Revue de la Smart #1 Brabus

Les changements par rapport à la #1 à propulsion arrière sont légers. En plus du moteur arrière de 268 ch de la voiture inférieure, la Brabus gagne un moteur plus petit de 154 ch sur l’essieu avant, mais c’est l’essentiel de l’histoire mécanique. Malgré toute cette puissance supplémentaire, la Brabus est chaussée des mêmes pneus Continental EcoContact 6 que la voiture à propulsion. Selon les ingénieurs de Smart, les réglages de la suspension ont également été revus uniquement pour tenir compte de la masse supplémentaire à l’avant – le réglage de base est toujours aussi souple et flexible.

La gomme de qualité écologique a du mal à combiner les charges en virage avec l’accélération longitudinale. L’entrée en virage est molle et sujette à un sous-virage à basse vitesse, mais la mise en route de la puissance inverse alors dramatiquement l’équilibre du châssis, le biais de couple vers l’arrière prenant le dessus et l’arrière acquérant l’incomparable sensation de légèreté qui indique un sur-virage imminent. À ce moment-là – probablement heureusement – le système de contrôle de la stabilité intervient fortement et plus d’efforts sont dirigés vers l’avant pour essayer de redresser la voiture, ce qui entraîne un sous-virage plus important. C’est certainement rapide, mais ce n’est pas très élégant.

D’autres détails spécifiques à Brabus sont un design de jantes en alliage et un badge différents, ainsi qu’un mode de conduite Brabus en plus du mode Sport habituel. Ce n’est pas comme si les précédents modèles Smart Brabus étaient des parangons de dynamisme, mais aucun n’a jamais eu autant de puissance à disposition. Celle-ci est amusante, mais je suis sorti de ma première expérience en me demandant à quel point elle serait meilleure avec des pneus plus collants et des ressorts plus rigides.