Tesla Model Y 2021-2024 d’occasion à l’examen
Qu’on l’aime ou qu’on le déteste, le SUV familial de Tesla est l’une des voitures électriques d’occasion les plus efficaces, les plus riches en technologie et les plus pratiques que l’on puisse acheter.
Depuis son lancement en 2022, le modèle Y est en tête des ventes dans le monde entier, avec plus de 2,5 millions d’exemplaires livrés au cours des trois dernières années. C’est presque la moitié de ce qu’a réalisé la Mini originale au cours de ses 41 années de production.
La Model Y a maintenant été mise à jour, mais si vous pouvez accepter quelques compromis, la voiture préfacelift commence à ressembler à une véritable aubaine, avec des prix à partir de 18 000 €, bien en dessous de la moitié du prix d’une voiture neuve.
Le La version Long Range est la solution idéale si vous comptez utiliser votre Model Y comme navette de vacances, car elle peut parcourir jusqu’à 331 miles avec une charge, bien qu’il soit plus réaliste de tabler sur des chiffres de l’ordre de 200 miles. La version Performance troque le kilométrage contre une accélération séduisante, ce qui explique qu’elle ne puisse parcourir que 220 miles.
Cela dit, une autonomie modeste ne devrait pas vous dissuader d’entreprendre des trajets plus longs, car vous aurez accès à l’ensemble du réseau de Superchargeurs de Tesla. Il existe plus de 1 400 unités de ce type au Royaume-Uni et la plupart offrent des vitesses allant jusqu’à 150 kW, certaines 250 kW, ce qui signifie que vous pouvez faire passer la batterie de 10 à 80 % en moins de 30 minutes.
Si vous n’avez besoin de votre véhicule électrique que pour faire de courts trajets en ville, le modèle à propulsion arrière, introduit en 2023, est la solution. L’autonomie peut atteindre 283 miles et vous pouvez désormais vous en procurer un pour seulement 18 000 € environ.
La Model Y n’est peut-être pas le dernier mot en matière d’engagement du conducteur, mais c’est tout de même une voiture très rapide sous toutes ses formes. Le modèle Long Range de 434 ch offre une accélération fulgurante, et vous pouvez opter pour le modèle Performance si vous souhaitez encore plus de puissance. Avec ses 483 ch, elle peut passer de 0 à 100 mph en un temps à peine croyable de 3,5 secondes, soit plus vite que la BMW M5 de la génération F10, dotée d’un moteur V8 de 552 ch.
Appuyez sur l’accélérateur et vous serez stupéfait par ses performances – même si vos enfants dans la spacieuse banquette arrière et votre chien dans le coffre super-spacieux (845 litres) ne seront peut-être pas aussi amusés. Malgré sa grande taille et son poids en ordre de marche élevé (1979 kg), la Model Y se comporte plutôt bien : sa direction rapide et ses amortisseurs rigides lui confèrent une agilité inhabituelle, et ses pneus de série lui procurent une adhérence décente.
La Model Y est généralement bien élevée et peu exigeante à conduire, que ce soit en ville ou à la campagne, mais elle est très mal notée en ce qui concerne le confort de conduite. Même sur ses petites roues (19 pouces), elle ne semble jamais se stabiliser, ce qui donne une conduite hésitante à basse vitesse. Tesla a bien modifié les amortisseurs pour améliorer la qualité de conduite en 2023, mais la différence n’est que marginale.
À l’intérieur, vous êtes accueilli par un habitacle dépouillé, exactement comme dans la berline Model 3. Mais contrairement à cette dernière, les entrailles « végétaliennes » sont résistantes et tactiles. L’absence de commandes physiques est cependant un véritable fléau, et l’écran tactile central peut s’avérer difficile à utiliser en déplacement. Au moins, il est bien configuré et doté de nombreuses fonctionnalités. Il peut même diffuser des vidéos et exécuter des jeux d’arcade pour vous divertir pendant que vous utilisez un chargeur.
