Volvo V60 Cross Country T5 2019 : examen du Royaume-Uni
Qu’est-ce que c’est ?
Il s’agit d’une Volvo V60 Cross Country – une voiture que nous avons beaucoup expérimentée et que nous aimons beaucoup pour son attitude décontractée et sa dynamique de conduite douce et confortable.
Bien que nous ayons déjà conduit le modèle diesel D4 sur les routes britanniques, c’est la première fois que nous avons eu l’occasion d’essayer son frère à essence, le T5, sur notre propre sol. Comme il s’agit d’une Volvo, les spécifications techniques de ce groupe motopropulseur sont familières : il est équipé d’un moteur à quatre cylindres d’une cylindrée de 2,0 litres, d’un turbocompresseur et d’une transmission automatique Aisin à huit vitesses qui permet de transmettre aux quatre roues une puissance de 247 ch et un couple de 258 lb-pi.
Tout ceci est hébergé dans les limites de la plateforme d’architecture de produits évolutive de Volvo. Comme pour le V60, la suspension se fait par double triangulation et ressorts hélicoïdaux à l’avant, avec un système multibras et des ressorts à lames transversaux à l’arrière. Contrairement au V60 ordinaire, sa hauteur de caisse a été augmentée de 60 mm et une géométrie de suspension plus sympathique et plus souple a été mise au point.
A quoi ça ressemble ?
Tout comme la version D4, qui fonctionne au pétrole, que nous avons conduite plus tôt cette année, la nouvelle T5 est une voiture qui permet de se balader. La souplesse de sa suspension lui confère une souplesse impressionnante sur le tarmac britannique, même si elle n’est pas si douce que ses mouvements verticaux semblent indûment incontrôlés. En ce qui concerne sa conduite principale, l’équilibre que sa suspension atteint entre l’affirmation et le confort est très louable.
Cela ne veut pas dire que c’est parfait. Sur les joints de dilatation, les ornières et autres sections de route cicatrisées ou cassées, le V60 Cross Country a exprimé une tendance mineure mais perceptible à devenir légèrement plus agité que vous ne le souhaiteriez. Le mot agité n’est peut-être pas le bon, mais ce genre de surface a réussi à se faire sentir – même si la façon dont elle s’est frayée un chemin dans la cabine était pour la plupart molle et émoussée. Nous avons déjà dit que cela pourrait bien être dû au fait que notre voiture d’essai est équipée d’alliages 19 pouces, contrairement aux 18 pouces standard, mais sans essayer la roue plus petite, il est difficile d’en être sûr.
Quant au moteur, c’est une chose particulièrement sobre et discrète, à condition de l’utiliser de manière sobre et discrète. Sur une partie de l’accélérateur, il’est suffisamment silencieux et réactif, tandis que la manière dont la transmission s’enclenche à partir de l’arrêt est fluide et en grande partie sans faille.
Cependant, si vous le traitez comme si vous canalisiez votre néandertal intérieur, il est un peu moins convaincant, car il devient assez bruyant vers le haut de gamme pour vous dissuader de répéter un tel comportement. Sa puissance d’accélération est assez forte sans être exceptionnelle, mais elle est un peu plus lente que son temps de 6,8 secondes (0-62 mph) ne le laisse penser. Vous découvrirez également la légère hésitation de la boîte de vitesses à se mettre en marche.
Mais avec une direction plus lente et plus détendue et une suspension plus souple, ce n’est pas vraiment une voiture que l’on gagne beaucoup à conduire fort de toute façon. C’est certainement assez stable et sûr, mais il n’y a pas de récompense massive à récolter ici. Mais c’est très bien – conduit sans hâte, c’est très sympathique en effet : lisse, raffiné, confortable, bien qu’un peu terne sur le plan dynamique.
L’intérieur est luxueux et richement décoré, avec beaucoup d’espace au deuxième rang également. Et un coffre de 529 litres (mesuré jusqu’au haut des sièges arrière) qui peut s’étendre jusqu’à une capacité maximale de 1441 litres n’est pas mal non plus.
Dois-je en acheter un ?
Avec des prix à partir de 39 935 £, le T5 est le moins cher – si un tel mot s’applique à ce niveau de prix – le V60 Cross Country que vous pouvez acheter. Comme le moteur à essence est plus souple et plus raffiné que le moteur diesel de la D4, il est peut-être plus facile de ne pas tenir compte du fait qu’il n’est pas aussi efficace pour ceux qui ne prennent pas régulièrement l’autoroute.
