Sceau BYD
On peut dire que tous les modèles récemment lancés par Build Your Dreams (BYD) sont les plus importants pour l’implantation de la marque en Europe, mais la Seal est une rivale directe de la Tesla Model 3 et, en termes de VE, c’est le niveau d’ambition de Guy Fawkes.
N’oublions pas que BYD est nouvelle pour nous, mais elle ne l’est pas pour beaucoup. Il s’agit d’une énorme entreprise qui emploie quelque 600 000 personnes sur six continents et qui, parmi les panneaux solaires, les voitures, les trains, les bus et autres, fournit les batteries d’environ un téléphone portable sur cinq dans le monde. De plus, elle peut tout fabriquer en interne, de la batterie LFP « Blade » sans cobalt aux écrans tactiles, en passant par les semi-conducteurs, le revêtement des sièges et bien d’autres choses encore. BYD n’est pas l’enfant de l’expérience professionnelle.
Le Seal est peut-être le modèle le plus important jusqu’à présent, et il semble également être le meilleur. Avec un style qui donne à cette berline de 4,8 mètres de long des notes incontournables de Porsche Taycan avec un soupçon de Genesis GV60, et un intérieur qui semble et se sent intelligent, tactile et douillet d’une manière que la Model 3, plus dépouillée, n’atteint pas (bien qu’elle soit loin de la classe de l’habitacle de la BMW i4), la Seal a l’aura d’une voiture qui a été conçue dès le départ pour être un grand d’Europe.
Prévue pour arriver au Royaume-Uni à l’automne de cette année, la Seal repose sur l’e-Platform 3.0 de la société et sera proposée au choix avec un modèle à moteur unique de 308 ch à propulsion arrière, ou une variante à propulsion intégrale de 523 ch. Les deux modèles sont équipés d’une batterie de 82 kWh qui permet une autonomie WLTP de 354 et 323 miles respectivement. Les prix n’ont pas encore été confirmés, mais la Seal sera proposée à un prix très compétitif par rapport à ses principales rivales. Il faut donc s’attendre à ce qu’elle coûte environ 41 000 € pour le modèle à un moteur et 47 000 € pour le modèle à deux moteurs.
Nous avons brièvement conduit sur circuit les versions chinoises des deux variantes, qui sont susceptibles d’arriver en Europe avec des changements minimes. Cela nous convient parfaitement car nous n’avons pas l’impression qu’il y ait beaucoup de modifications à apporter, pour être honnête.
Naturellement, vous pouvez effectuer des départs en moins de 4 secondes toute la journée avec le modèle à deux moteurs si vous le souhaitez, mais le plus important est que la réponse de l’accélérateur est également facile à moduler, le raffinement difficile à critiquer et il y a même une certaine satisfaction dans la tenue de route si vous faites l’effort de la chercher. La direction s’alourdit sensiblement en mode Sport et vous donne suffisamment confiance pour que vous puissiez apprécier la manière sauvage dont la Seal expédie les changements de direction rapides, tout en gardant sa carrosserie bien attachée.
Il y a une absence d’effort qui est à la fois impressionnante et un peu décevante si vous espériez un peu de caractère ou de nuance dans le châssis. Certes, la BMW i4 ou la Polestar 2 sont plus amusantes, mais la Seal reste sophistiquée et performante. La version à moteur unique est un peu plus légère et plus ludique, ce qui n’est pas si surprenant compte tenu de l’attitude brutale et de course de vitesse qui tend à dominer la plupart des VE puissants à transmission intégrale.
Il est difficile de se prononcer sur le confort de roulement étant donné les conditions de la piste d’essai, mais la Seal présente une rigidité torsionnelle impressionnante, ce qui nous incite à un certain optimisme. Le modèle à transmission intégrale est également équipé d’amortisseurs actifs, mais nous devrons attendre d’avoir passé plus de temps avec la voiture pour juger si la RWD, plus légère et dotée de ressorts passifs, ou la AWD, plus lourde, s’adaptera mieux aux routes britanniques.
Notre plus gros reproche est que la réponse des freins semble incohérente, car la régénération a cédé la place aux freins à friction lors des arrêts plus violents, de sorte que la sensation et la modulation de la pédale pourraient être améliorées.
La Seal dispose également de la technologie attendue, grâce à un écran tactile de 15,6 pouces, ainsi que d’une suite complète de systèmes de conduite adaptatifs, dont l’assistance au changement de voie, la recharge du véhicule en fonction de la charge et une pompe à chaleur de série qui améliore l’efficacité énergétique.
Quant à l’aspect pratique, l’habitacle est léger et confortable, avec un toit en verre sur toute la longueur et un grand espace pour les occupants. Bien que l’ouverture du coffre de la berline soit un peu limitée par rapport à des rivales à hayon comme la Kia EV6, l’espace de 402 litres conviendra à la plupart des petites familles ou des utilisateurs professionnels. Il y a un rangement profond pour les câbles sous le plancher du coffre et un coffre de 53 litres dans le nez de la voiture.
La recharge pourrait être plus rapide. Avec 150 kW, la BYD est à la hauteur de la plupart des concurrentes du groupe VW, mais les systèmes de charge de plus de 200 kW de Kia, Hyundai et Tesla lui font honte, et le réseau de superchargeurs de Tesla reste une raison clé pour laquelle vous pourriez envoyer votre argent à l’Ouest plutôt qu’à l’Est.
Bien sûr, la BYD Seal a un nom comique et le slogan « Build Your Dreams » (Construisez vos rêves) est écrit sur sa croupe, deux mots qui ont une connotation britannique qui fait qu’il est facile d’écarter cette voiture. Mais si vous mettez de côté ces sensibilités et toute préoccupation politique pour un moment, et que vous considérez la Seal sans passion comme un simple concurrent de plus dans la catégorie des voitures électriques de luxe ?
Eh bien, il est plus que compétent – il a tout ce qu’il faut pour faire exploser l’establishment.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Tesla Model 3
BMW i4
Hyundai Ioniq 6
Tesla Model 3
BMW i4
Hyundai Ioniq 6