Les prix du modèle Performance démarrent généralement aux alentours de 30 000 €, mais nous avons vu un exemplaire bien entretenu avec 45 000 miles sous les roues pour seulement 28 000 €.
Moteur double Les voitures de la gamme Long Range sont bien moins chères, et vous trouverez facilement une voiture en bon état avec environ 50 000 miles au compteur pour un peu plus de €22 000.
La gamme Tesla Model Y en un coup d’œil
La Model Y a été lancée au Royaume-Uni avec deux versions à double moteur : la Long Range et la Performance.
En 2023, un modèle moins cher à propulsion arrière a été ajouté à la gamme, et en 2024, son autonomie a été portée à 373 miles.
Il n’y a pas de niveaux de finition ; le modèle Y est simplement doté de nombreux équipements de série.Le modèle Y est en concurrence avec un segment du marché de l’occasion de plus en plus encombré : la catégorie des SUV électriques de taille moyenne. En termes de taille et de praticité, il fait jeu égal avec des véhicules électriques tels que le Ford Mustang Mach-E, le Audi Q4 E-tron et le site de Stellantis Leapmotor C10.
Il y a le choix entre deux puissances de sortie, et même le modèle d’entrée de gamme Traction arrière est doté d’une puissance de 342 ch, ce qui lui permet d’atteindre le 0 à 100 mph en 5,9 secondes. En passant à la version Performance, ce temps de référence passe à 3,5 secondes, grâce à sa puissance musclée de 426 ch.
Grâce au couple instantané et au régime élevé d’un moteur électrique, il n’est pas nécessaire d’utiliser plusieurs rapports, comme c’est le cas pour une voiture à moteur à combustion interne. Toutefois, la démultiplication utilisée pour les moteurs avant et arrière des modèles Y à double moteur est légèrement différente, l’un ayant un rapport plus court pour l’accélération et l’autre un rapport légèrement plus long pour une conduite plus efficace à grande vitesse.
Tesla Model Y 2021-2024 d’occasion à l’examen
Quiconque connaît vaguement la berline Tesla Model 3 ne sera pas surpris par les caractéristiques techniques ou le design de la Model Y. Qu’on l’aime ou qu’on la déteste, le langage stylistique de Tesla est cohérent, ce qui permet à chaque voiture d’être clairement reconnaissable comme une Tesla. Qu’on l’aime ou qu’on le déteste, le langage stylistique de Tesla est cohérent, ce qui permet de reconnaître clairement n’importe laquelle de ses voitures comme une Tesla et de ralentir le processus de vieillissement. Il est extrêmement épuré, sans fausses grilles ni spoilers, et la forme en poisson et les poignées de porte affleurantes sont très aérodynamiques (même si le coefficient de traînée de 0,23 annoncé par Tesla semble optimiste), mais il n’est pas vraiment élégant.
La Model Y ressemble beaucoup à une Model 3 plus grande ; Tesla affirme d’ailleurs que 75 % des composants sont communs. Elle n’est que 50 mm plus longue, à 4751 mm, mais considérablement plus haute de 181 mm. Sur ce total, 27 mm servent à porter la garde au sol à 167 mm, de sorte que la hauteur de caisse est allongée de plus de 150 mm, ce qui profite non seulement à la garde au toit, mais aussi à la position assise des passagers arrière.
L’amélioration la plus significative par rapport à la Model 3 est que la Model Y est une voiture à hayon, ce qui signifie qu’elle n’est pas désavantagée sur le plan pratique par rapport à des véhicules comme la Volkswagen ID 4, la Kia EV6 et la Hyundai Ioniq 5.
La mécanique est également la même que celle de la Model 3. Cela signifie qu’il y a une importante batterie « skateboard » dans le plancher. Tesla est notoirement timide en ce qui concerne la capacité de la batterie (ce qui est ironique, étant donné qu’il s’agissait de la base de la structure de dénomination des modèles) et la puissance, mais le pack est estimé à une capacité utilisable de 75 kWh dans les variantes à traction intégrale (et dans le dernier groupe de variantes à propulsion).
La carrosserie de la Model Y est principalement composée d’acier, mais aussi d’une grande quantité d’aluminium, notamment un énorme moulage en une seule pièce pour le soubassement arrière. Et cela semble efficace : 1979 kg ne semble pas particulièrement léger, mais c’est en fait un résultat décent pour un VE de cette taille.
POIDS ET MESURES
Les voitures de luxe, qu’elles viennent d’Allemagne, du Royaume-Uni ou du Japon, séduisent généralement les acheteurs par leurs intérieurs somptueux, pleins de détails et d’équipements soignés. Si c’est ce que vous attendez de votre voiture, la Model Y vous rebutera immédiatement.
Son intérieur, comme celui de toutes les autres Tesla, est d’un minimalisme poussé à sa conclusion logique. Il n’y a pratiquement rien qui n’ait pas besoin d’être là, y compris les boutons. Le seul élément de style qui l’emporte sur le minimalisme est la bande de bois d’aspect naturel sur le tableau de bord.
Les Teslas ont acquis une réputation de qualité de construction bancale, mais d’après notre voiture d’essai au moins, cette réputation n’est pas méritée. Tout ce qui se trouve à l’intérieur de la Model Y donne une impression de solidité et toutes les surfaces sont agréables au toucher. À l’exception de l’écran tactile, elles résistent bien aux traces de doigts.
Tout est entièrement végétalien. Cette idée pourrait rappeler à certains le souvenir des sièges en vinyle, mais en réalité, on ne peut pas dire que les sièges ne sont pas en cuir véritable. Les sièges sont en simili-cuir noir de série, les sièges blancs étant disponibles en option.
Outre le similicuir, vous avez intérêt à aimer les écrans tactiles, car dans un intérieur Tesla, il n’y a pas grand-chose d’autre à toucher. La réduction des commandes physiques n’est pas aussi prononcée que dans la dernière Tesla Model S, qui renonce même au levier de clignotant et au sélecteur de conduite, mais à part cela, tout ce que l’on trouve dans la Model Y, ce sont les commandes des sièges, un bouton pour les feux de détresse, les commutateurs de vitres et deux commandes multifonctions sur le volant étonnamment rond.
Compte tenu du nombre limité de commandes, cela fonctionne plutôt bien, principalement parce que l’écran réagit très rapidement et qu’il n’y a pas beaucoup de sous-menus profonds. Certaines commandes ont également une double fonction. Par exemple, il n’y a pas de tige d’essuie-glace, mais un bouton sur la tige de clignotant. Il suffit d’appuyer légèrement sur ce bouton pour obtenir la fonction de brumisation, ou plus fort pour obtenir un balayage. Dans les deux cas, un menu s’affiche à l’écran pour régler les vitesses.
Malgré tout, il y a des compromis. Régler la colonne de direction ou les rétroviseurs en entrant d’abord dans un menu puis en utilisant les boutons du volant est absurde. Les « boutons » de la climatisation sont trop petits et, bien que les sièges arrière soient chauffants, les passagers arrière ne peuvent pas les activer car cela se fait uniquement par l’intermédiaire de l’écran. Oubliez le minimalisme à la mode, il s’agit d’une pure opération de réduction des coûts.
Là où l’intérieur excelle, c’est dans la quantité d’espace qu’il offre, bien plus que n’importe lequel de ses rivaux. L’espace arrière pour les jambes et la tête est généreux, mais la banquette est placée plus haut par rapport au plancher que dans une Kia EV6, ce qui crée une position assise plus confortable.
