Top 10 des meilleurs hybrides à hayon 2019

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Pas tout à fait convaincu par l’idée de l’énergie électrique ? Ces hybrides pourraient vous convaincre que devenir vert n’est pas une corvée

La nouvelle législation européenne sur les émissions et la suppression des incitations à l’achat du gouvernement britannique ont eu un impact important sur le marché des berlines hybrides. Après la suppression de la i3 de BMW, qui a élargi sa gamme, et le retrait de la vente de l’A3 e-tron d’Audi, ce top 10 a l’air bien différent aujourd’hui de ce qu’il était il y a environ un an.

Les voitures qui le composent restent toutes entraînées principalement par un petit moteur à essence couplé à un moteur électrique, bien entendu. Les véhicules hybrides offrent au conducteur le couple et la réponse instantanée au pédalage de ce moteur électrique, mais sans l’angoisse de l’autonomie qui accompagne la possession d’un VE – mais certains offrent une assistance à émissions zéro beaucoup plus importante que d’autres, ce qui permet également d’obtenir un meilleur rendement sur la conduite et l’économie de carburant en situation réelle.

Avec plus de choix que jamais, répartis entre les hybrides conventionnels  » auto-chargés  » et les alternatives plus coûteuses à brancher, nous avons sélectionné les 10 meilleurs modèles hybrides à hayon actuellement en vente ci-dessous.

1. Hyundai Ioniq hybride rechargeable

Lorsque, en octobre 2018, le gouvernement britannique a supprimé l’incitation fiscale de 1 500 £ qui s’appliquait auparavant aux hybrides rechargeables, les projecteurs se sont plus que jamais braqués sur ceux qui combinent le mieux convivialité, économie réelle et valeur.

Le Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid a toujours mieux réussi que ses concurrents PHEV, mais maintenant que les lois sur les émissions de WLTP ont, pour le moment du moins, écarté plusieurs de ses rivaux de la scène britannique – et maintenant que le rapport qualité-prix est un peu plus important – il se classe au premier rang parmi les véhicules électriques à essence abordables.

Les prix de ce modèle remodelé commencent à un peu moins de 30 000 £, ce qui met une source pratique et quotidienne d’automobiles à faibles émissions à la portée d’un large éventail d’acheteurs de voitures familiales. La Ioniq est spacieuse et agréable, et bien que l’expérience de conduite de la voiture ne soit pas aussi fluide et bien résolue que ce que nous avons vu de la part des constructeurs plus habitués à cette technologie, elle est entièrement passable et mélange la plupart du temps la puissance de la combustion avec celle de l’électricité de façon assez fluide.

La voiture a une autonomie de 32 milles en mode électrique seulement sur le cycle WLTP et fonctionne assez économiquement le reste du temps ; pas avec la frugalité d’une Toyota Prius ou la performance d’une Mini Countryman Cooper S E, certes, mais assez bien, et avec une conduite et une maniabilité compétentes, pour remporter les honneurs de la classe.

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2. Toyota Prius

Le grand-père des hybrides essence-électrique raffine encore la formule que Toyota a développée en 1997 avec son modèle de quatrième génération. La dernière version est construite sur une nouvelle plate-forme et son moteur essence de 1,8 litre, qui a été modifié, a amélioré l’efficacité et les performances.

Dans l’ensemble, la Prius est encore plus utilisable qu’auparavant et vraiment frugale. Bien que cela ne semble pas devoir être le cas, le plus grand atout de la voiture est devenu la normalité de la conduite : plus réactive sur une partie de l’accélérateur, bien dans sa zone de confort à haute vitesse, et vraiment très ronde.

Un prix de moins de 25 000 £ scelle l’accord pour la voiture hybride la plus vendue au monde – et, dans cette catégorie, en particulier pour ceux qui veulent économiser à la pompe, il faut se battre sérieusement.

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3. Mini Countryman Cooper S E All4

Mini est une marque automobile qui grandit et mûrit, et cela est évident dans ce Countryman de deuxième génération – une voiture plus pratique et à multiples facettes qu’auparavant, et qui est également disponible en tant qu’hybride plug-in impressionnant, bien que coûteux, avec une autonomie électrique d’environ 27 miles sur le cycle WLTP.

