MG 4 SE Longue portée
Il y a peu de temps encore, l’idée que MG Motor puisse comparer directement l’une de ses voitures à une Volkswagen, non pas comme une simple ambition mais comme une tentative sérieuse d’égaler et même d’améliorer le modèle en question, aurait suscité des réactions allant du cynisme acide à l’hilarité totale.
Mais étudiez l’aspect, le contenu, le prix, les spécifications et le prix encore de cette voiture. MG 4alors faites-en l’essai, et votre esprit sera dûment ajusté. Cette voiture est plus que compétitive, plus sophistiquée que tout ce que MG Motor a proposé jusqu’à présent, elle est relativement agréable à conduire, très bien équipée, civilisée et son prix vous fera réfléchir à deux fois.
Guy Pigounakis, directeur commercial de MG Motor et vétéran de l’industrie depuis plus de 40 ans, qualifie la MG 4 de « perturbatrice », car elle offre beaucoup plus pour moins cher. Il est particulièrement satisfait de la prévision de la valeur résiduelle qui permet un PCP particulièrement compétitif, à partir de 300 € par mois.
Des éléments essentiels du marché tels que ceux-ci, ainsi qu’un réseau de concessionnaires désormais étendu et une garantie de sept ans et 80 000 miles, constituent la base sur laquelle lancer un modèle qui, selon M. Pigounakis, deviendra rapidement le meilleur vendeur de MG Motor. De nos jours, cela en fera aussi un gros vendeur, les ventes de la société au Royaume-Uni augmentant de façon presque ininterrompue.
L’essence de la MG 4 est une toute nouvelle plate-forme modulaire évolutive qui sera utilisée sur les modèles de la marque propre de la société mère SAIC Group, ce qui permettra d’atteindre des volumes massifs. La MG 4 est le premier produit SAIC à utiliser une plateforme caractérisée par une batterie mince qui occupe la quasi-totalité de l’empattement, un moteur compact monté à l’arrière et une répartition du poids de 50:50 quelle que soit la puissance de la batterie.
Le pack de base de 51 kWh de la MG 4 SE à 25 995 € est associé à un moteur de 168 ch pour offrir une autonomie de 218 miles et un sprint de 7,7 secondes pour atteindre 62 mph. La SE Long Range à 28 495 € offre une unité de 64 kWh qui permet une autonomie de 281 miles et une accélération un peu plus lente pour atteindre les 100 km/h en 7,9 secondes, tandis que la Trophy à 31 495 € offre les mêmes statistiques avec un équipement plus complet.
La SE standard n’est pas en reste, avec un écran flottant d’infodivertissement de 10,25 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, une radio DAB, un écran d’information du conducteur de 7 pouces, une suite complète d’aides électroniques à la conduite comprenant un régulateur de vitesse radar, un système de maintien dans la voie et un système d’assistance en cas d’embouteillage, cinq modes de conduite et quatre niveaux de freinage régénératif.
Tout cela s’inscrit dans un style nettement plus contemporain que ce que l’on peut trouver actuellement dans un showroom MG Motor, bien qu’un peu générique. Cela dit, le porte-à-faux arrière court, les feux arrière élaborés, le toit flottant et le bas de caisse noir fortement sculpté donnent un look plus athlétique que celui de la Volkswagen ID 3.
Le tableau de bord est également plus frappant, sa forte horizontalité étant rompue par les deux écrans flottants et un volant à la jante plate en haut et en bas. Si l’habitacle est un peu lugubre – sièges, moquettes, panneaux de porte et garniture de toit tous sombres comme la nuit – il est néanmoins assez spacieux, surtout face aux superminis électriques avec lesquelles la MG 4 est en concurrence au niveau du prix. Le coffre est moins astucieux, mais le faux plancher permet de ranger proprement le câble de charge, et les sièges arrière rabattables sont fractionnables.
