Mini cabriolet électrique

On peut donc s’interroger sur la raison de ce qui a dû être un exercice d’ingénierie coûteux. La ligne officielle est que Mini veut être la première avec un EV décapotable, mais en lisant entre les lignes, je pense qu’elle teste l’eau avant la toute nouvelle Mini électrique à hayon (à venir en 2024) et une version décapotable électrique de celle-ci qui n’a pas encore été confirmée.

Avec une autonomie réelle de moins de 100 miles (même à Majorque en été, elle n’a prédit que 93 miles), il s’agit strictement d’un véhicule urbain.

Comme on peut l’espérer, le cabriolet électrique a été renforcé pour compenser la perte du toit en tôle. Il se sent donc en sécurité et n’a pas beaucoup de secousses dans l’habitacle.

Le prix à payer est le poids – 105 kg de plus. Ainsi, le 0-62mph passe à 8,2 secondes, soit un déficit de 0,9 seconde, même si cela n’a guère d’importance lorsque le vent souffle dans les cheveux.

Comme la BMW i3, le cabriolet électrique utilise le moteur « hybride synchrone » breveté par BMW, qui offre une meilleure densité de puissance et une bande de puissance plus large que la plupart des moteurs. Comme pour la i3, il est efficace dans la pratique, donnant le genre de réaction et de rythme qui manque à la plupart des VE ; même à plus de 80 miles par heure, on n’a pas l’impression de manquer de souffle.

Il existe plusieurs modes de conduite qui modifient la réactivité de l’accélérateur et le poids de la direction (de Sport à Green Plus), ainsi qu’un freinage régénératif réglable pour la possibilité de conduire sur une seule pédale.

J’ai trouvé qu’il était préférable de la mettre en mode Mid (un peu en dessous de Sport) et de laisser le freinage régénératif désactivé. De cette façon, il est plus facile de se détendre dans la conduite, ce qui est certainement le but d’un cabriolet.

La conduite quasi-silencieuse convient parfaitement à la Mini décapotable, et la suspension a été modifiée par rapport à certaines des versions à hayon les plus fougueuses, ce qui donne de bons résultats. Les routes de Majorque sont généralement de bonne qualité, mais l’amortissement donne l’impression qu’il pourrait s’adapter aux routes plus accidentées de Grande-Bretagne.

Même s’il porte le nom de Cooper S, le cabriolet électrique n’est pas le dernier mot en matière de tenue de route. Souffrant du poids et de la hauteur supplémentaires de la carrosserie du cabriolet, il ne s’élance pas dans les virages comme les meilleurs de la race. La direction est linéaire, mais le châssis n’offre pas la souplesse et l’intérêt des cabriolets ICE. Elle est douée pour les balades, mais moins pour l’excitation.

Les options sont extrêmement limitées sur le cabriolet électrique. Vous pouvez choisir une peinture noire énigmatique ou une peinture blanche argentée, et c’est tout.

Chaque voiture porte également la mention « 1 sur 999 » sur le seuil de porte, mais elles ne seront pas numérotées individuellement – ce qui est dommage compte tenu du coût de la voiture.

C’est là que le bât blesse avec le cabriolet électrique. Elle est peut-être limitée en nombre, mais quel est le prix de la rareté ?