Revue de la Smart #1 Brabus
Il est tout à fait normal qu’un produit Brabus soit surpuissant, et cette tradition est fièrement respectée par la Smart #1.
Vous ne serez pas surpris d’apprendre qu’un petit SUV électrique à quatre roues motrices de 422 ch est très rapide, notamment en raison de son couple instantané. Mais les acheteurs potentiels ne devraient certainement pas venir ici pour chercher des quantités énormes de finesse dynamique – ou même des quantités relativement modestes de finesse dynamique.
Il ne s’agit pas d’un coup de pied critique. J’ai eu beaucoup de plaisir à conduire la Smart #1 BrabusIl est difficile de ne pas s’attacher à une voiture qui a l’air si mignonne mais qui menace aussi de faire patiner les quatre roues sur le sec. Mais il est juste de dire que l’équilibre entre la puissance et le contrôle n’est certainement pas centré sur la balance.
Les changements par rapport à la #1 à propulsion arrière sont légers. En plus du moteur arrière de 268 ch de la voiture inférieure, la Brabus gagne un moteur plus petit de 154 ch sur l’essieu avant, mais c’est l’essentiel de l’histoire mécanique. Malgré toute cette puissance supplémentaire, la Brabus est chaussée des mêmes pneus Continental EcoContact 6 que la voiture à propulsion. Selon les ingénieurs de Smart, les réglages de la suspension ont également été revus uniquement pour tenir compte de la masse supplémentaire à l’avant – le réglage de base est toujours aussi souple et flexible.
La gomme de qualité écologique a du mal à combiner les charges en virage avec l’accélération longitudinale. L’entrée en virage est molle et sujette à un sous-virage à basse vitesse, mais la mise en route de la puissance inverse alors dramatiquement l’équilibre du châssis, le biais de couple vers l’arrière prenant le dessus et l’arrière acquérant l’incomparable sensation de légèreté qui indique un sur-virage imminent. À ce moment-là – probablement heureusement – le système de contrôle de la stabilité intervient fortement et plus d’efforts sont dirigés vers l’avant pour essayer de redresser la voiture, ce qui entraîne un sous-virage plus important. C’est certainement rapide, mais ce n’est pas très élégant.
D’autres détails spécifiques à Brabus sont un design de jantes en alliage et un badge différents, ainsi qu’un mode de conduite Brabus en plus du mode Sport habituel. Ce n’est pas comme si les précédents modèles Smart Brabus étaient des parangons de dynamisme, mais aucun n’a jamais eu autant de puissance à disposition. Celle-ci est amusante, mais je suis sorti de ma première expérience en me demandant à quel point elle serait meilleure avec des pneus plus collants et des ressorts plus rigides.
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- Renault Mégane E-Tech Electrique
Cupra Born
Renault Mégane E-Tech Electrique
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