Vauxhall Corsa-e 2020 : révision à long terme



Pourquoi nous le dirigeons : Pour mieux connaître les nouveaux superminis de Vauxhall, d’abord à l’essence, puis sous forme électrique

Mois 5 – Mois 4 – Mois 3 – Mois 2 – Mois 1 – Spécifications

La vie avec une Corsa-E : 5e mois

Où va le jus ? – 18 novembre 2020

Un jour, la nouveauté de la conduite électrique se dissipera bientôt, mais pour l’instant, nous pouvons encore profiter d’un diagramme de flux de puissance. Celui de la Corsa-e est particulièrement élégant et est devenu ma vue préférée, et pas seulement parce qu’il est beaucoup plus précis que l’interface musicale. Les flèches bleues qui partent des roues sont utiles, me permettant de savoir si le régen est activé.

Kilométrage : 2450

La différence entre la fourchette indiquée et la fourchette réelle devient rapidement un problème – 28 octobre 2020

Nous avons déjà parlé de l’étendue de la Corsa-e et de sa vulnérabilité aux intempéries dans les rapports précédents, je ne m’attarderai donc pas sur ce sujet, mais il est bon de souligner que la dernière excursion du véhicule a laissé un goût amer.

J’ai quitté la maison avec une portée de 99 miles, mais mon cul-de-sac doit être plus long que je ne le pensais, car 87 miles étaient visibles au moment où j’ai quitté le quartier. À peine 25 miles plus tard, je me trouvais sous une pluie battante à Cobham Services, essayant désespérément de tirer profit du seul chargeur Ecotricity inoccupé sur place.

Même avec le mode Eco activé, le régulateur de vitesse réglé sur 62 mph et tous les systèmes inutiles désactivés, la Corsa-e a perdu 10 miles de portée pour chaque tranche de 5 miles parcourus sur le M25, ce qui rend impossible de savoir avec certitude si j’arriverai chez mes parents pour le dîner du dimanche – une véritable urgence. Cette nuit-là, je l’ai ramenée à la maison en passant par Londres à 20 miles par heure, plutôt que de risquer d’épuiser les 40 miles restants sur l’autoroute et de me retrouver en rade.

Je sais que toutes les voitures électriques sont moins énergiques dans le froid et que la conduite sur autoroute prolongée consomme des volts bien plus rapidement que la conduite en ville, mais de telles différences entre l’autonomie indiquée et l’autonomie réelle ne sont pas facilement pardonnables. La Corsa-e a été laissée en charge pendant une semaine après cet incident et a une autonomie indiquée de 149 miles, soit moins que son maximum officiel de 209 miles. Il suffit de dire que mon temps en mode Sport – et de plus en plus même en mode Normal – a été limité à de brèves glissades et à des manigances de dernier kilomètre.

Oh mon Dieu, il semble que je me sois finalement attardé. Heureusement, il y a aussi beaucoup de points positifs à souligner, notamment le fait que cette version électrique du supermini de Luton est largement préférable à son homologue à moteur à combustion pour piloter dans les zones urbaines.

Notre Corsa à essence orange était un pilotage satisfaisant et a obtenu un score élevé dans le classement du raffinement, mais j’ai trouvé que sa boîte automatique à huit vitesses était plutôt bizarre et que son moteur de 1,2 litre de 99 ch se trompait de côté, ce qui empêchait un départ sans faute dans les escapades au feu vert.

Bien sûr, le VE n’est pas non plus un problème, mais j’apprécie également son rayon de braquage serré, son habitacle silencieux et sa suspension étonnamment bien amortie. Je dois sans cesse me rappeler qu’il y a 200 kg de volume supplémentaire sous le plancher, tant il est imperturbable sur les dos d’âne, les passages à niveau et autres.

J’adore :

Sélecteur de vitesse Le levier de vitesse automatique du groupe PSA est plus intuitif qu’un cadran rotatif.

Détestez-les :

Freins régénératifs Essentiellement, on ou off. Il serait bon d’avoir plus de variation.

Kilométrage : 2226

La vie avec une Corsa-E : 4e mois

Nous allons jusqu’au bout et empruntons le chargeur d’un ami conducteur de Leaf – 9 septembre 2020

Le trajet aller simple était de 164 miles, le trajet aller-retour de 328 miles. Le rayon d’action de la Corsa-e est de 209 miles. Je pouvais partir avec une charge complète et me recharger pendant la nuit avant le retour. Cela semble facile et réalisable ? Oui et oui. Ce qui, vu le type de voyages que je fais et le kilométrage que je parcoure, semble être une étape importante dans le monde des voitures électriques abordables.

J’ai écrit plusieurs fois ces dernières années sur la nécessité de dépasser l’autonomie pure des voitures électriques et de se retourner contre l’acheteur : une fois que vous avez décidé qu’une voiture électrique est faite pour vous et que vous avez les moyens de la recharger à la maison ou au travail (elle reste un non-démarreur si vous ne pouvez pas), de quelle autonomie avez-vous réellement besoin ?

Pour moi, il s’agit probablement de la marque des 200 milles. Le trajet de 164 miles de Berkshire à Norwich avec une nuitée est à peu près aussi long que celui que je fais régulièrement – ou du moins que j’ai fait, à l’époque où j’étais autorisé à aller sur les terrains de football pour voir l’action en direct… Cela ferait environ 95% de mon année de conduite et je prendrais la Ford Fiesta familiale pour le reste plutôt que de plonger dans le réseau public de recharge des canons à dispersion.

Ce dernier point a été essentiel dans mon voyage en Corse-E. Au début de l’année, une conversation avec un ami de Norwich dont la voiture de fonction devait être renouvelée m’a amené à lui parler du taux imminent de 0 % d’avantage en nature pour les voitures électriques, et son kilométrage principalement local en travaillant dans la construction était idéal pour une voiture électrique.

Craig s’intéresse autant aux voitures que moi à une soirée à Ipswich, il a donc été vendu sur l’augmentation de salaire à faire. Sa Volkswagen Golf lui coûtait environ 100 livres sterling par mois, somme qui a été réduite à zéro à la livraison d’une nouvelle Nissan Leaf.

Et ce n’est pas tout : comme sa société considérait la Feuille comme un « commerce de prestige », il reçoit en fait 80 livres sterling en poche chaque mois, tout en réduisant les coûts de carburant de deux tiers. Les frais de démarrage étaient de 500 € pour l’installation d’un chargeur BP Chargemaster, plus une mise à niveau du compteur Eon de 90 €. Ayant pris livraison en juillet, il aura atteint le seuil de rentabilité en octobre et sera ensuite rentable pour le reste des quatre années que durera la Feuille. Si le gouvernement veut faire monter les gens dans des voitures électriques, il a trouvé un bon moyen de le faire.

Je me suis donc mis en route tôt dimanche matin pour Norwich, avec 187 miles de portée indiquée sur la Corsa-e. Steve Cropley, le gardien de la voiture, m’avait dit de rouler à 60 miles par heure plutôt qu’à 70 miles par heure quand je le pouvais, d’arriver 10 minutes plus tard mais d’arriver effectivement. Cela signifiait que je devais maintenir l’économie indiquée au-dessus de 3,7 miles par kWh environ pour faire le lien avec la capacité de batterie utilisable de la Corsa-e de 46 kWh.

Ce sur quoi je n’avais pas compté, c’est le temps. Steve avait déposé la voiture pendant la vague de chaleur, mais quinze jours plus tard, il faisait 11°C. Le rendement d’environ 4,3 mphkWh que je recevais est donc tombé directement à 3,7 mphkWh que je ne pouvais pas descendre en dessous. Mais ce n’est pas le cas, et une fois que j’ai trouvé un rythme, j’ai découvert que je pouvais naviguer à 65 mph et que je savais que j’y arriverais. L’affichage de la portée n’était que de quatre miles à l’arrivée chez Craig, mais j’avais fait le calcul, je savais qu’il y arriverait et je savais comment le conduire pour y arriver. Et je l’ai fait, le voyage ayant duré un peu moins de trois heures au lieu des 2h45 habituelles.

Pour charger chez Craig, il faut compter 7,50 €, au lieu des quelque 20 à 25 € de carburant que cela coûte normalement dans un sens.

Le voyage de retour a apporté un soleil de 19 degrés C, ce qui a fait une grande différence en termes d’efficacité. Je pouvais donc conduire comme je le fais normalement, à 70 mph, et je l’ai fait avec 37 miles de portée restante. Avec des économies comme celles-là, c’est une nouvelle normalité à laquelle je pourrais m’habituer.

Mark Tisshaw

J’adore :

Sans incident La Corsa-e ressemble à une voiture qui se trouve être électrique, ce qui est essentiel pour séduire les masses.

Détestez-les :

Une garniture libre L’autocollant extérieur se décolle après seulement 2 000 milles. Ce n’est pas suffisant en 2020.

Kilométrage : 2041

Bien équipé dès le départ – 2 septembre 2020

Plus je conduis la Corsa-e, plus je suis impressionné par son équipement : des trucs comme les essuie-glaces automatiques, les phares et les rétroviseurs électriques, alors qu’elle n’est même pas au sommet de sa gamme. Sur les Ritzmobiles de niveau Porsche, vous paieriez probablement très cher pour de telles choses. Je suis moins impressionné par la conduite de la voiture, elle est meilleure que celle de la Corsa à essence, mais elle n’est pas encore assez bonne.

Kilométrage : 1702

Ce VE est-il meilleur que notre ancienne Corsa à essence ? C’est ce que nous voulons savoir – 29 juillet 2020

C’est pour ce moment que nous conduisons une Vauxhall Corsa 1,2 litre turbo essence de 99 ch depuis 5000 miles. Vous avez peut-être remarqué que la voiture représentée ci-dessus est sa sœur électrique, la nouvelle Corsa-e Elite Nav, la plus chère des modèles Vauxhall électriques. Elle nous accompagne depuis un jour précisément, comme cela est écrit.

Nous pensons que la comparaison entre la Corsa à essence et la Corsa électrique que nous allons faire est une chose que beaucoup de gens vont faire en choisissant la Vauxhall la plus vendue : dois-je oser opter pour le nouveau modèle de batterie ? Si vous laissez tomber un niveau de finition et que vous pouvez vous contenter de ce qui est encore une voiture bien équipée, vous pouvez acheter notre nouvelle Corsa électrique pour 30 310 €, soit 3670 € de plus que notre ancienne édition Ultimate essence.

Le passage à l’électrique est moins important que pour les autres gammes de voitures et plus abordable si l’on tient compte des économies de carburant, de l’absence de DAV et surtout du fait que la Corsa-e est exonérée d’impôt sur les avantages en nature.

Pour deux voitures si semblables en taille, en forme et en origine, les différences sont instantanément flagrantes. Par rapport à la voiture à essence, la Corsa-e a un démarrage propre et infaillible et une accélération initiale impressionnante, comme il convient à une voiture avec un temps de 7,6 secondes de 0 à 60 miles par heure, dont la plupart des pulsions sont disponibles vers le bas de l’échelle. Le bruit de la route semble un peu plus important, surtout parce qu’il n’y a pas de moteur pour le noyer. Et, bien sûr, le moteur électrique est pratiquement exempt de vibrations.

Une autre grande différence existe entre les qualités de conduite des deux voitures. Alors que la Corsa-e de 1100 kg était ferme partout et carrément rude aux plus basses vitesses, la Corsa-e de 1400 kg est beaucoup plus souple, peut-être au point de rebondir ; nous sommes encore en train de le découvrir.

Il n’est pas encore tout à fait juste de faire un commentaire ferme, mais dans la voiture électrique, c’est un peu un soulagement de ne plus s’encombrer d’ornières et de sentir que les pneus de taille généreuse (205/45 R17 sur les deux voitures) sont plus appropriés au poids de ce nouveau modèle de batterie. La direction est très similaire et la voiture tourne toujours avec la même rapidité que le modèle à essence de quatre mètres de long – une bonne chose à découvrir.

Il y a un peu plus de piqué sous les freins mais peu de roulis dans les virages, probablement parce que tout ce poids supplémentaire est porté à hauteur du sol.

Mieux encore, nous avons découvert à la première charge que la portée promise est de 210 miles (le chiffre WLTP est de 209 miles). On devient plutôt résigné quand on monte dans des voitures électriques rivales pour découvrir qu’elles ne promettent même pas, et encore moins atteignent, le chiffre officiel.

Pour les nouveaux conducteurs de VE, la Corsa n’a rien de menaçant ni de complexe. Le « réservoir de carburant » est à sa place habituelle et les commandes seront familières à tous ceux qui conduisent des voitures à essence ou diesel : il n’y a pratiquement rien à apprendre, si ce n’est comment accéder à de nouveaux affichages dans le tableau de bord. C’est très simple.

Il va être intéressant de découvrir si 209 miles est une portée suffisante. Je vis dans une zone rurale du Gloucestershire où l’on peut recharger 7kW à domicile, donc les trajets dans un rayon de 90 à 100 miles seront faciles. Mais je conduis souvent plus loin, ce qui signifie que je devrai recourir à la recharge publique. Pour l’instant, je trouve cette perspective assez excitante, mais les choses vont-elles rester ainsi ?

J’adore :

Livraison de puissance La Corsa-e est très performante, comme presque tous les VE. Elle est douce et pratiquement silencieuse, mais pour les plus délicats gémissements des engins.

Détestez-les :

Espace pour les genoux à l’arrière Ce n’est pas la plus petite voiture de la catégorie des superminis, mais l’espace pour les jambes à l’arrière n’est pas un sujet de cris. Le siège avant est cependant spacieux.

Kilométrage : 330

La vie avec une Vauxhall Corsa : 3e mois

Les avantages du verrouillage de la consommation de carburant – 22 juillet 2020

Si notre expérience de verrouillage de la Corsa se répète dans tout le pays, la consommation de carburant doit baisser partout. Notre chiffre pour les 750 derniers miles est passé à 47,7 mpg, ce qui reflète le fait que la voiture passe moins de temps à plus de 60 mpg, donc elle ne lutte pas autant que d’habitude contre la traînée aérodynamique. Compte tenu de l’excellence du moteur, sa frugalité est un énorme avantage.

Kilométrage : 5277

Serait-ce une voiture idéale à avoir pendant un lockdown ? – 17 juin 2020

L’autre jour, alors que je sortais du trottoir après une de mes visites sporadiques au magasin d’alimentation local Marks & Sparks, il m’est apparu que l’on ne pouvait pas rêver d’une meilleure voiture de verrouillage que cette Corsa Ultimate de 1,2 litre. Elle a tout ce dont vous avez besoin et rien que vous n’avez pas.

Ce dont vous avez besoin, c’est de la docilité, de la facilité de conduite, de suffisamment d’espace, d’un coffre décent, d’une autonomie raisonnable (pour éviter les trajets inutiles vers les stations-service) et d’assez de plaisir dans vos maigres déplacements – pour moi, M&S est un aller-retour de huit miles – pour en faire quelque chose de mieux qu’une corvée.

J’en suis venu à aimer la douceur de la poussée du moteur trois cylindres de 99 ch et je suis plus convaincu que jamais qu’aucun être humain ne pourrait manier un levier de vitesses et un embrayage à friction pour égaler la douceur de la boîte automatique à huit vitesses. En matière d’efficacité, le score est au rendez-vous : pour tous nos courts trajets, la consommation globale de carburant de la Corsa reste stable à 45 mpg.

Qu’est-ce que la Corsa n’a pas ? La première est le vrac. Le seul endroit dans ma ville où le stationnement peut être problématique est en dehors de M&S. Mais la Corsa, longue de quatre mètres, se glisse dans des emplacements étroits, grâce aux capteurs de stationnement arrière dont aucune voiture moderne ne devrait être privée. Elle n’a pas beaucoup de performances, donc elle n’a pas une grande soif. Elle n’a donc pas une grande soif, ni un prix élevé, comparé à la plupart des voitures. Je vois des gens en Audis, BMW et Jaguar qui se demandent pourquoi ils portent l’équivalent automobile d’un gros costume à un moment pareil.

Lorsque la Corsa s’est présentée à moi, j’étais heureux, sinon ravi. Aujourd’hui, j’aime beaucoup la Corsa de quatre mètres de long et je commence à m’inquiéter, comme je le fais toujours avec les bonnes voitures, de la rendre. Le verrouillage est donc bon pour une chose, au moins.

Kilométrage : 4524

La vie avec une Vauxhall Corsa : 2e mois

Nous continuons à chanter les louanges du moteur, mais la conduite en boite s’est-elle améliorée ? – 20 mai 2020

C’est drôle comme votre attitude envers une voiture peut changer considérablement pendant le verrouillage. La Vauxhall Corsa vit actuellement avec une demi-douzaine d’autres dans notre bunker du Gloucestershire, mais elle est devenue la voiture de choix pour nos deux ou trois courses hebdomadaires au supermarché, en raison de sa grande commodité. La compacité et la facilité de conduite sont les principaux points d’attraction, bien que j’aie le sentiment que nous la choisissons aussi parce qu’elle a une peinture si gaie.

Je dois dire que j’ai ressenti un frisson de fierté lorsque j’ai vu les chiffres des ventes de voitures pour le mois d’avril torturé qui vient de se terminer. La Corsa est arrivée en troisième position, la meilleure des superminis normalement dominantes, même si l’identité des deux leaders (la Tesla Model 3 et la Jaguar I-Pace) est venue prouver que nous vivons une année extraordinaire. Les patrons de Vauxhall ont mis en place un système de vente de voitures à distance « à une personne réelle » dès le début des difficultés, et cela semble avoir fonctionné pour eux.

Deux choses me frappent toujours au sujet de la Corsa quand je la conduis, l’une bonne et l’autre discutable. La première est la sophistication du groupe motopropulseur, un moteur turbo essence trois cylindres de 1,2 litre et 99 ch qui passe par une boîte automatique à huit vitesses. Étant donné qu’il s’agit d’une supermini de grande taille et que ce n’est qu’un petit moteur, je n’arrive jamais à me remettre de la facilité avec laquelle elle fonctionne.

La réponse de l’accélérateur pourrait faire l’objet d’un certain travail. Lorsque des personnes peu familières avec la Corsa la conduisent pour la première fois, elle explose plutôt à l’arrêt de manière incontrôlée, non pas par un excès de couple (bien que sa traction soit impressionnante) mais parce qu’elle n’est pas très intuitive. Elle donne plus que ce à quoi on s’attend.

De nos jours, il y a tellement de choses à propos d’une voiture qui a besoin d’un réglage subtil ; je me demande si l’excès d’enthousiasme du moteur fait qu’il convient à une boîte manuelle à cinq ou six vitesses plutôt qu’à cette voiture avec son convertisseur de couple et sa première vitesse ultra-basse. Mais on l’apprend vite, et le problème disparaît à jamais.

La deuxième est la conduite, qui semblait trop molle à basse vitesse lorsque la voiture est arrivée et, bien que je sois plus habitué maintenant, je ne me sens toujours pas bien composé. Étant donné que la Corsa est étroitement liée sous la peau à la nouvelle Peugeot 208, dont les gens louent la souplesse, j’ai hâte d’essayer le Pug pour voir quelle est la différence entre les deux. Inutile de demander à quiconque de me le dire : ces choses sont personnelles.

Notre plan aurait déjà prévu d’échanger cette voiture contre une Corsa-e électrique, une voiture aux nombreuses fascinations, mais bien sûr, il a été retardé. Une impression importante pour moi sera sa contribution au débat sur le confort de conduite, étant donné la présence d’un bloc de batteries de 200 kg. Il semble que les Lumières soient encore à quelques mois de la fin.

En attendant, je parie que nous continuerons à préférer la Corsa pour nos courses, car elle fait très bien un travail essentiel – toujours son but de conception.

J’adore :

Une voiture à huit vitesses Je suis encore en train de m’habituer à son excellent mélange de vitesse de croisière élevée et de décollage pétillant – tout en offrant une économie de carburant manuelle de type « boîte ».

Détestez-les :

place arrière En tant qu’homme d’1,80 m, je peux m’asseoir « derrière moi », mais cela exige un grand compromis dans la position de conduite.

Kilométrage : 4338

Aimer l’option automatique – 6 mai 2020

Hourra pour la Corsa. Je l’utilise pour l’essentiel de mes déplacements à l’arrêt, une succession de courts trajets au cours desquels le moteur chauffe à peine, mais la consommation de carburant reste bien au-dessus de 45 mpg et la jauge ne bouge jamais. L’économie permise par cette nouvelle voiture à huit vitesses est en totale contradiction avec la « slushmatics » de l’ancien temps. Maintenant, si nous pouvions juste réduire le coût des options de l’automatique (celle-ci est de série sur notre Corsa Ultimate à pleine charge, mais avec un supplément de 1 570 € sur la plupart), je pense que nous aurions une bonne solution. Notre Corsa est équipée de pagaies : Je ne manque pas du tout de levier de vitesses.

Kilométrage : 4183

L’orange n’est pas la seule couleur – mais c’est peut-être la meilleure – 15 avril 2020

La Corsa a récemment été utilisée pour des tâches légères, comme la plupart des voitures au Royaume-Uni, mais comme elle est facile à utiliser, petite et automatique, c’est ce que nous choisissons pour les courses de survie. Cependant, ces trajets locaux ont montré qu’elle était quelque peu confortable en termes d’espace arrière. C’est vraiment pour deux adultes et deux enfants, mais nous lui avons demandé d’accueillir quatre grands adultes. Nous sommes tous à l’aise, mais tout le monde est assez confortable. Il est fascinant de constater l’effet que la couleur de la Corsa a sur les gens. Les jeunes conducteurs masculins veulent la dépasser à chaque occasion, les hommes plus âgés (la horde qui choisit l’argent ou le gris) pensent que c’est OTT. Les femmes de tous âges la trouvent « joyeuse », ce qui la rend idéale pour détendre l’atmosphère.

Kilométrage : 4159

La nouvelle Corsa est géniale à 95 %, mais nous commençons à connaître les autres 5 % – 8 avril 2020

La Corsa semble avoir accumulé beaucoup de kilomètres depuis un mois environ sans avoir essayé. Il suffit de sauter et de partir.

Je ne sais pas encore si la boîte automatique à huit vitesses fonctionne bien avec le triple turbo à essence, raffiné mais pas trop puissant (99 ch). C’est probablement parce qu’elle produit un couple beaucoup plus respectable à seulement 1750 tours/minute, ce qui explique pourquoi elle peut facilement soutenir des vitesses élevées et des régimes bas lorsqu’on roule sur une autoroute. En mode de conduite normal, il reste généralement en septième position ; il faut en faire plus de 80 avant qu’il ne soit sélectionné et reste dans son rapport supérieur.

Deux choses sont particulièrement réjouissantes. La première est l’économie : les 44,7 mpg que nous avons obtenus jusqu’à présent semblent bons, mais ne rendent pas justice à la voiture. Si vous décidez dès le départ que vous allez faire un voyage à 50 mpg, vous pouvez le faire sans vraiment essayer. L’autre avantage est la façon dont le mode Sport améliore la réponse de la Corsa à l’accélérateur, s’accroche aux vitesses (pratique pour freiner le moteur en descente) et utilise l’impulsion du moteur aux alentours de 4000-5000 tr/min. Les révolutions ne sont jamais une épreuve : le triplet de 1,2 litre du groupe PSA est l’un des meilleurs petits moteurs qui existent, et il fonctionne particulièrement bien dans cette application.

Lorsque l’envie vous prend, vous apprécierez également de conduire en mode manuel – la réponse aux palettes est presque instantanée – et ma préférence fréquente pour ce mode est probablement la raison pour laquelle notre consommation globale de carburant n’est pas plus proche des 46-47mpg que les propriétaires plus calmes obtiendraient. J’ai souvent vu des personnes de plus de 50 ans en voyage. Mais je ne suis pas fan du mode économique. C’est un peu ennuyeux, ce n’est jamais un moyen efficace de fournir, enfin, de l’efficacité.

Je me suis plus ou moins habitué à la conduite à basse vitesse, bien qu’elle soit encore parfois grinçante. Et mes passagers le remarquent souvent. Ce n’est pas un désastre, mais plutôt une perte de contrôle pendant ces jours de réglage subtil des suspensions, même pour les voitures moins chères. Il semble être généré par des ressorts inutilement rigides, en contradiction avec la Peugeot 208, plus souple, qui est son frère de sang. Néanmoins, la Corsa a une direction très convenable (la meilleure en Sport, car elle est alors un peu plus lourde) et les freins sont puissants.

Il n’y a qu’une chose que je déteste vraiment. C’est le système d’assistance au maintien de la trajectoire, qui tente de tourner le volant assez fortement entre vos mains lorsqu’il décide, souvent à tort, que vous êtes hors ligne. C’est exaspérant.

Celui qui a décidé de rendre ces systèmes odieux obligatoires a certainement provoqué des accidents car les conducteurs (qui ont invariablement oublié d’éteindre ce fichu système avant le départ) sentent le premier coup de volant non désiré et s’affairent distraitement à l’avant de la console centrale pour tuer le système rapidement. La distraction doit être aussi grande que de parler sur un téléphone portable : pourquoi n’y ont-ils pas pensé ?

Ne croyez pas que je n’apprécie pas la Corsa, je l’apprécie vraiment. Sa compacité lui permet de s’adapter facilement à la vie automobile britannique, souvent torride, et je suis toujours impressionné par ses performances avec un moteur 1.2 à trois cylindres. Ce sont les bords plus rugueux que je regrette, qu’on ne trouve probablement pas dans une Volkswagen ou une Toyota. Lorsque PSA a mis cette voiture sur le marché aussi rapidement, je me suis demandé si l’on aurait suffisamment de temps pour la phase de perfectionnement. Ils ont fait 95% d’un travail brillant et ont produit une belle voiture, mais mon expérience avec la Corsa montre qu’elle n’était pas parfaite.

J’adore :

Sentiment de performance Le fait d’avoir huit rapports automatiques dans un supermini léger (seulement 1100 kg) permet de tirer le meilleur parti de sa puissance modeste mais régulière à trois points.

Détestez-les :

Grosseur à faible vitesse Une accélération sensible et un arrêt-démarrage brutal rendent souvent le démarrage désordonné, surtout pour les nouveaux venus. Cela ne peut pas aider lors des essais de conduite.

