Volkswagen Touareg V6 TDI Black Edition 4Motion 2020 revue de presse



Qu’est-ce que c’est ?

Cette version haut de gamme du Volkswagen Touareg pourrait bien être le SUV de grande taille le plus furtif que vous puissiez acheter en ce moment.

VW a introduit la gamme de garnitures Black Edition au début de l’année, qui se veut une extension « design » de la version R-Line de la voiture qui était déjà disponible. Elle ajoute des jantes en alliage de 21 pouces (qui peuvent, bien sûr, être proposées en noir) et comprend des garnitures noires (là où il pourrait y avoir des éléments chromés, gris ou de la couleur de la carrosserie) pour les barres de toit, le diffuseur arrière, les capuchons de rétroviseurs extérieurs, les contours des vitres latérales, les garnitures de portes, les grilles de calandre, les prises d’air et les garnitures de phares.

Il va sans dire que la voiture peut également être peinte en noir, et si vous le faites – comme l’a démontré notre voiture d’essai – vous vous retrouverez avec une voiture vraiment très noire. Il est ironique de constater que VW a utilisé cette voiture dans une campagne publicitaire télévisée au début de l’année, qui mettait l’accent sur la sécurité active, et l’a ensuite rendue disponible avec des spécifications extérieures si furtives qu’elle pourrait être totalement invisible à la nuit tombée sous certains angles.

Les voitures Black Edition sont équipées du même choix de moteurs que tous les autres Touaregs. Il y a un V6 TDI diesel de 3,0 litres de 228 ch ou de 282 ch (notre voiture d’essai étant la dernière) ainsi qu’un V6 essence de 3,0 litres turbo de 335 ch. La Touareg R à moteur hybride rechargeable portera à quatre le nombre de véhicules de cette gamme lorsqu’elle sera commercialisée au Royaume-Uni l’année prochaine.

Les voitures Black Edition sont également équipées de série d’une suspension pneumatique à amortissement adaptatif, réglable en hauteur et à niveau automatique. Tous les Touareg sont équipés d’une transmission intégrale permanente à différentiel central et d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports. La VW est également équipée de phares actifs à matrice LED, d’un toit ouvrant panoramique, d’un système de climatisation à quatre zones et d’une sellerie en cuir « Vienna » sans frais supplémentaires, ainsi que d’un réseau de caméras de stationnement à 360 degrés avec un de ces modes de vue en plan qui vous donne un peu l’impression de vivre une expérience hors du corps lorsque vous faites marche arrière dans un espace extérieur à Screwfix.

Mais il y a encore beaucoup de kits optionnels que vous pouvez avoir, suffisamment pour faire grimper le prix de notre voiture d’essai à plus de 70 000 livres sterling – ce qui, croyez-le ou non, a quand même laissé une ou deux choses en dehors d’un équipement complet. Des sièges de massage au réservoir de 90 litres, en passant par la direction aux quatre roues et les barres antiroulis actives, il y a très peu d’améliorations qu’un autre 4×4 de luxe pourrait offrir et que vous ne pouvez pas avoir sur ce Touareg. Vous pouvez imaginer l’étincelle dans l’œil du directeur des programmes de VW lorsqu’il l’a dit à son équipe : « Si vous pouvez l’avoir sur une Bentley Bentayga ou une Porsche Cayenne, meine Kollegen, nous l’avons aussi. Parce que Fau Vee ».

Notre voiture d’essai était équipée d’une chaîne stéréo Dynaudio, d’un affichage tête haute, de caméras de vision nocturne et d’un système de direction sur les quatre roues, mais pas du système d’annulation de roulis actif.

A quoi ça ressemble ?

Le Touareg serait une alternative particulièrement fonctionnelle et anonyme à un Range Rover Sport ou à une Audi Q7 – et c’est, après tout, clairement le territoire auquel cette édition de la voiture est destinée. Pour quelques privilégiés, c’est peut-être précisément la raison pour laquelle vous en voudriez une, même si, dans ce cas, je ne suis pas sûr que vous vous embêteriez à payer un supplément pour des barres de toit noires ou des roues de 21 pouces.

L’intérieur est très spacieux pour quatre personnes et utilisable pour trois petits passagers de la deuxième rangée, mais il n’y a pas de configuration de cabine à sept places. Cette suspension pneumatique permet de monter et de descendre facilement, quelle que soit votre taille, et une fois à l’intérieur, vous constaterez que la disposition des commandes de la voiture est simple et que tout a l’air et l’impression d’être parfaitement sécurisé et d’une solidité rassurante. C’est un habitacle généreusement équipé qui est particulièrement bien pourvu en technologie d’info-divertissement grâce à un écran d’info-divertissement de 15,0 pouces assez grand pour un ordinateur portable de bonne taille, et une chaîne stéréo haut de gamme si puissante qu’elle me fait mal aux oreilles à environ 51% de volume.