Tesla falsifie un peu ses chiffres de volume de coffre en citant le toit plutôt que la plage arrière (parce qu’il n’y en a pas), mais d’après nos propres mesures, il est toujours plus grand dans tous les sens que l’EV6 ou la Skoda Enyaq, et il y a un grand espace sous le plancher. Pour embarrasser encore plus les autres voitures, il y a aussi un impressionnant « coffre » de 117 litres qui peut être ouvert électroniquement.
Tesla Model 3 : infodivertissement et navigation par satellite
Tesla n’est pas le seul constructeur à supprimer les boutons au profit d’un énorme écran tactile, mais on peut dire qu’il a été le premier à le faire de manière semi-convaincante.
C’est toujours le cas dans une certaine mesure, car l’écran de 15 pouces est énorme, ce qui permet d’utiliser de grands boutons à l’écran. Il répond instantanément et la plupart des menus sont clairs et ne comportent qu’un ou deux niveaux de profondeur. Il y a également de nombreux ports USB et deux chargeurs sans fil.
Cependant, les boutons de la climatisation sont trop petits, et il n’y a pas de fonctionnalité Apple CarPlay ou Android Auto, donc si vous voulez utiliser Apple Podcasts ou Music, vous devez le faire par Bluetooth. Au moins, Spotify est intégré.
La navigation est assurée par Google Maps, ce qui est plutôt une bonne chose, mais elle ne fonctionne pas toujours correctement en l’absence de signal mobile et le guidage vocal est un peu trop bavard.
DIMENSIONS INTÉRIEURES
Vous vous souvenez de toutes ces vidéos de courses de dragsters montrant des Teslas s’éloignant de diverses supercars ? Une Tesla n’est peut-être pas une voiture de conduite au sens traditionnel du terme, mais elle mise sur la performance.
Après tout, ces performances sont d’une facilité déconcertante. Il n’est pas nécessaire de sélectionner un mode spécial ou de faire chauffer la batterie comme sur les premières Teslas rapides ; il suffit d’appuyer sur la pédale pour que ce SUV familial se lance à l’assaut de l’horizon. Hormis le niveau de poussée, tout cela n’a rien de dramatique. Sur une route sèche, il s’accroche et s’élance. Contrairement à la plupart des voitures électriques, il atteint allègrement une vitesse de pointe limitée électroniquement à 135 miles par heure.
Si tout cela est un peu trop pour vous, vous pouvez sélectionner le mode Chill pour adoucir la réponse de l’accélérateur et limiter la puissance afin d’économiser la batterie, mais il est possible d’obtenir la même chose simplement en appuyant plus doucement sur la pédale de droite.
Plutôt qu’un mode « Chill », nous aurions aimé avoir plus d’options pour varier le freinage régénératif. Vous avez le choix entre les modes Creep, Roll et Hold, et ces trois modes fournissent le même niveau élevé de régénération lorsque vous levez le pied de l’accélérateur à vitesse élevée. La différence réside dans ce qui se passe à basse vitesse : Le mode Creep imite une boîte de vitesses automatique, le mode Roll laisse la voiture rouler lorsqu’elle ne tient pas le frein et le mode Hold augmente la régénération à basse vitesse et permet une véritable conduite sur une seule pédale. La voiture est très performante dans ce domaine, rivalisant avec les chauffeurs par sa souplesse à l’arrêt.
C’est très bien si vous aimez conduire de cette manière, mais certains conducteurs préfèrent un léger ralentissement au moment du décollage, pour un freinage plus puissant à contrôler à l’aide de la pédale de frein. Tesla n’offre pas cette option. Et cela illustre bien la manière prescriptive dont la voiture veut être conduite et utilisée.
PERFORMANCE
La maniabilité de la Model Y se caractérise également par son caractère prescriptif. C’est une bonne chose si cela correspond à votre façon de conduire, mais c’est frustrant si ce n’est pas le cas. Quelle que soit la norme objective, elle se comporte bien.
