Maserati GranTurismo Folgore
INTRODUCTION
« Typiquement, un retour de Maserati commencerait par un coupé fabuleux, désirable et enchanteur et se terminerait par une dynamique décevante, une durabilité douteuse ou une combinaison des deux. » Ce ne sont pas mes mots Carol, mais ceux du magazine Autocar il y a plus de dix ans. Mais avec l’arrivée récente de la fabuleuse supercar MC20, peut-être que cette fois le retour est vraiment en marche.
L’élégant coupé que vous voyez ici, la nouvelle Granturismo, est la prochaine étape. Elle peut ressembler à l’ancienne Granturismo, mais la partie mécanique a beaucoup évolué par rapport à la voiture de 2007-2019. Il y aura trois versions, deux avec le moteur V6 de la MC20 (€130k et €150k) et la Folgore de €190k avec une alimentation électrique par batterie.
Ce coupé de cinq mètres de long et deux mètres de large peut accueillir quatre personnes avec un coffre à l’arrière. Sa carrosserie est composée à 65 % d’aluminium, le reste étant constitué d’acier et de magnésium, avec des doubles triangles à l’avant, une suspension à cinq bras à l’arrière et des ressorts pneumatiques à tous les niveaux. Elle pèse 2260 kg, soit 450 kg de plus que sa sœur V6.
Dans le V6, le moteur est à l’avant et alimente les roues arrière. Dans la EV, il y a un moteur à l’avant avec un différentiel et deux à l’arrière, un pour chaque roue. Ensuite, il y a une batterie de 83 kWh dans le tunnel de transmission et sous les sièges arrière en forme de T, un système de 800 V qui peut être chargé à des taux allant jusqu’à 270 kW.
Chaque moteur développe jusqu’à 402 ch, soit un maximum théorique de plus de 1200 ch. Mais la batterie n’est pas encore en mesure de fournir un tel flux de puissance, elle est donc limitée (limitée !) à 751 ch, dont 100 % à l’arrière et 50 % à l’avant.
Notre EV est un prototype, donc nous ne pouvons pas encore vous montrer l’intérieur. Croyez-moi sur parole, le cuir est souple et semble bien cousu, la position de conduite est saine et les deux écrans tactiles sont trop chargés, même si leur graphisme est agréable. En tout cas, l’intérieur est très luxueux.
L’un des boutons du volant est la commande la plus intéressante, car elle change le mode de conduite. Il y a l’autonomie maximale (ils estiment à 280 miles), GT, Sport et Corsa. En montant dans la gamme supérieure, la suspension devient plus ferme, la direction plus lourde, le contrôle de stabilité plus souple et les bruits plus forts. Il y a aussi un mode Drift, mais sur ce prototype, il faut un ordinateur portable pour l’activer.
Maserati affirme qu’il s’agit du véhicule électrique le plus bas du marché, car vous êtes assis à côté plutôt qu’au-dessus de la batterie, et que le fait qu’elle soit centrée sur le tunnel de transmission permet de réduire les moments d’inertie.
Je soupçonne qu’il y a aussi un système de vectorisation du couple, qui sous-exploite une roue arrière intérieure et sur-exploite une roue arrière extérieure pour aider la voiture à tourner, car elle le fait si rapidement.En effet, elle fait la plupart des choses rapidement. Le sprint de 0 à 62 mph prend 2,7 secondes, sa vitesse de pointe est de 199 mph et elle va rapidement épuiser la batterie si vous en faites trop.
La seule chose qu’elle fait gentiment est d’entrer dans un toboggan facile et contrôlable.
Il se dirige incroyablement bien, aussi. Il est difficile de savoir à quoi ressemble la qualité de roulement, car notre essai s’est déroulé sur un circuit de course. Sur les trottoirs, on avait l’impression d’être en peluche, et une carrosserie lourde peut contribuer à une qualité de roulement secondaire.Si l’on se détend en conduisant, le volume sonore diminue également, et l’on a alors affaire à une voiture très détendue et raffinée, capable de faire des choses étonnantes – sauf de faire les bruits que nous avons appris à aimer.Cela peut être un point de friction. Nous le découvrirons lorsque nous l’essayerons terminée.
