Skoda Octavia vRS iV 2020 : Test & Avis



Qu’est-ce que c’est ?

Dites Volkswagen Golf GTI et vous savez instantanément quel type de voiture performante vous allez avoir : une voiture à traction avant à hayon à essence. Pour Skoda et son Octavia vRS, ces trois lettres peuvent signifier une propulsion diesel ou essence, une traction avant ou quatre roues motrices, ainsi qu’un modèle à hayon ou une carrosserie break. Avec l’Octavia vRS de quatrième génération, un puissant hybride rechargeable a également été ajouté à la gamme.

Nous en viendrons à ce qui se trouve sous le capot dans un instant, mais cette version de l’Octavia vRS est remarquable pour avoir étendu la définition de la vRS encore plus loin en n’apportant aucune modification au châssis par rapport à l’Octavia iV standard sur lequel elle est basée. Cela signifie qu’elle roule 15 mm plus haut que ses sœurs vRS essence et diesel, ce qui lui donne une position légèrement étrange sur la première rencontre, qui contredit les améliorations de style sportif de la vRS que l’iV partage avec ses sœurs non électrifiées.

Cela peut sembler peu de chose dans le contexte de la révolution technique sous le capot, mais nous reviendrons plus tard sur les raisons. Cette révolution apporte un moteur à essence TSI de 1,4 litre accouplé à un moteur électrique et une boîte automatique à six vitesses à double embrayage qui n’entraîne que les roues avant. La puissance atteint un maximum de 242 ch et le couple un maximum de 295 lb-pi, soit un rendement sur papier digne du badge VRS.

Les numéros électrifiés sont tout aussi importants dans cette version iV du VRS. La batterie de 13 kWh offre une autonomie électrique allant jusqu’à 38 miles, mais occupe 150 litres d’espace dans le coffre de la version break testée ici. Un chargeur de 3,6kW signifie une recharge complète en trois heures et demie environ sur un chargeur mural domestique à l’aide du câble de charge de type 2 qui est inclus en standard à côté du câble à trois broches.

A quoi ça ressemble ?

Le groupe motopropulseur est sportif en termes de performances. Il s’agit d’une voiture très vive, notamment en sortie de ligne, mais également capable de fournir un couple important pour l’accélération en prise.

Pourtant, la performance signifie bien plus qu’une simple accélération rapide ; c’est la façon dont vous utilisez cette performance pour impliquer le conducteur. Et dans le cas de l’Octavia vRS iV, il n’y a pas grand-chose d’autre, sur le plan dynamique, pour se faire vraiment les dents.

C’est le châssis qui laisse tomber la voiture. Il ne peut pas supporter toute la puissance et le couple supplémentaires des roues avant, qui tournent de manière assez agressive même avec des accélérations plus douces, et pas seulement en dehors de la ligne de conduite, ni dissimuler le poids supplémentaire du système hybride et de la batterie. (L’iV pèse presque 200 kg de plus que la vRS à essence.) Elle s’écrase sur les pires bosses et roule beaucoup dans les virages. Tout en bouche, et sans pantalon, comme on pourrait le dire.

Le fait d’abaisser la suspension devrait aider un peu à résoudre le problème de la tenue de route (bien que l’abaissement de la suspension sport ne soit pas une option ici, n’oubliez pas), en laissant la possibilité de cocher la case de l’amortisseur adaptatif DCC comme seul moyen dans le cadeau d’un acheteur d’améliorer les choses, ce dont notre voiture d’essai s’est passée. Nous serions très heureux d’en essayer un pour voir ce qu’il peut faire à la dynamique de la vRS iV.

Que vous reste-t-il alors ? Une voiture qui reste sympathique à bien des égards, il faut le dire, en partie grâce à l’attrait de l’Octavia en tant que voiture elle-même. La direction est légère et directe (si l’on tempère les sollicitations de l’accélérateur) pour commencer. L’accélération est impressionnante lorsque le groupe motopropulseur est pleinement exploité en mode Sport, même si la façon dont il est déployé l’est moins. La boîte de vitesses DSG est précise dans ses changements de vitesse. Et sur les routes d’autoroute lisses, c’est une voiture silencieuse et confortable pour parcourir les kilomètres.

Nous avons déjà fait l’éloge de la qualité de la cabine de la nouvelle Octavia, et cette version vRS iV ne fait pas exception. Les sièges avant, en particulier, sont assez brillants ; ils sont très beaux, offrent une bonne prise en main et sont également très confortables. Il y a un bon mélange de confort, de qualité, de technologie et de sportivité.

Dois-je en acheter un ?

Le vRS iV se situe assez maladroitement dans la gamme Octavia. Les modèles VRS de Skoda, généralement impressionnants, ont toujours été plus que la solution idéale pour les personnes qui réfléchissent, car ils offrent une plus grande facilité d’utilisation et des capacités polyvalentes sans nécessiter un maniement très précis. Cependant, l’attrait de la VRS iV est freiné par le fait qu’elle fait tout le contraire, et il y a clairement de meilleures options pour ses deux principaux groupes d’acheteurs potentiels, même dans la gamme Octavia.

Pour les acheteurs privés, il y a le VRS à essence, plus léger, plus pratique et plus engageant, disponible pour 3 500 € de moins. Pour les acheteurs de flottes, qui sont toujours les plus intéressés par les hybrides rechargeables, il existe un modèle Octavia iV sans VRS lancé au même moment, qui offre toujours de bonnes performances (201 ch, 258 lb), mais qui se situe surtout dans la tranche des 6 % d’avantages en nature grâce à sa plus grande autonomie entièrement électrique, par rapport aux 10 % du VRS iV.

Bien que le badge vRS soit flexible et en constante évolution, il semble être une application de trop dans le vRS iV.

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