Comme tous les Minis, le Countryman Cooper S E est un véhicule de caractère, désirable, assez bien amorti et fougueux à conduire – mais il offre aussi un espace décent pour les passagers et les bagages, une traction intégrale, une puissance combinée de 221 ch en pointe, un couple de 284 lb-pi et un potentiel de sprint de moins de 7,0 secondes. Très peu d’autres options de PHEV ont une main aussi variée d’attributs.

La capacité tout-terrain de la voiture est à prendre avec une grosse pincée de sel, mais si l’on considère son rapport qualité-prix à la lumière de tout ce qu’elle offre, y compris la désirabilité de la mini-marque, c’est une option attrayante – et qui mérite pleinement une place sur le podium dans ce tableau.

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4. Toyota Prius Plug-in

La Prius de Toyota à prix élevé, la Plug-in, adoucit le style controversé de la voiture ordinaire – mais il est peu probable que ce soit la seule raison pour laquelle elle vous intéresse. Il offre non seulement une batterie de propulsion plus grande que celle de la voiture standard, qui peut bien sûr être rechargée sur le secteur, mais aussi un moteur électrique plus puissant.

Cette combinaison de puissance à émission zéro et d’autonomie électrique supplémentaire rend cette Prius encore plus efficace que la version standard. Toyota affirme que le nouveau cycle WLTP de la voiture fait lever les yeux à 217mpg – et si vous verrez cela dépend surtout de la brièveté de vos trajets et de la fréquence à laquelle vous pouvez charger. La batterie de propulsion donne à la voiture une autonomie électrique réelle d’environ 35 miles sur des routes mixtes, mais même notre vieille voiture d’essai à long terme a atteint une moyenne d’un peu plus de 96mpg sur un séjour de 10.000 miles, six mois avec nous.

La voiture a un caractère de conduite économique plus dévoué, ou peut-être unidimensionnel, que les autres VEHR, avec un modeste 120 ch au total et nécessitant une ombre de plus de 11 secondes pour atteindre 62 mph de repos. Mais si l’efficacité est ce que vous attendez le plus de votre moteur électrique à essence et que vous êtes en mesure de charger un VE à la maison ou au travail, il pourrait s’agir exactement de la voiture qu’il vous faut.

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5. VW Passat GTE

Après une suspension temporaire des ventes, la Passat GTE est de retour – et sous une forme actualisée. Le design a été conçu pour un petit coup de pinceau et un coup de boule, mais si vous cherchez une grande propriété familiale économique avec une prise, les plus grands changements sont sous la surface. Le bloc de batteries a été élargi à 13 kWh, augmentant l’autonomie électrique de la voiture jusqu’à 36 miles sur le cycle WLTP. Curieusement, le prix de liste a également baissé, ce qui plaira au quart des acheteurs de Passat qui opteront pour cette version hybride rechargeable.

Le groupe motopropulseur lui-même est constitué d’un moteur turbo essence de 1,6 litre raisonnablement raffiné accouplé à un moteur électrique, les deux éléments se combinant pour délivrer jusqu’à 215 ch aux roues avant par le biais d’une boîte DSG à six vitesses. Certes, ce n’est pas la voiture la plus excitante à conduire, mais en termes d’ampleur de l’attrait, elle a beaucoup de cela.

6. Hyundai Ioniq Hybride

Hyundai a lancé trois modèles dérivés sous le nom de Ioniq depuis 2016 – un hybride, un hybride rechargeable et une option entièrement électrique – et bien qu’il lui manque la liste des vertus de son équivalent rechargeable, l’hybride régulier (également récemment mis à jour, avec un nouveau design extérieur et de l’info-divertissement) est le moins cher du lot ; il met à disposition une énergie pétrolière-électrique frugale pour une Prius-bashing de 23k£.

Au premier essai, le traitement réservé à la voiture économique de l’Ioniq est plutôt solide et d’apparence inoffensive – surtout si vous êtes rebuté par l’allure du champ gauche de la principale rivale de Toyota.

La version hybride gagne ses galons en étant pratique, frugale et abordable, mais si c’est une voiture ronde, polie et sans compromis que vous recherchez, regardez ailleurs.

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7. Kia Niro

Tout comme le Hyundai Ioniq, le SUV de Kia Niro est disponible en version hybride, hybride rechargeable et entièrement électrique. L’hybride et le PHEV associent un moteur à essence de 1,6 litre à un moteur électrique de 43 ch pour une puissance de pointe de 139 ch et un couple de 191 lb-pi, et tous deux sont à traction avant, grâce à une boîte automatique à six vitesses à double embrayage.

La seule différence significative que le véhicule hybride rechargeable offre, outre une prise de courant pour le brancher, est une batterie de propulsion plus grosse (8,9 kWh contre 1,6) – il n’y a donc pas de performance électrique supplémentaire associée au PHEV ici.

En tant que SUV, la Niro offre un bon niveau de commodité et de commodité par rapport à une berline à cinq portes ordinaire, bien que sa conduite et sa maniabilité ne soient pas aussi raffinées que celles des autres hybrides que nous avons testés, et que son économie réelle ne soit pas à la hauteur des meilleures, non plus.

L’e-Niro entièrement électrique, en revanche, est l’une des voitures familiales électriques abordables les plus convaincantes et les plus attrayantes du marché – donc si vous envisagez une Niro, c’est la full EV que nous vous recommandons.

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8. BMW 225xe iPerformance

Ce rare monospace compact hybride rechargeable offre à ses propriétaires un espace de transport et de passagers très flexible. En utilisant la même disposition de l’essieu arrière électrique que le Mini Countryman ci-dessus, il met également les quatre roues motrices sur la table, et parce qu’il correspond exactement à la puissance et au couple de la Mini, il n’est pas non plus avare en termes de performances. BMW revendique un tableau de bord de 6,7 secondes et une vitesse de pointe de 126 milles à l’heure.

Le fait que BMW facture plus de 35 000 £ pour la version d’entrée de gamme enlève un peu de son attrait à la voiture, mais elle offre au moins un équipement de série qui comprend des jantes en alliage de 17 pouces, des sièges sport, un système de navigation avec information sur le trafic en temps réel et plus encore.

L’emballage de la technologie hybride de la voiture signifie que vous obtenez un peu moins d’espace dans le coffre (400 litres) que dans les autres Active Tourers (mais quand même beaucoup) et vous n’avez pas de banquette arrière coulissante. La tenue de route est étonnamment tendue, équilibrée et adhérente pour une voiture relativement droite et lourde.

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9. Ford Mondeo Hybride

La Mondeo continue de faire ce qu’elle a toujours fait de mieux, c’est-à-dire le confort et la tenue de route, et beaucoup ne savent même pas qu’il existe une version essence-électrique en berline et en break.

La quatrième génération de la voiture donne à la grosse Ford une allure plus frappante et un intérieur plus impressionnant par rapport aux précédentes itérations, bien que l’habitacle manque encore de qualité perçue à côté des plus proches adversaires de la voiture.

Dotée d’une puissance non négligeable de 184 ch, la chaîne de traction hybride essence-électricité de la Mondeo (qui associe un moteur essence de 2,0 litres à un moteur électrique) reste une voiture compétente sur le plan dynamique, avec des émissions inférieures à 100 g/km. La masse de la voiture fait en sorte que cette puissance semble plus faible qu’on pourrait le croire, alors que la boîte de vitesses à variation continue semble aussi saper une partie de cette puissance.

10. Mercedes A250e EQ Power

Alors que les fabricants de véhicules haut de gamme s’apprêtent à incorporer la technologie hybride rechargeable dans leurs gammes, ce n’était qu’une question de temps avant que la Classe A de Mercedes ne se dote d’une prise de courant. Nous n’avons roulé que brièvement sur les routes allemandes avec cette voiture – qui associe un moteur à essence 1,3 litre turbo à un moteur électrique pour une puissance totale de 215 ch – mais elle nous semble séduisante.

Le pack batterie de 15,6 kWh est relativement alrge et donne à l’A250e une autonomie électrique allant jusqu’à 42 miles sur le cycle WLTP, ce qui n’est pas à négliger. Les émissions de dixoide de carbone de seulement 33g/km rendront également la voiture attrayante pour les acheteurs de voitures de société, et bien sûr, vous aurez toujours le même intérieur luxueux, qui distingue la Classe A parmi ses pairs, peu importe le groupe motopropulseur.

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