Siège Ateca 1.5 Xperience 2020 : Test & Avis



Qu’est-ce que c’est ?

Seat sait qu’il ne faut pas gâcher une bonne chose, c’est pourquoi la plus légère des touches a été utilisée pour actualiser son best-seller Ateca.

Le premier SUV crossover de la société a été vendu à plus de 300 000 exemplaires en Europe depuis son lancement il y a quatre ans, et bien que la concurrence au sein de cette catégorie n’ait jamais été aussi forte, peu de concurrents ont réussi à l’améliorer en termes de maniabilité ou d’attrait pour le conducteur.

Un léger remaniement de la gamme pour 2020 remplace la garniture Xcellence de haut niveau par un nouveau modèle Xperience, plus doux et plus routier, qui bénéficie de quelques ajouts extérieurs légèrement plus robustes. La garniture inférieure en plastique noir et les enjoliveurs de roue de couleur chair sont subtils et n’indiquent certainement pas une augmentation du potentiel tout-terrain. En grande partie parce qu’il n’y en a pas.

Les pots d’échappement visibles ont également disparu, apparemment parce que les propriétaires ont déclaré qu’à moins d’acheter un range-topper sportif, ils préféraient s’en passer. Ils sont donc absents sur tous les modèles sauf le Cupra Ateca. Les phares à LED inspirés du Tarraco plus grand et les nouveaux pare-chocs avant et arrière sont les autres grands changements visuels, de sorte que ce modèle actualisé conserve les lignes nettes et l’aspect sportif de la voiture sortante.

La gamme de moteurs comprend une version révisée de 1,0 litre TSI à trois cylindres à essence, une version de 2,0 litres TSI à quatre roues motrices uniquement et deux diesels de 2,0 litres, mais Seat prévoit que la version de 1,5 litre à quatre cylindres, disponible avec une boîte manuelle à six vitesses ou la boîte automatique à sept vitesses testée ici, restera le choix le plus populaire parmi les clients.

A quoi ça ressemble ?

Les changements intérieurs sont largement axés sur la technologie, le système d’info-divertissement de 9,2 pouces (standard sur tous les modèles sauf le modèle de base) recevant une interface redessinée, colorée et réactive. Les commandes gestuelles et vocales sont censées réduire les distractions, mais la première était un peu délicate à utiliser.

Les systèmes de sécurité ont également été renforcés dans tous les domaines, bien que seul le modèle Xperience bénéficie de la nouvelle assistance latérale et de sortie. Des feux clignotants et un avertissement sonore vous permettent désormais de savoir si vous êtes sur le point de perdre une porte au passage d’une voiture en sortant.

Quelques nouveaux matériaux autour des cartes de porte et du tableau de bord permettent à l’Ateca de suivre le rythme du reste de la classe en matière d’ajustement et de finition, bien que les plastiques durs à gratter soient toujours à portée de main. Le nouveau volant est bien étayé et n’est pas trop épais, tandis que les nombreux boutons sont regroupés de manière à faciliter la recherche du bon.

La direction est bien équilibrée, avec un sens de la franchise qui inspire confiance quand on pousse dans les virages. Ce nouvel Ateca est encore assez agile, avec les mêmes niveaux d’adhérence rassurants qui contribuent à rendre la conduite plus engageante. Il ne peut pas complètement dissimuler sa grande taille, mais il le fait mieux que presque tous ses concurrents directs.

Le châssis et la suspension restent du côté le plus rigide, et bien qu’ils soient assez confortables sur la plupart des surfaces de la route, ils n’absorbent pas trop les grosses bosses et les bosses.

Le moteur de 148 ch à quatre cylindres est beaucoup plus souple que le trois cylindres de 1,0 litre et sa puissance supplémentaire convient mieux à une voiture qui sera probablement utilisée pour les trajets familiaux. Il atteint sa vitesse de croisière avec un minimum d’effort, la boîte automatique changeant habilement de vitesse dans tous les modes de conduite. Le mode sport permet d’améliorer la réponse de l’accélérateur et les palettes de changement de vitesse donnent un contrôle direct, mais il manque encore une partie de l’engagement que vous trouverez avec la boîte manuelle à six vitesses.

Dois-je en acheter un ?

L’Ateca était déjà un crossover parfaitement pratique avec un degré de dynamisme respectable et cette dernière série de mises à jour ne diminue en rien ce dynamisme. Les améliorations technologiques l’aident à rester compétitif par rapport au reste de la classe et l’incorporation de ce qui était auparavant des options dans les niveaux de finition standard signifie que toute personne déjà présente sur le marché pour un véhicule en aura désormais un peu plus pour son argent, ce qui n’est jamais une mauvaise chose.

Les conducteurs les plus exigeants qui ne sont pas attachés à la carrosserie du SUV seront toujours mieux servis par le hayon Leon, mais l’Ateca représente la partie la plus engageante de la catégorie des crossovers pour ceux qui doivent avoir une place assise surélevée.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *