Porsche 911 GT3 RS MR 2020 : Test & Avis



Qu’est-ce que c’est ?

Une voiture pour les conducteurs qui possèdent déjà une Porsche 911 GT3 RS mais qui veulent qu’elle soit encore plus rapide, plus agile et plus dynamique.

Difficile à imaginer, je sais, mais supportez-moi. Car ce « MR » dans le titre fait référence à Manthey Racing, certainement la plus célèbre et la plus performante de toutes les équipes de course Porsche, à tel point qu’aujourd’hui, la société est détenue à 51 % par Porsche elle-même.

Pendant des années, Manthey a fourni des mises à jour pour toutes sortes de 911, mais ce que nous avons ici est une suite complète de modifications disponibles pour la première fois par l’intermédiaire d’un concessionnaire britannique agréé par Manthey. Ce concessionnaire est un excellent restaurateur de Porsche et le tuner RPM Technik, qui m’a permis de me perdre sur la route et sur la piste dans un MR de propriétaire aimable et confiant. Dont plus dans une minute.

Pour le moment, cependant, voyons simplement ce que comprend le pack (qui peut être acheté en tant que composants individuels).

La suspension est traitée par des ressorts et des amortisseurs Manthey entièrement réglables, les freins par des plaquettes MR et des conduites de frein tressées. Les roues en magnésium réduisent la masse non suspendue de 12,6 kg. Mais ce sont les modifications aérodynamiques de la voiture qui la distinguent vraiment. Elle est dotée d’une aile arrière et de plaques d’extrémité en fibre de carbone, sans parler des supports de montage renforcés pour résister à la charge supplémentaire. Il y a un capot moteur en fibre de carbone remodelé avec un léger volet Gurney incorporé dans sa conception, des plans de plongée avant et même des enjoliveurs de roues aérodynamiques pour réduire la traînée et augmenter la force d’appui. Le prix, TVA comprise et monté par RPM Techni,k est de 69 000 €. Plus une GT3 RS…

Probablement de manière assez sensée, le moteur 4,0 litres de 513 ch à aspiration normale et sa boîte de vitesses PDK à sept rapports sont laissés totalement intacts.

A quoi ça ressemble ?

En lisant tout ce qui précède, on pourrait penser que le MR est une GT3 RS portée à 11, mais ce n’est pas seulement pour vendre la voiture à un prix terriblement bas, c’est aussi pour se méprendre complètement sur ce qu’elle essaie de faire.

Manthey ne fournit pas de données comparatives sur la force portante, mais le temps au tour du Nürburgring indique l’existence de deux GT2 RS, l’une avec les mods Manthey, l’autre sans, les deux tests officiels de Porsche utilisant le même pilote. Et en 2018, la voiture Manthey a fait un tour en 6min 40,3sec, soit sept secondes de plus que la machine standard l’année précédente et, à ce jour, elle reste la voiture la plus rapide du « Ring ». Il serait donc juste de s’attendre à une amélioration similaire du temps au tour pour la Manthey GT3 RS.

Ce qui, bien sûr, signifie qu’il est sacrément rapide – assez rapide le jour de piste très haut de gamme auquel j’ai assisté pour faire des obstacles à de nombreuses Ferrari, Lamborghini et autres 911 rapides. Et tout cela est très impressionnant, mais cela ne frappe toujours pas le cœur de cette voiture.

Parce que la vraie raison pour laquelle c’est beaucoup plus rapide, du moins dans des mains purement mortelles comme les miennes, c’est parce qu’il n’est pas seulement facile de conduire à la limite, mais c’est aussi curieusement, presque hypnotiquement relaxant, d’une manière que je ne pense pas avoir expérimentée dans aucun 911. Le contrôle supplémentaire de la suspension, associé à la précision des virages rapides conférée par les modifications aérodynamiques, vous permet de faire tourner la voiture autour de Silverstone à une vitesse qui doit sembler absolument époustouflante à l’extérieur, tout en restant dans la paix et la sérénité.

Bien sûr, il y a un argument qui dit que vous ne voudriez pas qu’une GT3 RS vous la remette sur une plaque et je dois dire que j’ai bien aimé le caractère légèrement pointu de la voiture standard sur la piste parce qu’elle vous garde en alerte et vous donne des choses à faire. Et si vous êtes si déterminé, épargnez-vous le prix d’une Cayman GTS et restez comme vous êtes. Mais si la MR est effectivement plus facile à conduire, elle n’en est pas moins impliquante pour autant. Une expérience plus cérébrale peut-être, mais encore plus séduisante. Il est possible que j’aie conduit une voiture de route plus maniable, mais ici et maintenant, j’aurais du mal à vous dire ce que c’était.

Sur la route, et au moins avec sa suspension en piste, la voiture est pointue mais ferme sans compromis. Je serais intéressé de voir à quel point il serait plus facile de l’utiliser simplement en reculant d’un peu les réglages des amortisseurs.

Dois-je en acheter un ?

Cela semble seulement beaucoup d’argent jusqu’à ce que, premièrement, vous la conduisiez et, deuxièmement, vous voyez combien d’argent les gens dans ce genre de ligue sont prêts à faire des folies pour des options qui ne font aucune différence dans la performance de leur supercar.

Ce n’est pas une voiture pour les hooligans ou les marchands ambulants, ni pour ceux qui se contentent de rouler très vite. Mais si vous aimez être à la limite et que vous appréciez, comprenez et, surtout, êtes captivé par les nuances du comportement automobile dans cet état, la GT3 RS MR est envoûtante.

Photographie fournie par Charlie B

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *