Peugeot 3008



La Peugeot 3008, qui était autrefois un crossover à hayon innovant, aux courbes excentriques, s’est transformée en un SUV compact plus conventionnel lorsque la première génération a été remplacée par la seconde en 2016. D’une certaine manière, c’était dommage, car cela rendait la voiture moins originale ; mais le changement a bien joué commercialement, en stimulant la popularité des ventes de la voiture au Royaume-Uni parmi les clients qui apprécient de plus en plus la polyvalence, la commodité et le style plus audacieux de ces voitures hautes.

Aujourd’hui, avec l’arrivée de deux nouveaux modèles hybrides rechargeables dans la gamme, aux côtés des options essence et diesel habituelles, la 3008 de deuxième génération devrait continuer à prospérer au cours de la deuxième moitié de sa vie en salle d’exposition. C’est une voiture qui pourrait séduire les acheteurs soucieux du rapport qualité-prix en bas de la gamme, où elle peut être achetée pour moins de 28 000 € ; mais elle a aussi maintenant tout ce qu’il faut pour séduire les conducteurs d’entreprise soucieux des impôts en milieu et en haut de la gamme ; et c’est l’une des voitures de la catégorie, dont le nombre diminue progressivement, dans laquelle un moteur diesel frugal peut encore être obtenu si vous le souhaitez.

La plupart des marques japonaises et coréennes de cette catégorie ne proposent plus de moteurs diesel, mais – pour l’instant, du moins – Peugeot fait partie des entreprises européennes qui le font encore.
Matt Saunders | Rédacteur en chef des essais routiers

Plutôt que de se contenter de capacités tout-terrain ou d’une praticité absolue, cette voiture cherche à combiner un style distinctif et sophistiqué à l’intérieur comme à l’extérieur avec un juste mélange d’espace utile, de compacité et de maniabilité. Les hybrides rechargeables les plus puissants adoptent des suspensions améliorées ainsi qu’une puissance supplémentaire afin d’apporter un peu de dynamisme à cette équation, comme nous le verrons plus loin. C’est une hybride essence-électricité rechargeable 225, dont les émissions de carbone n’atteignent que 31 g/km en laboratoire, que nous avons choisi de tester.

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