Mercedes-Benz Classe E E450 cabriolet révision 2020



Qu’est-ce que c’est ?

Depuis la disparition de la BMW Série 6 Cabriolet, les versions sans toit de la Classe E Mercedes-Benz jouissent d’un certain monopole sur le marché chic des cabriolets quatre places. Une Audi S5 Cabriolet est plus petite, et pas tout à fait aussi luxueuse ; tandis que la dernière Série 8 à toit abaissable de Munich est considérablement plus chère, un peu plus concentrée dans son caractère dynamique, et plus ou moins une rivale naturelle pour les cabriolets de la Classe S de Mercedes de toute façon.

Cette absence de concurrents de bonne foi a donc donné à la classe E une bonne dose de répit. Et si Mercedes-Benz appréciera sans doute cet espace, il n’a pas donné aux hommes et aux femmes de Stuttgart l’occasion de se reposer sur leurs lauriers et de laisser ce modèle de cinquième génération de la série « W213 » inchangé jusqu’à la fin de sa durée de vie.

Pour 2020, la gamme de la Classe E a fait l’objet d’un lifting, et dans le cas de ce cabriolet E450 haut de gamme (les modèles E53 d’AMG fermement sur le côté), ce lifting est assez important. En plus d’une face avant plus mordante et visuellement plus agressive et d’un intérieur légèrement modernisé, communs à tous les nouveaux modèles de la Classe E, Mercedes a également jugé bon de remplacer le V6 biturbo de la précédente E450 par son nouveau six cylindres en ligne monoturbo de 3,0 litres.

Nom de code « M256 », il s’agit du même moteur qui a déjà fait son apparition sur les derniers modèles CLS, Classe S et GLE. Il est doté de la même technologie de générateur-démarreur intégré de 48v – que Mercedes a baptisé EQ Boost – pour donner un peu plus de punch et aider à combler les points plats d’accélération. En version E450, le moteur à lui seul développe une puissance de 362 ch et un poids de 369 lb-pi, tandis que le système EQ Boost peut fournir une puissance supplémentaire de 22 ch et un poids de 184 lb-pi en quelques instants. Comme pour l’ancienne E450, tout cela est dirigé vers la route via une transmission automatique à neuf vitesses et le système de traction intégrale 4Matic de Merc.

A quoi ça ressemble ?

En tant que machine à paresser, cette Classe E à conduite à gauche est vraiment très belle. En descendant dans sa cabine luxueuse et spacieuse, vous remarquerez tout d’abord un volant redessiné. Il y a maintenant un boss central beaucoup plus grand, tandis que de nouvelles commandes capacitives remplacent bon nombre des boutons physiques qui ornaient le volant du modèle précédent. Rembourré de cuir, il complète à merveille l’intérieur légèrement remanié de la E450 ; c’est un environnement qui équilibre les éléments de finition plus traditionnels en bois et en cuir avec les écrans numériques pointus et réactifs qui enjambent le tableau de bord avec une finesse impressionnante.

Les chaises elles-mêmes sont grandes et confortables, mais avec un bon soutien si vous décidez de laisser tomber la disposition naturellement décontractée de la E450 et d’appuyer un peu plus. Le réglage est excellent, et la présence de chauffe-sièges et de chauffe-nuque « airscarf » Mercedes vous aidera à rester bien au chaud quand il fait froid et que vous décidez de braver les éléments.

Ce que vous serez probablement enclin à faire la plupart du temps. Certes, avec son toit en toile rabattable verrouillé, il est difficile d’imaginer que la E450 décapotable perde beaucoup de son raffinement par rapport à sa sœur à toit rigide ; mais en la repliant (un travail qui prend 20 secondes et qui peut être effectué à basse vitesse), la Classe E continue de faire un excellent travail de protection contre le monde extérieur. Bien entendu, le bruit du vent est beaucoup plus fort lorsque l’on voyage à un rythme soutenu, mais avec le déflecteur d’air « aircap » de Mercedes en jeu, la coiffure longue et raide que vous pourriez porter ne sera pas trop féroce.