La suspension rigide et la direction ultra-rapide (deux tours de volant d’une butée à l’autre) donnent à cette grosse voiture lourde une impression d’agilité remarquable, car elle dispose de l’adhérence nécessaire pour soutenir ces réactions, grâce à ses pneus larges.
En sortie de virage, on sent bien que le couple est réparti sur l’arrière, mais l’antipatinage est assez restrictif et n’autorise pas de véritable rotation.
La traction arrière n’est pas non plus très joueuse dans sa dynamique, malgré ce que son nom pourrait suggérer.
Les systèmes de stabilité en général sont conservateurs mais bien réglés et ne s’affolent pas lorsque vous décollez en milieu de virage, ce qui n’est pas toujours le cas sur les SUV lourds et hauts.
Il est facile de comprendre comment une personne peu expérimentée en matière de voitures performantes pourrait conduire un modèle Y à deux moteurs et être époustouflée par les performances prodigieuses, le haut niveau d’adhérence et les réactions vives. Cependant, tout cela est un peu unidimensionnel ; une Kia EV6 et même une Volvo C40 Recharge semblent plus naturelles à conduire. C’est une voiture compétente plutôt qu’amusante.
Le seul élément qui laisse à désirer est la direction. Son poids peut être ajusté entre Confort, Standard et Sport, mais même en Confort, elle est lourde, avec une sensation de lourdeur et de manque de naturel qui rappelle les systèmes de direction assistée électrique d’il y a 10 ans.
Ce qui est particulièrement frustrant, c’est que la Model Y met 12,1 m entre les trottoirs pour tourner. Lorsqu’il n’y a pas de moteur entre les roues avant, la plupart des véhicules électriques au sol permettent des angles de braquage importants, ce qui se traduit par un excellent rayon de braquage.
À titre de comparaison, la Skoda Enyaq n’a besoin que de 9,3 m et même la Jaguar F-Pace P400e hybride rechargeable a besoin de moins que la Tesla, avec 11,9 m.
Confort et isolation de la Tesla Model Y
Il est clair qu’il y a des éléments de la conception automobile que Tesla considère comme importants, tels que les performances et la densité énergétique de la batterie, et d’autres qu’elle estime ne pas être suffisamment décisifs pour les gens et donc ne pas valoir la peine d’y consacrer de l’argent. Le confort de conduite et le raffinement sont manifestement très loin dans la liste des priorités de Tesla.
La suspension est relativement bien amortie, mais elle ne se stabilise jamais. Même sur des autoroutes apparemment calmes, nous avons constaté que l’arrière de notre tête rebondissait constamment contre les sièges.
Notre voiture était équipée de petites jantes de 19 pouces, mais vous pouvez tout aussi bien opter pour des jantes de 20 pouces si elles vous plaisent, car il n’y a pas de conduite souple à ruiner (même si cela vous coûtera un peu d’autonomie).
Ces grandes roues semblent rechercher toutes les imperfections de la chaussée et s’y frayer un chemin. On ne se contente pas de le sentir, on l’entend aussi, car l’isolation phonique n’est pas à la hauteur.
En toute honnêteté, sans le ronronnement du moteur en arrière-plan, les autres bruits sont plus évidents, mais le sonomètre ne ment pas, et à 70mph, le Model Y est plus bruyant que l’Enyaq de 3dBA, le Q4 E-tron de 4dBA et le F-Pace d’un énorme 7dBA. Avec ses 70 dBA, il est aussi bruyant que la Skoda Fabia, une petite voiture à hayon relativement bon marché.
L’immense toit panoramique et l’absence de plage arrière peuvent expliquer en partie ce manque de raffinement acoustique, mais ils ne l’excusent certainement pas.
Les sièges sont bons, sans être exceptionnels. La position de conduite dominante est appropriée et il y a suffisamment de réglages pour convenir à la plupart des morphologies. Tous les testeurs les ont trouvés confortables sur les longs trajets, malgré une assise un peu courte.
