Polestar 2 2022 : essai à long terme
Pourquoi nous le faisons : Pour voir si une voiture électrique s’intègre dans une vie à fort kilométrage.
Mois 1 – Spécifications
La vie avec une Polestar 2 : Mois 1
Accueil du Polestar 2 au sein de la flotte – 12 janvier 2022
Les constructeurs automobiles, en particulier ceux qui fabriquent des voitures de luxe, ont tendance à compliquer les choses. Ils leur jettent des technologies et des fonctionnalités – dont certaines ne seront jamais utilisées – pour vous épater. Cette voiture, la Polestar 2, d’une société détenue en partie par Volvo, est d’une simplicité rafraîchissante.
La 2, deuxième voiture de Polestar après la sauvage Polestar 1 hybride rechargeable, est un pur VE. Celle-ci est avec nous comme mes roues quotidiennes jusqu’au milieu de l’année. Elle mesure 4,6 m de long et 1,8 m de large, avec un habitacle à cinq places et une batterie de 78 kWh (utilisable). Il y a quatre roues motrices, grâce à deux puissants moteurs synchrones à aimant permanent, chacun produisant la même puissance. Il y en a un sur chaque essieu, ce qui donne un total de 402 ch et 487 lb-pi.
À cette taille et à ce rythme, je suppose qu’on pourrait la qualifier de benne familiale sportive ou de voiture de direction compacte rapide, avec un temps de 0 à 62 mph de 4,7 secondes. La vitesse de pointe n’est « que » de 127 mph, mais je ne pense pas que j’y arriverai un jour.
Le prix de base de la 2 est de 49 900 €, mais celle-ci dispose de quelques options : la peinture métallisée, qui n’a pas l’air trop métallisée mais que j’aime bien, à 900 € ; et le Pack Performance à 5 000 €. Ce dernier ajoute des roues de 20 pouces au lieu de 19 pouces, des disques de frein avant plus grands avec des étriers à quatre pistons, des amortisseurs Öhlins réglables manuellement et des étriers de frein et des bouchons de valve peints en or.
Mais comme nous sommes dans les années 2020, les options ne s’arrêtent pas au moment où la voiture arrive chez vous. Polestar a récemment annoncé une mise à jour over-the-air à 1000 € qui peut apporter 67 ch supplémentaires, augmenter le couple à 502lb ft et réduire le temps de 0 à 100 mph à 4,2 secondes. Polestar a accepté de l’envoyer, et à l’heure où j’écris, j’attends que la voiture m’envoie un message pour me dire qu’elle est prête à être téléchargée.
Je pense que la 2 est plutôt une belle chose, aussi. Le responsable de Polestar est Thomas Ingenlath, un designer, et c’est probablement lui qui choisit le vainqueur de toutes les disputes « ingénieur contre designer » que l’on nous dit avoir lieu dans les entreprises automobiles.
La 2 a une ligne de ceinture haute avec une fenêtre étroite, des piliers épais et une petite fenêtre arrière. Je pense qu’elle est très belle de l’extérieur. Mais, oui, il est plus difficile de voir à l’extérieur. C’est un compromis que je suis prêt à accepter, jusqu’à ce que je perde de vue une autre voiture derrière le pilier A.
A l’intérieur, on retrouve encore plus la simplicité avec laquelle j’ai commencé. La position de conduite est droite et facile, avec un volant rond doté de boutons normaux. Il y a un grand écran tactile vertical qui utilise un système Android Automotive et Google, plutôt que le logiciel sur mesure du constructeur automobile. Et même si j’aurais préféré que les commandes du chauffage restent sur des boutons physiques, chaque icône est grande et claire et c’est très intuitif, sans être surchargé de fonctions que je ne pourrais pas utiliser en conduisant de toute façon.
La carte (Google) est rapide et complète et, pour une fois, c’est une voiture dont la commande vocale me comprend vraiment. Il se synchronisera avec un iPhone mais n’utilisera pas CarPlay, ce qui entraîne quelques limitations (il recevra le son mais ne permettra pas de contrôler les applications via l’écran de la voiture), mais il est généralement aussi bon et simple que les systèmes de voiture peuvent l’être.
La batterie de 78 kWh de la 2 donne une autonomie officielle WLTP de 292 miles, mais je ne m’en approche pas. À pleine charge, la voiture estime généralement l’autonomie à 250 miles, mais un » assistant d’autonomie » secondaire est plus précis, pessimiste et, à cette époque de l’année, a tendance à prédire 200 miles à pleine charge. Mes calculs à la petite semaine suggèrent un rendement de 2,6 miles par kWh sur un trajet typique, ce qui place les 200 miles à la limite de sa capacité.
La voiture suggère de ne pas charger à plus de 90 % pour préserver la durée de vie de la batterie ; et il faut être courageux pour atteindre des pourcentages à un chiffre si l’on attend un chargeur public. L’autonomie utile est donc encore plus faible que cela, et bien que la batterie puisse apparemment se charger à des taux allant jusqu’à 150 kW, elle a tendance à ne pas le faire. En bref, ce n’est pas vraiment suffisant.
Au cours de mes premières semaines avec la voiture, je n’ai pas pu la recharger à la maison, ce qui a rendu la vie un peu fastidieuse, mais j’ai toujours quelque chose à écrire et je n’ai pas eu l’impression de perdre beaucoup de temps à recharger. Je reviendrai sur tout cela dans un autre rapport, une fois que j’aurai accumulé plus de données sur le temps et la consommation. En attendant, je suis 930 € plus léger, mais j’ai maintenant un chargeur CA vissé à un mur de ma maison, ce qui signifie que la 2 est complètement chargée tous les matins et que je ne fais qu’occasionnellement l’appoint sur la route.
J’aime conduire la 2. Elle a un mode facile à une pédale si vous voulez, mais son retardement et son niveau de fluage à basse vitesse peuvent être ajustés. La direction est un peu lourde, mais le comportement est toujours sûr et confiant, même s’il est un peu ferme en ville.
Pour régler les amortisseurs Öhlins optionnels, il faut cependant mettre la voiture sur une rampe. C’est dingue. J’ai du mal à imaginer que beaucoup de propriétaires le fassent, mais c’est un projet pour un temps mort que j’ai à venir. Je suis peut-être bizarre, mais c’est le genre de complexité qui me convient.
Deuxième opinion
J’ai récemment testé la version Long Range Single Motor de la 2 sans le Pack Performance, et cela m’a amené à me demander ce qu’un propriétaire pouvait vraiment attendre de plus de cette voiture. Je serai intéressé de découvrir si la version longue portée de Matt peut offrir une raison valable de dépenser plus.
Matt Saunders
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Polestar 2 Long Range Dual Motor specification
Spécifications : Prix Nouveau €49,900 Prix tel que testé €55,800 Options Peinture métallisée €900, Pack Performance €5000
Données d’essai : Moteur Double synchrone CA Puissance 402 ch Couple 487lb ft Batterie 78kWh Poids à vide 2048kg Vitesse maximale 127 mph 0-62mph 4,7 secondes Efficacité énergétique 3,21mpkWh CO2 0g/km Gamme 292 miles (revendiqués) Défaillances Aucune Dépenses Aucune
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