Volvo V90 B5 2020 : Test & Avis



Qu’est-ce que c’est ?

Comme en témoigneront les fans du championnat britannique de voitures de tourisme du milieu des années 1990, Volvo est fier de sa tradition de produire des breaks pratiques, spacieux et étonnamment élégants.

Mais les temps ont changé depuis l’époque où le 850 se battait pour la gloire de l’étain, et le succès actuel de l’entreprise repose sur sa gamme de SUV. Pour l’avenir, Volvo est résolument tournée vers l’électrification grâce à sa gamme Recharge de groupes motopropulseurs hybrides et électriques rechargeables.

Tout cela pour dire que le V90 de la firme – un grand domaine dont les ventes sont traditionnellement dominées par les moteurs diesel – pourrait sembler quelque peu dépassé, un rappel des gloires passées qui ne correspondent pas tout à fait à l’année 2020. Mais heureusement, Volvo croit toujours qu’il reste beaucoup de vie dans une camionnette classique, ce dont elle a fait la démonstration en donnant à la V90 un rafraîchissement de mi-vie.

Étant donné que l’actuel V90 – lancé en 2016 avec la même architecture SPA adaptable que la berline S90 et le SUV XC90 – était déjà une alternative crédible aux rivaux allemands tels que la BMW Série 5 Touring, Volvo a naturellement fait preuve d’économie dans son relooking.

Les modifications visuelles comprennent un pare-chocs avant et des phares antibrouillard plus bas, un aileron arrière remanié et un nouveau design de feux arrière à LED. Ce sont des changements mineurs, mais ils ajoutent au style sobre et élégant du V90.

A quoi ça ressemble ?

L’intérieur du V90 était déjà confortable et spacieux, avec beaucoup de style Scandi et un tableau de bord bien agencé, construit autour de l’info-divertissement Sensus de Volvo, qui utilise un écran tactile 9.0 pouces orienté portrait. Par conséquent, les mises à jour y sont également parcimonieuses, en grande partie grâce à l’ajout de nouvelles options de garniture et d’habillage.

Il y a aussi des ports USB-C, une chaîne stéréo Bowers & Wilkins améliorée (dont un réglage qui, selon Volvo, imite le son de votre club de jazz préféré) et – bang sur la tendance pour 2020 – un Advanced Air Cleaner amélioré avec filtre à particules.

Et surtout, pour de nombreux acheteurs de biens immobiliers, le coffre du V90 reste inchangé, offrant une capacité substantielle de 560 litres, qui passe à 1526 litres lorsque les sièges sont rabattus. Cet espace est également facilement accessible.

Le changement le plus important a été apporté à la gamme de groupes motopropulseurs, les modèles T4, T5 et T6 à moteur à essence ayant été remplacés par les modèles B4, B5 et B6 à essence hybride douce. Les moteurs diesel sont désormais également des hybrides doux et portent l’écusson B4 et B5, tandis que le T6 hybride essence-électrique rechargeable reste en place. Des mises à jour seront également apportées au robuste V90 Cross Country, qui sera équipé pour la première fois de moteurs à essence hybrides doux.

Nous avons essayé l’essence B5 de gamme moyenne. Celle-ci offre une puissance de 247 ch grâce à son moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres portant le label Drive-E, qui est désormais assisté par un démarreur-générateur intégré de 48 V. Capturant l’énergie au freinage et en roue libre, ce moteur fait grimper l’économie officielle du B5 jusqu’à un maximum de 40,4 mpg – un chiffre que notre test a suggéré n’est pas trop optimiste.

Malgré la taille considérable du V90, le moteur à essence fait un bon travail de propulsion. La technologie hybride douce le rend doux et silencieux à basse vitesse, et bien que ce raffinement puisse être brièvement perdu lorsque vous essayez d’accéder à la puissance du moteur en urgence, il est capable de progresser agréablement et rapidement une fois qu’il a atteint sa vitesse.

La qualité de roulement est bonne, avec la suspension et les roues de 19 pouces de notre modèle Inscription, le meilleur de la gamme, qui absorbent les bosses et offrent un déplacement en douceur en ville et sur les routes les plus rapides.

La direction peut sembler un peu lourde à basse vitesse, mais pas excessivement, étant donné la taille et le poids du V90, et elle est stable et inspire confiance sur les routes rapides.

Le V90 n’est toujours pas dynamique ou engageant comme les domaines plus orientés vers la performance et est plus heureux à un rythme plus détendu. Bien que cela puisse décevoir Rickard Rydell, elle s’adapte bien à la nature de la voiture, notamment grâce au raffinement supplémentaire offert par ce nouveau moteur à essence hybride doux.

Dois-je en acheter un ?

Alors que les acheteurs de voitures de société ou ceux qui se soucient de l’économie de carburant pourraient vouloir se tourner vers les groupes motopropulseurs hybrides ou diesel rechargeables, le V90 reste une alternative convaincante pour ceux qui recherchent une grande voiture de fonction. Et, heureusement, elle prouve qu’il y a encore beaucoup de vie dans un élégant domaine suédois.

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