Volvo XC40 T5 AWD R-Design Pro 2019 : examen du Royaume-Uni

  • RS PRO Soupape à boisseau sphérique de process RS PRO 2 ports , 1-1/4pouce
    Plomberie chauffage Chauffage et climatisation Équipement de chauffage central Vanne pour chauffage central RS PRO, Taille du conduit compatible = 1-1/4pouce Nombre de ports = 2 Pression de travail maximale = 40 bars Matériau du corps = Laiton WRAS (Royaume-Uni) GOST-R (Russie) Conclusion des


Volvo XC40 T5 AWD R-Design Pro 2019 Royaume-Uni

Qu’est-ce que c’est ?

Le plus petit SUV de Volvo, maintenant mis à jour pour 2019 avec une sélection d’équipements de série supplémentaires et un kit de sécurité amélioré.

Le XC40 est confortablement le deuxième modèle le plus populaire de la marque suédoise, avec plus de 32 000 voitures qui ont trouvé refuge dans le monde entier au cours du premier semestre de 2019. Il est le deuxième plus grand des XC60, et les Britanniques n’en ont jamais assez.

Ces pages ne sont peut-être pas étrangères, mais ce modèle particulier porte deux badges qui le distinguent comme quelque chose de moins familier. Le premier, le T5, signifie la présence du moteur à essence le plus puissant actuellement dans la gamme : un quatre-pot turbo développant 247 ch et 258 lb-pi de couple, ce qui est suffisant pour propulser le SUV de près de 1650 kg à 62 mph en 6,5 secondes.

C’est le second, Polestar Engineered, qui nécessite une explication plus approfondie. Contrairement aux anciens Volvos, qui recevaient des versions de performance Polestar, la sous-marque existe désormais en tant qu’entité propre et se concentre davantage sur les VE sur mesure, ainsi que sur le super-coupé hybride Polestar 1.

Mais cela ne veut pas dire que l’équipe de développement de Polestar est si occupée qu’elle ne peut pas se consacrer à rendre les produits Volvo plus attrayants. Entrez dans le programme Polestar Engineered Optimisation, une mise à niveau optionnelle disponible pour les versions à traction intégrale du XC40, ainsi que pour les berlines S60 et S90 et les breaks V60 et V90.

Il s’agit essentiellement d’une modification logicielle qui écrase le mode de conduite dynamique de la voiture et augmente la quantité de couple envoyée aux roues arrière pour créer une sensation de conduite plus sportive à l’arrière. La réponse de l’accélérateur est également améliorée et la boîte de vitesses automatique à 8 rapports permet de conserver plus longtemps ses engrenages avant de passer à la vitesse supérieure.

L’option de 745 £ peut être montée par un concessionnaire après l’achat et conserve la garantie d’origine de la voiture. Il a été installé sur notre voiture d’essai avec le pack Intellisafe Pro amélioré, qui ajoute pour la première fois une assistance au volant à son système de détection dans l’angle mort, laissant la voiture dévier si elle dérive sur la trajectoire d’une collision potentielle.

En tout, les options font grimper le prix de 4000 à 42 880 £, ce qui frappe à la porte d’un Range Rover Evoque P250 et d’une Audi Q3 aux spécifications judicieuses, bien que seul le Range Rover puisse prétendre à un style aussi distinctif que celui de la Volvo d’influence scandinave.

A quoi ça ressemble ?

Aussi raffiné et relaxant à conduire que n’importe quel autre XC40 dans son mode de conduite confort standard, même sur les roues de 20 pouces et la suspension renforcée qui équipent de série les modèles R-Design. Les optimisations de Polestar n’apparaissent que lors du passage en mode dynamique, désormais rebaptisé Polestar, ou lors du désengagement complet des contrôles électroniques de stabilité.

Une fois que vous l’avez fait, la distribution de l’énergie, plus polarisée vers l’arrière, se fait sentir immédiatement. Les virages sont plus tendus et la voiture a l’impression d’être poussée plutôt que tirée. Vous pouvez même éliminer un certain survirage avec relativement peu d’effort, bien qu’en mode Polestar, le contrôle de traction se déclenche toujours un peu plus tôt que prévu. La direction reste légère tout au long du trajet, sans la sensation d’une liaison précise avec les roues avant, bien qu’elle s’alourdisse avec le rythme.

Ici, l’accélérateur réagit beaucoup plus vite au pied, et un plus grand sentiment d’urgence à mi-régime aide la voiture à mieux réagir lors des dépassements. Dans sa configuration la plus puissante, le 2,0 litres est suffisamment rapide, avec le genre de vitesse en ligne droite qui pourrait gêner certains véhicules à hayon, bien qu’il ne semble pas particulièrement engageant à haut régime. Le couple maximal est loin d’être atteint avant de franchir la ligne rouge des 6500 tr/min.

Bien que les changements de vitesse manuels soient légèrement plus rapides dans ce mode, l’automatique à huit vitesses peut encore hésiter à réagir à chaque traction sur les palettes de changement de vitesse montées sur le volant. Il vaut mieux laisser la voiture à elle-même pour l’essentiel, en ne passant les vitesses que lorsque vous n’avez plus besoin de maintenir le haut de gamme.

Au-delà de l’entrée renommée sur l’écran de sélection du mode de conduite, il n’y a pas d’autre preuve visuelle de l’ingénierie Polestar – mais voir comment le XC40 possède l’un des meilleurs intérieurs de sa catégorie, ce n’est pas une mauvaise chose. Il reste aéré et sophistiqué, avec l’écran tactile Sensus de 9 pouces, orienté portrait, qui domine le centre du tableau de bord. Il contient la majorité des commandes de climatisation ainsi que tous les éléments d’info-divertissement, mais il se débarrasse mieux que la plupart de ses concurrents des boutons physiques.

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