Renault Captur E-Tech 2020 : Essai routier & Avis

En dehors de cela, la deuxième génération de Captur est plus fringante que la précédente. Des lumières plus fines aux deux extrémités et une silhouette plus musclée le rapprochent de ses chics compagnons d’écurie Clio et Mégane, et il n’y a pas grand-chose de la bizarrerie stylistique gratuite qui afflige certains de ses rivaux – ou même de ses frères et sœurs (on vous regarde, Nissan Juke). Il n’y a pas non plus grand-chose à dire sur cette version électrifiée, en dehors de la voiture à essence standard, au-delà d’un subtil badge ici et là.

Les versions automatiques de ce type sont dotées d’une nouvelle console centrale « flottante » avec un chargeur de téléphone sans fil en dessous, et des panneaux de garnissage orange au toucher doux (une option à 350 €) confèrent à l’habitacle un véritable sentiment de qualité, à la fois perçu et réel. Nous suggérons courageusement que le grand écran tactile d’info-divertissement aligné verticalement soit de style Tesla, mais la conservation de la plupart des commandes physiques signifie que l’habitacle est un peu plus encombré qu’il ne devrait l’être, tandis que le placement contre-intuitif des commandes (l’ajusteur de volume est caché derrière le volant, et le sélecteur de mode de conduite à côté de l’interrupteur du siège chauffant) demandera un peu d’adaptation. Dans l’ensemble, cependant, elle est lumineuse et aérée et apporte certainement plus d’éclat visuel qu’une Ford Puma.

Le E-Tech a trois modes de conduite dont le nom prête à confusion : Pure, Sport et My Sense, que vous connaissez mieux sous les noms « Electric », « Combustion » et « Hybrid ». Dans ce dernier, la transition entre les deux sources d’énergie est pratiquement parfaite et, à bas régime, le moteur à essence est à peine plus perceptible que son coéquipier électrique. Il commence à faire un peu de bruit quand on se bouscule, cependant, et reste à bas régime pendant un certain temps après le kickdown, ce qui fait des dépassements et de l’autoroute une expérience bruyante. Cependant, il dément son introduction non forcée par un grognement moyen et une poussée suffisante en dehors de la ligne.

Sur les routes mixtes, et grâce à l’utilisation judicieuse des freins à récupération (non variables), il est possible de recharger la batterie de traction assez rapidement, ce qui fait du dernier kilomètre en VE une proposition quotidienne réaliste, si votre trajet vous amène dans des zones à forte circulation. C’est une proposition particulièrement attrayante, compte tenu de la compétence de l’élément électrique de ce groupe motopropulseur : l’adoption rapide et agréable, accompagnée d’un léger ronronnement de fond, donne l’impression que cette fonctionnalité n’a pas été intégrée par souci de conformité, mais plutôt comme une injection bienvenue d’un système de sécurité qui conviendra – et améliorera l’expérience de conduite – à un marché cible beaucoup plus large. Le silence du moteur des VE est cependant une arme à double tranchant, car le grondement des pneus, le bruit du vent et les bruits de suspension ne tardent pas à combler le silence. Ce n’est pas insupportable, mais c’est suffisant pour abîmer un ensemble qui, autrement, serait le plus raffiné d’entre eux.

Avec sa batterie de 7,5 kWh montée sous la banquette arrière, le Captur serait capable de faire fonctionner un VE sur 30 miles, et notre test suggère que c’est une projection réaliste. Comme pour tous les PHEV, les chiffres combinés de consommation WLTP sont moins faciles à reproduire dans la vie réelle – le Captur est revendiqué à un étonnant 188,3 mpg – mais ce n’est guère une vieille bête assoiffée, en tout cas. Une fois que vous aurez déterminé comment traiter le groupe motopropulseur pour maintenir la combinaison optimale d’essence et d’électricité, vous le trouverez probablement un compagnon agréable au quotidien, voire particulièrement engageant.

En supposant que vos besoins soient suffisamment spécifiques pour que vous puissiez vraiment limiter vos achats potentiels à la Kia, la Mini et la Renault, il y a de fortes chances que votre cœur soit pris par le Captur, même si votre tête pense que la gamme de véhicules électriques de la Niro (36 miles) ou la dynamique raffinée du Countryman en font l’achat le plus intelligent.

Pour ce qu’il vaut, le Captur est une version de bon goût et rafraîchissante d’un style de plus en plus omniprésent, qui allie un intérieur confortable et bien équipé à des coûts de fonctionnement peu élevés et à une grande facilité d’utilisation. Mais ne vous attendez pas à ce qu’il s’écarte radicalement de cette formule en offrant des éclairs d’engagement du conducteur ou un raffinement de roulement à la pointe du segment.