Jaguar F-Pace SVR 2021 : Test & Avis

Ça alors, c’est bien. C’est un avantage de la maison si vous le souhaitez, car vous pouvez prendre une Jaguar F- Pace SVR dans le Warwickshire, à proximité des garages où elle a été conçue, et vous rendre dans les Cotswolds sur des routes où sa dynamique a été développée et approuvée. Mais je pense qu’il pourrait aussi être utilisé à bon escient. Ils ont raison.

Apparemment, le SVR de F-Pace n’a pas vraiment cessé d’être développé depuis que Jaguar a mis pour la première fois un V8 suralimenté de 5,0 litres dans son gros SUV en 2014. Il a été mis en vente sous le nom de SVR en 2019, bien après le modèle régulier, mais cette mise à jour était prévue en même temps que le reste de la gamme. Les changements sont détaillés mais abondants. Le nouveau capot, désormais sans ligne de fermeture inconfortable, améliore l’aérodynamisme et permet des grilles plus grandes, avec plus de refroidissement pour la transmission et les freins (les mêmes disques de 395 mm mais avec des plaquettes différentes).

Le V8 est le même, mais l’adoption du convertisseur de couple du Projet 8 signifie qu’il peut maintenant atteindre son plein régime de 516 lb-pi à toutes les vitesses. Cela, plus une réduction de la traînée aérodynamique, fait passer le temps de 0 à 60 mph de 4,1 à 3,8 secondes. Je doute que vous le remarquiez, mais trois, ça a l’air mieux, non ?

Ce que vous devez remarquer, ce sont les changements de suspension, pour rendre le SVR plus mûr et plus rond, sans perdre son dynamisme, ou même en l’améliorant. Les amortisseurs adaptatifs, les arceaux de sécurité et les ressorts sont inchangés, mais 70 % des bagues sont nouvelles, tout comme les biellettes de pied arrière, les biellettes de bras de suspension avant, les aides au ressort arrière et bien d’autres choses encore. Des choses auxquelles les gens ne prêtent pas attention mais qu’ils remarqueraient.

Pour résumer, la F-Pace repose sur la plate-forme modulaire de Jaguar, en grande partie en aluminium, avec une conduite arrière courbée. En mode « Comfort drive », cette voiture à quatre roues motrices, avec un différentiel central et un différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement à l’arrière, a une traction arrière de 70% par défaut ; mettez-la en mode « Dynamic » et elle se dirige vers 90%. Elle est également variable, mais même en mode Neige/Glace, elle est par défaut à 50 % avant/arrière, et pas plus de 50 % ne passe aux roues avant, quelle que soit la glissance.

Du point de vue de l’utilisateur, le changement le plus notable apporté à la F-Pace est peut-être que toutes ces fonctions, ainsi que le reste des comms et des informations, sont contrôlées par un nouveau système d’info-divertissement.

L’architecture électronique a été reprise de la plateforme de véhicules électriques de Jaguar et, comme dans le dernier Land Rover Defender, elle a transformé la vitesse, la fonctionnalité et la convivialité au point que l’info-divertissement est aussi bon que n’importe qui. (Bien que ce ne soit pas strictement à sens unique, l’adoption massive des écrans tactiles signifie que les fonctionnalités de certains constructeurs se sont rapprochées de celles de Jaguar également).