Bien que la nouvelle ligne droite à assistance EQ Boost soit bonne pour une durée de 5,2 secondes, la E450 Cabriolet est une voiture idéale pour se balader. Son caractère à la fois aristocratique et décontracté me fait penser à la chenille qui fume le narguilé d’Alice au pays des merveilles. Une fois le toit abaissé, on a un meilleur aperçu de la bande sonore du moteur à six cylindres, qui passe d’un grognement langoureux à un grondement riche lorsque l’on utilise la course de la pédale d’accélérateur. L’accélération est merveilleusement crémeuse et régulière, et le moteur tire fortement sur sa plage de régime.

Le branchement au démarrage est suffisamment gracieux pour éviter les plaintes, et la boîte de vitesses à 9 rapports de Mercedes change de pignon avec une efficacité remarquable pendant les déplacements. Cependant, utilisez les palettes au volant pour changer de vitesse vous-même et vous verrez que la E450 le fait volontiers, même si la transmission est un peu trop empressée pour revenir en mode automatique si elle est laissée sans surveillance. Il est possible de remédier à ce problème en optant pour le mode de conduite manuel, mais il s’est avéré difficile de le faire correspondre aux réglages plus sportifs de la cartographie moteur. C’était un peu décevant, mais peut-être pas tout à fait surprenant étant donné le public cible naturel de cette voiture.

La suspension pneumatique réglable en option de notre voiture d’essai sur le marché allemand lui a permis de bénéficier d’une conduite merveilleusement douce et absorbante lorsqu’elle était réglée sur le confort, mais sans pour autant manquer de contrôle sur la carrosserie lorsqu’elle est passée aux modes Sport et Sport+. Avec les amortisseurs réglés sur leur position la plus agressive, vous êtes certainement encore conscient de la masse, de la taille et du roulis de la voiture ; et combiné à une crémaillère de direction qui est moins sur la pointe des pieds et plus inclinée sur une chaise longue dans ses réponses, vous avez certainement le sentiment que la E450 Cabriolet n’est pas une voiture qui a été réglée pour une conduite rapide.

Mais cette adhérence est élevée, cette crémaillère de direction plus lente est toujours précise et elle pèse plutôt bien dans les virages rapides et progressifs. La largeur de la Mercedes vous donne cependant matière à réflexion, et en vérité, elle s’avère une machine bien plus agréable lorsque vous êtes simplement en train de faire des jeux de mots. Cela dit, si grand-père se sent un peu fatigué sur le chemin du golf, il y a quand même de quoi s’amuser ici.

Dois-je en acheter un ?

Si vous préférez que vos cabriolets à quatre places soient plus détendus et plus confortables dans leur comportement, mais avec un punch impérieux dans leur manche, alors c’est sûr. En tant que croiseur longue distance à toit ouvrant, il n’y a pas grand-chose qui puisse rivaliser avec le cabriolet E450, à part peut-être la BMW 840i Cabriolet. Mais là encore, c’est plutôt un rival naturel des versions à toit ouvrant de la Classe S, plus grande.

Bien que Mercedes n’ait pas encore annoncé le prix exact au Royaume-Uni, sur la base des chiffres de son prédécesseur, on peut s’attendre à ce que ce cabriolet E450 soit aussi un peu moins cher que la BMW. En version AMG Line, l’ancienne E400 coûtait 55 715 € – alors peut-être que la nouvelle E450 coûtera un peu plus de 60 000 €. En revanche, la BMW démarre à 80 935 €.

Et si le E450 est un peu cher ? Eh bien, vous aurez aussi le choix entre une gamme de quatre cylindres à essence et un diesel. Mais en réalité, dans une voiture comme celle-ci, ce sera le six cylindres que vous voulez, n’est-ce pas ?

Spécification de la ligne Mercedes E450 Cabriolet 4Matic AMG

Bedfordshire, Royaume-Uni En vente Automne 2020 Prix 60 000 € (est) Moteur 6 cylindres, 2999cc, turbo, essence, plus démarreur/générateur électrique Power 362 ch à 5500-6100 tr/min (plus 22 ch) Couple 369lb ft à 1600-4500 tr/min (plus 184lb ft) Boîte de vitesses 9-spd auto Poids à vide 2040kg Vitesse de pointe 155mph 0-62mph 5.2sec Économie de carburant 34.4mpg CO2 tbc Rivaux Audi S5 Cabriolet, BMW 840i Cabriolet

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