Mazda MX-5 30ème anniversaire 2019 : revue britannique


Mazda MX-5 30e anniversaire 2019 Royaume-Uni

Qu’est-ce que c’est ?

Nous avons ici une autre édition spéciale de la Mazda MX-5 : une voiture qui a été vendue en plus d’éditions spéciales, au fil des ans, que presque toutes les autres. Le nombre total d’exemplaires a déjà dépassé la cinquantaine (qui n’étaient d’ailleurs pas tous en nombre limité), et plusieurs – comme celui que vous êtes venu lire – ont été construits pour commémorer un anniversaire important.

Certaines ont été construites pour d’autres raisons, bien sûr ; et si vous vous souvenez de la toute première à venir au Royaume-Uni en 1991 – la MX-5 Le Mans – vous vous souviendrez certainement de la peinture visuellement saisissante qu’elle portait en hommage au vainqueur des 24 heures de course de Mazda. Avec le recul, on peut dire que ce n’était pas si différent de ce à quoi Ronnie Corbett aurait pu ressembler sur un parcours de golf pour hommes. Disons simplement que le 787B a eu une meilleure allure.

Après cela, il est assez remarquable que l’édition spéciale MX-5 ait survécu jusqu’à un second versement. Mais il l’a fait, et nous voilà maintenant avec plus d’un million de MX-5 et de Miatas, et une trentaine d’années plus tard, avec un autre.

La MX-5 30e anniversaire apporte sa propre palette de couleurs, que Mazda appelle Racing Orange (et, oui, c’est la seule couleur qu’elle propose) et laisse également cette couleur s’infiltrer dans le traitement intérieur spécial, pour se retrouver dans les accents des sièges Recaro, du tableau de bord et de la décoration des commandes.

La voiture se distingue par ailleurs par des roues en aluminium forgé spécialement gravées par Rays qui, sur l’essieu avant, s’enroulent autour d’étriers de frein Brembo améliorés et peints de la même couleur que la carrosserie. Un badge discret du 30e anniversaire figure également sur la carrosserie.

Sur le plan mécanique, cependant, il n’y a pas grand-chose d’autre qui puisse séparer la voiture d’un modèle Sport 2,0 litres de série normal. Il reçoit les ressorts de suspension sport renforcés de Mazda, des amortisseurs Bilstein améliorés et une jambe de force sous le capot. Comme tous les modèles de 2,0 litres, il est équipé d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports et d’un différentiel hélicoïdal à glissement limité. Mais c’est votre lot. Pas de conversion de turbo à basse pression ici. Pas de raccourcissement de l’entraînement final ni de pneu de performance de course. Au moins, cela ne coûte pas une fortune.

A quoi ça ressemble ?

Honnêtement, c’est une Mazda MX-5 de 2,0 litres bien équipée, donc c’est génial. Mais il est dommage que Mazda n’ait pas poussé le bateau un peu plus loin pour marquer vraiment un tel événement. Et non, je ne veux pas dire avec des bouchons de valve en perles ou autre chose.

Le MX-5 a toujours eu un potentiel sportif inexploité, et c’est la raison pour laquelle de nombreux propriétaires choisissent de faire effectuer une ou deux modifications du moteur et du train de roulement de leur voiture, libérant ainsi un peu d’équilibre et de but cachés que le prochain propriétaire ne connaît pas.

Les éditions spéciales sont un moyen de montrer à un public plus large ce qui pourrait être fait, n’est-ce pas ? N’est-ce pas dommage quand il s’agit surtout d’une nouvelle couleur de peinture ? Il se trouve qu’il y a un moyen de transformer cette voiture en quelque chose qui ressemble davantage au cadeau d’anniversaire qu’elle aurait dû être, et il n’est même pas nécessaire de quitter le showroom Mazda pour le faire. Nous y viendrons.

La MX-5 de quatrième génération a reçu de notre part une recommandation d’essai sur route quatre étoiles et demie lorsqu’elle a atterri au Royaume-Uni en 2015, s’avérant plus légère, plus pure et plus impliquante que toute autre version depuis la toute première – et elle a été considérablement améliorée depuis lors. L’année dernière, Mazda a sorti une voiture modernisée avec un moteur de 2,0 litres plus puissant et plus libre de toute contrainte, ainsi que quelques mises à jour de l’intérieur et de l’équipement. Ce sont ces révisions qui rendent la voiture du 30e anniversaire un peu plus attrayante que certaines MX-5 au fil des ans. En fait, ce sont les raisons qui pourraient vous convaincre que le moment est venu de découper votre vieille voiture de sport – même si c’est la peinture éblouissante qui a attiré votre attention au départ.

Les sièges Recaro garnis d’orange sont attrayants, bien renforcés et finis en Alcantara tactile, bien que ce testeur ait trouvé les coussins un peu inconfortablement étroits. Il y a aussi du daim d’Alcantara sur la guêtre du levier de vitesse, sur le frein à main et sur le tableau de bord. Il ajoute certainement une note de haut de gamme à un intérieur qui peut sembler légèrement plastifié et peu spécial sur les modèles de qualité inférieure.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *