Skoda Octavia vRS iV 2020 : Test & Avis

Le groupe motopropulseur est sportif en termes de performances. Il s’agit d’une voiture très vive, notamment en sortie de ligne, mais également capable de fournir un couple important pour l’accélération en prise.

Pourtant, la performance signifie bien plus qu’une simple accélération rapide ; c’est la façon dont vous utilisez cette performance pour impliquer le conducteur. Et dans le cas de l’Octavia vRS iV, il n’y a pas grand-chose d’autre, sur le plan dynamique, pour se faire vraiment les dents.

C’est le châssis qui laisse tomber la voiture. Il ne peut pas supporter toute la puissance et le couple supplémentaires des roues avant, qui tournent de manière assez agressive même avec des accélérations plus douces, et pas seulement en dehors de la ligne de conduite, ni dissimuler le poids supplémentaire du système hybride et de la batterie. (L’iV pèse presque 200 kg de plus que la vRS à essence.) Elle s’écrase sur les pires bosses et roule beaucoup dans les virages. Tout en bouche, et sans pantalon, comme on pourrait le dire.

Le fait d’abaisser la suspension devrait aider un peu à résoudre le problème de la tenue de route (bien que l’abaissement de la suspension sport ne soit pas une option ici, n’oubliez pas), en laissant la possibilité de cocher la case de l’amortisseur adaptatif DCC comme seul moyen dans le cadeau d’un acheteur d’améliorer les choses, ce dont notre voiture d’essai s’est passée. Nous serions très heureux d’en essayer un pour voir ce qu’il peut faire à la dynamique de la vRS iV.

Que vous reste-t-il alors ? Une voiture qui reste sympathique à bien des égards, il faut le dire, en partie grâce à l’attrait de l’Octavia en tant que voiture elle-même. La direction est légère et directe (si l’on tempère les sollicitations de l’accélérateur) pour commencer. L’accélération est impressionnante lorsque le groupe motopropulseur est pleinement exploité en mode Sport, même si la façon dont il est déployé l’est moins. La boîte de vitesses DSG est précise dans ses changements de vitesse. Et sur les routes d’autoroute lisses, c’est une voiture silencieuse et confortable pour parcourir les kilomètres.

Nous avons déjà fait l’éloge de la qualité de la cabine de la nouvelle Octavia, et cette version vRS iV ne fait pas exception. Les sièges avant, en particulier, sont assez brillants ; ils sont très beaux, offrent une bonne prise en main et sont également très confortables. Il y a un bon mélange de confort, de qualité, de technologie et de sportivité.

Le vRS iV se situe assez maladroitement dans la gamme Octavia. Les modèles VRS de Skoda, généralement impressionnants, ont toujours été plus que la solution idéale pour les personnes qui réfléchissent, car ils offrent une plus grande facilité d’utilisation et des capacités polyvalentes sans nécessiter un maniement très précis. Cependant, l’attrait de la VRS iV est freiné par le fait qu’elle fait tout le contraire, et il y a clairement de meilleures options pour ses deux principaux groupes d’acheteurs potentiels, même dans la gamme Octavia.