Ces aspects pratiques sont vite oubliés dès qu’il s’agit de conduire. Le simple fait de monter dans la voiture allume les deux écrans, et il suffit d’appuyer sur le frein pour être prêt à partir. En faisant pivoter un bouton rotatif de taille presque comique, ressemblant au contrôle du volume d’un amplificateur haut de gamme des années 1970, on sélectionne la conduite, et c’est parti, en silence et en profitant d’une conduite qui arrondit les bosses avec un effet confortable. Si vous êtes récemment sorti d’une ID 3, vous remarquerez également moins de bruit de la route, une conduite plus douce et des performances légèrement plus précises. Il y en a beaucoup, étant donné qu’il s’agit d’une voiture familiale à hayon, avec suffisamment d’entrain pour que les dépassements soient une expérience rapide et satisfaisante.
Comme pour la plupart des VE les plus abordables (ou les moins inabordables), l’efficacité du couple instantané commence à s’estomper au-delà de 70 mph, mais peu d’acheteurs de hatchback seront gênés par cela. Ceux qui recherchent une MG 4 plus poky peuvent se réjouir de la version plus sportive à double moteur qui arrivera l’année prochaine, et qui est capable d’atteindre des vitesses inférieures à 5,0 secondes entre 0 et 62 miles par heure. Le couple instantané du moteur donne certainement au système d’antipatinage beaucoup de travail si vous faites passer la MG 4 par un rond-point, et le décollage produit une forte poussée divertissante. Conduite de manière moins provocante, la MG prend les virages avec un certain panache et beaucoup d’adhérence, ce qui est l’avantage de cette batterie longue, mince et basse, de la répartition du poids 50:50 et d’un roulis de caisse très limité.
Les routes B exigeantes et bosselées sont traitées avec un excellent contrôle de la carrosserie, peu de chocs et une bonne stabilité, et s’il y a un fort balancement d’un côté à l’autre lors de changements de carrossage soudains, la MG 4 est sans aucun doute la cinq portes la plus divertissante de son constructeur à ce jour. À cette fin, vous pouvez modifier l’effort sur la pédale de frein, le poids de la direction (mais pas la sensation, qui est très faible, voire inexistante), la réponse de l’accélérateur et l’intensité du freinage par récupération via l’écran d’infodivertissement et la sélection « personnalisée » de cinq modes de conduite (normal, sport, éco, neige, personnalisé) si vous les choisissez via l’un des boutons de raccourci du volant. Bien qu’il s’agisse d’une opération fastidieuse par rapport au système de palettes simple du Kia e-Niro. Les modes sport et éco intensifient également l’effet de régénération d’une manière plus accessible.
L’écran d’infodivertissement de la MG est aussi un léger défi, l’absence d’un rebord sur lequel poser votre main agitée, et les petits boutons virtuels qui sont vos cibles – une déception de la part d’une compagnie qui aime se spécialiser dans la technologie. Parmi les autres points négatifs, citons le rebord en saillie sur lequel se trouve le bouton de la transmission, dont le genou gauche ne tarde pas à se frotter, et l’impossibilité apparente d’éteindre la voiture si vous souhaitez le faire et y rester, peut-être pour faire une sieste. Pour éteindre la voiture, vous devez sortir et la verrouiller. Mais lorsque vous y retournez, un capteur de siège rallume les écrans et le ventilateur de climatisation. Hmm.
Malgré ces problèmes, la MG 4 offre beaucoup, surtout pour le prix. Elle est plus agréable à vivre que l’ID 3, plus sportive, plus agréable à vivre, plus belle à regarder et nettement plus abordable. Elle est également beaucoup plus spacieuse que ses rivales superminis. La finition est plutôt bonne pour le prix, même si des économies subtiles comme l’absence de poignées de maintien, d’un accoudoir à l’arrière et de plaques de seuil contrastent avec le faciès supérieur doux, le volant gainé de cuir et ces écrans flottants.
MG Motor Les MG sont déjà très présentes sur nos routes, et ce modèle à prix très attractif, élégant, spacieux, rapide et très performant, garantit qu’elles seront encore plus nombreuses. Si vous avez encore des doutes, considérez que cette SE longue distance (281 miles) coûte €350 par mois, une Volkswagen ID 3 (260 miles) €564 et la Vauxhall Corsa-e, beaucoup plus petite (222 miles), €430. C’est une comparaison qui devrait s’avérer disruptivement attrayante.
- Volkswagen ID 3
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Volkswagen ID 3
Kia Niro EV
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