Maserati MC20 Cielo 2023 UE : essai routier
La supercar Maserati MC20 se prête à la conduite de haut en bas et à l’extérieur, ce à quoi elle s’attaque aujourd’hui sous la forme de cette, la Maserati MC20 Cielo – vraiment pas mal.
C’est normal, quand on y pense. Son châssis en carbone assure la rigidité nécessaire à la carrosserie sans qu’il soit nécessaire de la renforcer. Elle possède également ce caractère dynamique exceptionnellement décontracté et facile à conduire, qui permet de modérer l’appétit de vitesse que l’on associe normalement à une supercar à moteur central, et de vous encourager à profiter un peu plus de la conduite (et peut-être aussi un peu plus souvent).
Enfin, elle a le style d’un mannequin de défilé. C’est vraiment une voiture faite pour être admirée, comparée à certaines rivales, qui sont soit un peu plus sauvages pour les sens, soit un peu plus anonymes et dérivées. On ressent vraiment le besoin de s’excuser de ne pas être plus beau et mieux habillé quand on gare une MC20 Cielo et qu’on en sort – ce qui, comme par hasard, est une position suffisamment familière pour être reconnue très rapidement par un journaliste automobile.
Il y a déjà une année de commande pour le Cielo (prononcé comme l’instrument à cordes, il signifie ciel en italien), qui a un toit métallique pliant compact avec un panneau de verre électrochrome à l’intérieur, et dont le prix est un peu plus de 10% plus élevé que celui du coupé Maserati MC20 équivalent. Il ne pèse que 65 kg de plus que le coupé (dans une Lamborghini Huracán, la pénalité de poids du cabriolet est presque deux fois plus élevée). Et bien qu’elle soit un peu moins puissante que certaines de ses concurrentes, elle affiche des performances sans compromis sur le papier par rapport au coupé MC20 et se conduit de manière similaire.
Les portes « papillon » en dièdre, les seuils de porte découpés et le toit décapotable lorsqu’il est rangé rendent l’accès au siège conducteur surbaissé de la voiture un peu plus facile qu’il ne le serait autrement. La disposition des commandes secondaires est assez dépouillée – la spécification particulière des matériaux de notre voiture d’essai est complétée par les options de garnitures en fibre de carbone et en Alcantara de Maserati, qui ajoutent près de 10 000 € au prix de la voiture à elles deux. L’environnement de conduite est plutôt élégant et attrayant, bien qu’il y ait un ou deux endroits où l’on peut voir apparaître des interrupteurs Alfa Romeo d’apparence moins chère – le volant en particulier.
La position de conduite est bonne, les sièges soutiennent sans agresser les organes internes, et il y a beaucoup d’espace aux commandes, même pour les occupants de grande taille, avec un dégagement pour la tête lorsque le toit est en place. Le coffre derrière le compartiment moteur, petit mais utile, peut accueillir une petite valise de nuit. Celui de l’avant, encore plus petit, n’est vraiment utile que pour les sacs à main et les bricoles.
Lorsque le toit est abaissé, le Cielo permet d’écouter de plus près le moteur Nettuno V6 de Maserati, bien sûr, et parfois de l’apprécier un peu plus que le coupé. Le vrombissement des turbos, le battement des soupapes et le bourdonnement légèrement plat de la combustion elle-même restent un peu décevants lorsque l’on se contente de rouler à cloche-pied. La préférence de la boîte de vitesses pour de nombreux passages au rapport supérieur et pour des régimes de croisière bas lorsque vous la laissez en mode automatique n’aide pas non plus à créer un effet dramatique. Franchement, la sonorité d’une supercar Maserati devrait être plus douce. Mais laissez le moteur tourner un peu et ce ronronnement sans tonalité se transforme en un bourdonnement de guêpe au-delà de 5 000 tr/min, ce qui est beaucoup plus agréable et excitant à l’oreille.
Plus généralement, l’expérience de conduite du Cielo est caractérisée par la fluidité et la légèreté du toucher. C’est une façon inhabituelle de faire les choses pour une supercar à moteur central de 600 chevaux, mais cela rend la MC20 particulièrement compatible avec les routes B britanniques escarpées, qu’elle emprunte sans problème même dans ses modes de conduite les plus sportifs. Elle se montre également rigide sur les bosses. La conduite à vitesse normale, toit baissé, est confortable, enrichie par l’accès à plus d’images, de sons et d’odeurs du monde extérieur que le coupé ne pourrait le faire.
La voiture pourrait bénéficier de réactions plus vives et d’une sensation plus ferme à certains égards. Bien qu’elle roule bien, il y a plus qu’un soupçon de surassistance et un manque de définition utile dans la sensation de la direction et de la pédale de frein – tandis que la vitesse de passage de la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports n’est aussi rapide qu’elle devrait l’être que si vous conduisez la voiture en mode Corse (piste).
Un bon retour tactile et une bonne linéarité des commandes ne doivent pas rendre une voiture de sport plus difficile à conduire, après tout. Au contraire, elles facilitent généralement la conduite en devenant plus intuitives. Mais l’expérience de conduite de la MC20 est un peu trop spongieuse pour que l’on puisse vraiment s’habituer à ce que l’on fait, comme le ferait une Ferrari 296 GTB ou une McLaren Artura.
La voiture a toutes les performances nécessaires, et même un peu plus, et elle se comporte bien. C’est juste qu’elle ne s’implique pas et ne communique pas aussi clairement qu’elle le devrait. Mais si ce type de câblage ne semble pas être une composante essentielle de votre expérience de conduite d’une supercar, la Maserati MC20 Cielo serait certainement une proposition sophistiquée, élégante, agréable – et très utilisable.
PRIX & SPECS
- McLaren 720S Spider
- Lamborghini Huracán Evo Spyder
McLaren 720S Spider
Lamborghini Huracán Evo Spyder
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