Révision de la Mazda CX-30 2019

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Mazda CX-30 2019

Qu’est-ce que c’est ?

Le Mazda CX-30 est une preuve supplémentaire que le troisième âge du crossover bat son plein.

Si vous êtes un constructeur automobile, il est probablement déjà trop tard pour sauter dans le train de la Nissan Qashqai du premier âge, étant donné que tous les acteurs de l’industrie et leur chien l’ont déjà fait ; et il est même trop tard pour lancer une Renault Captur du deuxième âge, moins chère et plus compacte. Avec un peu de chance, tout sera bientôt terminé.

Ce sont les crossovers design et à la mode qui sont devenus le secteur de croissance actuel : les Mini Countryman, Audi Q2, BMW X2, Lexus UX, Volkswagen T-Roc et Toyota C-HR, qui sacrifient un peu de leur côté pratique pour un attrait visuel supplémentaire.

Mazda est le dernier à entrer dans ce sous-segment. Dans son argumentaire de vente pour le CX-30, la société affirme qu’elle offre l’espace cabine du CX-5 dans un encombrement beaucoup plus proche de celui du CX-3, mais l’attrait du design extérieur combiné à une finition matérielle élégante à l’intérieur est la véritable raison d’être de la voiture.

Il arrivera au Royaume-Uni dans le courant de l’année avec un choix de deux moteurs à essence. Le plus puissant est le nouveau moteur 2,0 litres Skyactiv-X à allumage par compression à temps partiel de Mazda, que nous avons déjà testé dans un prototype. Les deux essences ont une assistance hybride douce de 12 volts, et il n’y aura pas d’option diesel – du moins pour nous, Britanniques.

A quoi ça ressemble ?

Le CX-30 est issu de ce que les concepteurs de Mazda décrivent comme le deuxième chapitre du langage de conception Kodo de la firme. En pratique, cela signifie que, comme la dernière Mazda 3 à hayon avec laquelle elle partage une plateforme, elle évite les « lignes de caractère » souvent difficiles à voir dans les panneaux de carrosserie pour un revêtement plus propre, plus simple et plus fluide. Le pare-brise raide et le pilier C fonctionnent bien sur un crossover de hauteur et de volume limité et aux proportions sportives. Pendant ce temps, la peinture Soul Red de Mazda donnerait à n’importe quoi une belle apparence.

Vous devriez prendre les affirmations de Mazda sur le caractère pratique du CX-30 avec une bonne pincée de sel. Les deux rangées de sièges offrent une bonne hauteur sous plafond pour les adultes de grande taille, malgré la ligne de toit relativement basse et raide, bien que la voiture n’offre pas une position de conduite particulièrement élevée ou pratique et que les coussins des sièges avant soient un peu étroits pour un confort parfait à longue distance.

L’espace pour les jambes à l’arrière n’est pas très important, et l’espace pour le coffre est de 430 litres seulement pour la compétition. La zone de chargement de notre voiture d’essai avait une lèvre de chargement assez prononcée à négocier, mais il y a un faux plancher intelligent qui se plie en deux et qui devrait faciliter le chargement des objets lourds.

Le CX-30 sera le deuxième modèle européen de Mazda à recevoir le moteur Skyactiv-X de 2,0 litres et 178 ch. Nous l’avons testé avec ce moteur sous le capot et le plus connu, le Skyactiv-G de 2,0 litres et 120 ch. On s’attend à ce qu’ils répartissent le volume des ventes de la voiture au Royaume-Uni de manière presque égale, les plus puissants des deux étant marginalement les plus populaires.

Et à juste titre, puisque le novice innovant est aussi le meilleur interprète. Les deux moteurs sont agréablement silencieux et doux, ce qui rend la voiture aussi élégante en mouvement qu’elle semble au repos au volant, grâce à son appareillage haut de gamme et à sa finition généralement luxueuse. Les deux se sont montrés capables de rendre un 45 mpg réel, le premier ayant plus soif quand il travaille dur mais plus efficace quand il est maigre.

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