Notes sur la conduite assistée de la Tesla Model Y
Pour une entreprise qui propose des systèmes » Full Self-Driving » et » Autopilot « , on pourrait s’attendre à ce qu’elle dispose d’un régulateur de vitesse adaptatif avec suivi de voie léché. Mais ce n’est pas tout à fait le cas.
Tout d’abord, le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne bien. Il est très facile d’ajuster la vitesse à l’aide d’une molette de défilement, il anticipe assez bien et il est confiant et souple dans l’accélération et le ralentissement. Cependant, le suivi de voie Autopilot est inutilisable : il insiste pour être absolument centré dans la voie, et si vous le manipulez avec la direction, il se désengage. Si vous changez de voie trop rapidement ou trop lentement, il se désengage.
L’assistance au maintien de la voie peut être désactivée en permanence, mais elle fonctionne généralement bien.
BRUIT
Si vous avez conduit et rechargé d’autres voitures électriques, le réseau Supercharger de Tesla est une révélation. Vous vous garez, vous vous branchez et vous chargez jusqu’à 250 kW. Vous n’avez pas besoin de passer une carte, les chargeurs fonctionnent et sont nombreux. Et la Model Y peut également utiliser n’importe quel autre chargeur public.
Il ne fait aucun doute que Tesla a toujours une longueur d’avance en matière de commodité, car, outre l’accès aux Superchargeurs, la Model Y dispose d’une autonomie très compétitive.
Lors de notre essai d’une voiture Long Range à deux moteurs, y compris les tests de performance et la conduite sur autoroute, elle a consommé en moyenne 3,1mpkWh. En supposant une capacité de batterie utilisable de 75kWh, cela donne une autonomie réelle de 234 miles. Il faut s’attendre à plus en été ou avec une utilisation plus douce. Une Kia EV6 à moteur unique ou une Skoda Enyaq feront de même et une Ford Mustang Mach-E Extended Range ira un peu plus loin, mais avec moins de performances.
Dans une voiture 2024 Long Range équipée de la batterie mise à jour, nous avons obtenu une moyenne de 3,4mpkWh sur autoroute et de 3,5mpkWh lorsque nous avons mis le groupe motopropulseur en mode « Chill ». L’autonomie de la voiture se situerait donc dans la fourchette haute des 200 miles, ce qui rend les chiffres annoncés de 373 miles plutôt douteux.
COÛTS D’UTILISATION
Tesla Model Y 2021-2024 d’occasion à l’examen
La plupart des voitures grand public soumises à nos essais routiers affichent des performances relativement homogènes et peuvent être facilement classées comme médiocres, bonnes ou excellentes. Mais Tesla n’est pas une entreprise comme les autres.
La Model Y a l’une des pires conduites de toutes les voitures qui ne prétendent pas être des voitures de sport axées sur la piste, et son niveau de raffinement acoustique n’est pas approprié pour une voiture haut de gamme. En temps normal, cela signifierait qu’un verdict quatre étoiles serait hors de question. Cependant, elle compense cela par un espace intérieur et une praticité bien supérieurs à ceux de n’importe quel VE de taille similaire, ainsi que par une autonomie importante, voire exceptionnelle.
Mais l’élément décisif, comme pour toute Tesla, est l’accès au réseau Supercharger, qui contribue plus que toute autre chose à éliminer les inconvénients de la recharge.
Les performances, l’autonomie, la tenue de route et l’espace offert impressionnent également, mais l’intérieur sans boutons, dépourvu de caractère et parfois frustrant, ainsi que la façon prescriptive dont il veut être conduit, font de la Model Y une voiture à respecter plutôt qu’à aimer.
C’est un appareil, mais un appareil très efficace, surtout s’il s’agit d’un achat d’occasion.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Ford Mustang Mach-E
Volkswagen ID 4
Recharge Volvo XC40
Ford Mustang Mach-E
Volkswagen ID 4
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Tesla Model Y 2021-2024 d’occasion à vendre
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