Mais il n’est pas aussi luxueux qu’un 4×4 de 70 000 livres sterling. Venant de rivaux, vous remarquerez peut-être le volant assez petit, simple et sans ornement, qui est très probablement le même que celui d’une Golf à hayon de 25 000 €. C’est la VW qu’il vous faut. Les sièges avant sont superbes : réglables via l’écran tactile pour la longueur des coussins, le soutien lombaire et pour le montant spécifique de soutien latéral que vous obtenez séparément autour des cuisses et de l’abdomen. Mais ce ne sont pas des sièges somptueusement décorés ; le tableau de bord est moulé et non recouvert de cuir ; le tableau de bord est principalement gris foncé et n’est pas du tout tape-à-l’œil ; et les instruments numériques ne sont pas non plus très voyants, mais sont aussi clairs et lisibles qu’ils peuvent l’être. Que Dieu les bénisse.

Le moteur V6 TDI de 282 ch de VW convient parfaitement aux Touareg. Il a tout le couple dont la voiture a besoin et plus encore, et juste là où elle en a besoin, et les seuls moments de grognement qu’il a sont à peine perceptibles dans les premières minutes après un démarrage à froid. Il donne à la voiture beaucoup de grognements sur les voies extérieures de l’autoroute et fait très facilement monter sa masse par rapport aux vitesses urbaines. Il se combine également bien avec la boîte de vitesses à huit rapports des Touaregs dans 95 % des cas.

Il arrive parfois que le groupe motopropulseur soit un peu endormi et ne réagisse pas. Il est un peu lent à redémarrer aux feux de circulation, puis le groupe motopropulseur semble avoir besoin de « s’enrouler » un peu lorsqu’on lui donne une plus grande puissance de pédalage avant de sortir ce SUV de deux tonnes du repos, comme le font parfois les systèmes 4×4 permanents à différentiel central. La sensation est parfois un peu dure et élastique, et lorsqu’elle se présente, elle est juste suffisante pour vous énerver si vous vous dépêchez.

La réactivité de la pédale d’accélérateur est bien meilleure – mais la conduite est encore meilleure si vous vous assurez d’utiliser un mode de conduite qui convient à votre style. Le mode Sport permet de réduire ce décalage, mais le mode Confort permet de mieux laisser filtrer les entrées fines de la pédale jusqu’aux plaques de contact pour une conduite très douce.

Quel que soit le mode de conduite que vous choisissez, le raffinement de la conduite est très bon. L’intrusion du vent est vraiment bien supprimée pour une voiture aussi grande et l’isolation mécanique est excellente. Le raffinement du roulement est bon sur les routes bien goudronnées, mais ces roues de 21 pouces peuvent être plus bruyantes sur un asphalte plus grossier et elles peuvent s’enfoncer juste un peu plus dans les reliefs. Aussi lourdes qu’elles doivent être, elles ajoutent également le plus léger effet de nervosité détectable au trajet secondaire de la voiture, lorsque les essieux sont excités par de petites oscillations verticales de la route.

Le système de direction sur les quatre roues, disponible en option, contribue grandement à la maniabilité du Touareg dans les parkings étroits et aux carrefours urbains, et lui permet également de se faufiler dans les ronds-points. C’est une grosse voiture, mais elle n’a manifestement pas besoin d’être maniée comme telle. À vitesse élevée, la voiture est douce, sûre et facile à conduire dans ses réglages par défaut, mais elle peut prendre de la vitesse, résister au roulis et tenir facilement une ligne de virage serrée si vous le souhaitez, lorsqu’elle est un peu affalée sur ses ressorts en mode Sport. Pourriez-vous la conduire rapidement pour le plaisir ? Je n’ose pas le dire, mais le Touareg est très compétent et capable de vous aider en cas de besoin.

Dois-je en acheter un ?

Il est conseillé aux futurs propriétaires de Touareg de viser un peu moins haut que l’édition noire. Avec un ensemble de jantes en alliage plus petites et un style de carrosserie moins clairement destiné à plaire aux super-héros de Gotham City, vous aurez simplement plus à dépenser pour les options qui enrichissent et améliorent vraiment cette voiture. Les rails de toit noirs n’en font pas vraiment partie.

Il y a un an seulement, nous avons parcouru 10 000 miles sur un modèle de cette voiture à la configuration plus raisonnable et nous avons adoré la façon dont elle présentait le raffinement d’un Range Rover, avec beaucoup moins d’ego que les voitures de luxe à transporter comme bagage. Il va sans dire que cet attrait n’est renforcé que si vous pouvez vous procurer un Touareg pour un prix proche de celui d’une Land Rover Discovery bas de gamme, plutôt que pour un Range Rover Sport moyen.

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