Mercedes-AMG SL 63
Qu’est-ce que c’est ?
Nous avons largement conduit la Mercedes-AMG SL 55 au Royaume-Uni, et voici qu’arrive la plus rapide des Mercedes-AMG SL 55. Mercedes-AMG SL 63 de ce nouveau roadster 2+2.
Les deux modèles utilisent un moteur V8 biturbo de 4,0 litres, mais alors que celui de la 55 développe 469 ch et 516 lb-pi, celui de la 63 atteint 577 ch et 590 lb-pi. Outre les différences de réglage électronique, le moteur de la 63 bénéficie d’améliorations au niveau du collecteur d’admission, de l’échappement et du refroidissement.
Les deux modèles sont équipés d’une boîte de vitesses automatique à neuf rapports avec embrayage humide (au lieu d’un convertisseur de couple), ainsi que de quatre roues motrices et directrices de série. Toutes deux sont équipées de ressorts hélicoïdaux, mais le châssis de la 63 bénéficie de supports moteur actifs révisés, d’un différentiel arrière à glissement limité contrôlé électroniquement et de barres antiroulis hydrauliques, plutôt que mécaniques. Cela devrait permettre à la suspension, que nous avons trouvée fragile par endroits sur la 55, de respirer plus librement. La 63 est la seule SL à bénéficier d’un pont avant surélevé, et à part cela, elle bénéficie de changements mineurs dans les matériaux de l’habitacle et de quelques options de jantes sur mesure.
L’intérieur est aussi high-tech que la dernière Classe S, avec une multitude d’options d’infodivertissement et de conduite, en partie sur les commandes au volant, en partie sur un grand écran tactile central. Les sièges avant sont immenses et largement réglables. Je ne pense pas que l’on ait envie de passer trop de temps à l’arrière, mais pour rentrer du pub avec un V8 de 4,0 litres plutôt que le bruit sourd de mes chaussures en guise d’accompagnement sonore, je suis preneur.
C’est un beau moteur. Je n’ai pas encore conduit la 55, donc je ne peux pas vous dire à quel point elle est plus réactive, mais quand il y a du vent, j’imagine qu’on est aussi rapide dans l’une que dans l’autre.
Ce qui est plus intéressant, c’est ce qui se passe dans les différents modes de conduite. Je comprends maintenant ce que mes collègues veulent dire quand ils disent que le SL essaie de faire beaucoup de choses à la fois : être une grande routière sur pattes tout en ajoutant un peu de sportivité au mélange, sans toutefois marcher sur les plates-bandes de la Mercedes-AMG GT actuelle (qui sera bientôt disponible en version Mk2).
Quoi qu’il en soit, en mode Confort et sur des routes à faible revêtement, la conduite secondaire reste parfois ferme, bien qu’elle soit mélangée à un tangage et un flottement lents un peu curieux qui, à mon avis, proviennent d’un relâchement des barres antiroulis. Cela pourrait être parfait sur une route lisse, droite et à grande vitesse, mais sur les routes de ville et de campagne que j’ai empruntées, j’ai trouvé qu’il était préférable de régler le mode Sport, qui semblait mieux fixer ces mouvements lents sans perturber la conformité globale de la conduite.
Dans ce mode, la conduite du SL est plus vive, mais aussi plus prévisible. Le passage au mode Sport+ est un pas de trop, cependant, et tous ceux qui ne sont pas très attachés au contrôle de la carrosserie s’en détourneront rapidement.
Dans le bon mode, le SL est une voiture agréable. Il est difficile de ne pas aimer ce moteur, qui a toute la puissance et bien plus encore que vous pourriez souhaiter pour les mois d’hiver ; la tenue de route est bien équilibrée et la traction est excellente ; et, compte tenu du grand nombre de systèmes d’aide à la conduite, il y a une forte cohésion naturelle et une réponse à la façon dont elle se conduit, même avec les 1895 kg qu’elle pèse aujourd’hui.
Cependant, vous saviez à quoi servaient les SL précédentes, et elles étaient excellentes dans ce qu’elles faisaient. Il s’agissait de cabriolets affables et sûrs d’eux qui, plus tard et avec les bons moteurs, pouvaient donner une impression convaincante de hot-rod. Cette fois-ci, elle semble plus désireuse d’être ressentie comme un hot rod (elle peut rouler à 196 mph, après tout) avec des penchants occasionnels de GT, pour lesquels elle n’est pas assez isolée.
C’est pardonnable, cependant. Comme l’a dit un collègue en plaisantant, vous donneriez cinq étoiles à tout ce qui possède encore un moteur comme celui-ci. Pas tout à fait, mais le SL 63 va loin.
PRIX & SPECS
- Aston Martin Vantage Roadster
- Bentley Continental GT Cabriolet
- Porsche 911 Cabriolet
Aston Martin Vantage Roadster
Bentley Continental GT Cabriolet
Porsche 911 Cabriolet
Aston Martin Vantage Roadster
Bentley Continental GT Cabriolet
Porsche 911 Cabriolet
