Témoignage exclusif: l’Autopilote avancé de Tesla révélé!

Essai de Tesla sur un procès suite à un accident mortel en 2018

• Un procès concernant un accident mortel en 2018 est prévu pour Tesla mardi.
• Un témoignage d’un ingénieur de Tesla obtenu par WaPo révèle le fonctionnement de l’autopilote de Tesla.
• L’ingénieur a témoigné sous serment que l’autopilote suit des lignes de voie clairement marquées, selon WaPo.

Nouveau témoignage rapporté d’un ingénieur de Tesla donnant un aperçu rare du fonctionnement de la fonction d’autopilote de la voiture électrique et de ce qui s’est passé lors d’un accident de voiture mortel en 2018 en Californie.

Tesla est prêt à comparaître en justice mardi pour un procès en dommages et intérêts déposé par la famille de Walter Huang, un ingénieur d’Apple décédé en mars 2018 après que son Model X se soit écrasé contre une barrière de sécurité sur une autoroute californienne.

La famille accuse l’entreprise d’Elon Musk d’avoir trompé les consommateurs sur le système d’autopilote de ses voitures et d’avoir délibérément déployé une fonction « défectueuse ».

En juillet 2023, les avocats de la famille Huang ont interrogé Akshay Phatak, ingénieur chez Tesla, pour obtenir un aperçu plus détaillé du fonctionnement du système d’autopilote du véhicule. La déposition a été obtenue et rapportée par The Washington Post.

Le témoignage de l’ingénieur de Tesla

L’ingénieur a révélé aux avocats de la famille que la voiture se dirigeait en se basant sur les voies marquées sur l’autoroute – un design similaire aux systèmes d’avertissement de sortie de voie présents dans de nombreuses voitures modernes, mais que Tesla a promu comme faisant partie de sa technologie avancée « d’autopilote », rapporte le Post.

« S’il y a des lignes de voie clairement marquées, le système suivra les lignes de voie », a déclaré Phatak sous serment, selon le Post. Il a ajouté que le système de Tesla était « conçu » pour suivre les lignes de voie de l’autoroute.

Histoire connexe

La fonction autopilote a ensuite fait tourner le véhicule de Huang vers la gauche, hors de la voie de circulation désignée, et l’a conduit directement dans un médiéan en béton sur l’autoroute, ont affirmé les avocats dans le procès.

Le Post a rapporté que la voiture déviait lorsque les marquages de la voie sur l’autoroute s’estompaient. Selon le rapport, le véhicule a alors détecté un marquage plus clair sur la gauche, tirant la voiture et la dirigeant droit vers la barrière.

Un porte-parole de Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaire envoyée pendant le week-end.

Les avocats de Tesla soutiennent principalement que l’accident est finalement dû à l’inattention de Huang. Les avocats de Tesla ont fait valoir dans un dépôt au tribunal que si Huang « avait fait attention à la route, il aurait eu l’occasion d’éviter cet accident », a rapporté Reuters.

Les avocats de Tesla prévoient de présenter le témoignage d’un ingénieur d’Apple affirmant que les données de l’iPhone de Huang indiquent qu’il utilisait son appareil avant l’accident fatal.

Rapport de la National Transportation Safety Board

La National Transportation Safety Board a conclu précédemment dans son enquête qu’il n’y avait pas de cause unique pour l’accident. L’agence a déclaré que l’autopilote de Tesla avait des « limites système » et que le « suivi inefficace de l’engagement du conducteur » du véhicule a contribué à la « complaisance et l’inattention du conducteur ».

Phatak a également déclaré lors de sa déposition que le système d’autopilote de Tesla fonctionnera tant que les caméras de la voiture détecteront les repères sur la route, selon le rapport du Post.

« Tant qu’il y a des lignes de voie peintes, le système les suivra », a déclaré Phatak, selon le Post.

Le Post a précédemment rapporté que le logiciel de conduite assistée de Tesla est parfois activé sur des routes pour lesquelles il n’est pas conçu.

Les avocats de la famille Huang n’ont pas répondu à une demande de commentaire envoyée pendant le week-end.

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