Kilométrage : 4151

La vie avec une Vauxhall Corsa : 1er mois

On ne peut pas le rater, vraiment – 25 mars 2020

La Corsa a une peinture Power Orange d’une valeur de 650 € et je vous jure que vos compagnons de route vous traitent différemment. Les gens semblent plus obstructifs. Si, par exemple, vous les battez à un feu de circulation, ils se souviennent de vous et s’assurent que cela ne se reproduira plus. J’ai aussi commencé à remarquer que les autres voitures sont plus moches. Les couleurs vives sont la règle.

Kilométrage : 3857

Accueil de la Corsa dans la flotte – 11 mars 2020

Chaque foyer a besoin d’une petite voiture. C’est une conclusion très simple à tirer lorsque vous vous déplacez dans de grosses voitures depuis des mois, comme je l’ai fait, et que l’on vous propose quelque chose qui se glisse dans toutes les places de parking, qui s’adapte à toutes les rues, qui tourne légèrement à tous les coins de rue, qui est beau dans une couleur vive et qui est mignon, tout cela à cause de sa taille.

Tout cela explique pourquoi je suis heureux de conduire une Vauxhall Corsa 1.2 Turbo Ultimate Nav Auto, une voiture qui ne mesure que 4,06 mètres de long et pèse 1090 kg au sol. C’est moins de la moitié du poids du SUV Volkswagen de grande taille qui a été mon principal moyen de transport ces derniers mois, et vous en ressentez les avantages (plus un ou deux inconvénients) à chaque kilomètre.

Je suis également heureux de conduire une voiture chez Vauxhall, une marque qui, je crois, mérite plus de respect que celui que lui accordent les gens qui pensent s’y connaître en matière de voitures. Il est de tradition qu’une grande partie de notre communauté de passionnés de voitures regarde devant les Vauxhall presque sans les voir, bien que l’histoire de la marque soit parsemée de grands modèles emblématiques, dont beaucoup sont de conception britannique.

Aujourd’hui propriété de PSA, une société progressiste et rentable, Vauxhall a déjà mis en circulation une succession de voitures au design moderne (le directeur général Stephen Norman est en lice pour une part de marché à deux chiffres avec une gamme de six voitures et trois fourgonnettes), et le plus gros vendeur sera probablement la Corsa.

Il est vrai qu’elle n’a pas encore dépassé le niveau d’un test de groupe, mais nous avons récemment appris que la culture moderne des superminis établit des normes si élevées qu’il est bon de se classer quatrième si votre courtier est utile et bien situé et si votre transaction financière est la bonne.

Ma Corsa est arrivée avec environ 2900 miles au compteur, ayant déjà joué un rôle de caméléon dans les activités de lancement de la presse. C’est le modèle le mieux équipé que vous puissiez obtenir, avec le pack Navi Pro, des sièges en cuir, une fonction de massage du siège conducteur, des feux et des essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif et des phares à matrice LED. Il n’y a que deux options : une peinture de qualité supérieure Power Orange deux couches d’une valeur de 650 € et une roue de secours en acier de 110 € 15 pouces. Le coût total de 26 640 € semble élevé, jusqu’à ce que vous vous souveniez que ce modèle est livré avec toutes les options, y compris une boîte automatique à huit vitesses standard qui, autrement, ajouterait 1 500 €.

Jusqu’à présent, le style et la couleur ont été salués par les spectateurs et les passagers. Les peintures légèrement lentes jouent bien sur les superminis (bien que les piliers et le toit noirs de cette voiture lui donnent un certain attrait). C’est une voiture à cinq portes pour parents et enfants raisonnablement spacieuse, avec des portes de taille décente, et son coffre est assez spacieux pour les bagages de vacances tout en laissant de la place pour un réservoir de 44 litres qui (avec le turbo de 1,2 litre de 99 ch à trois cylindres et cette voiture à huit vitesses) permet une autonomie facile de 400 miles. Le meilleur carburant officiel combiné est de 48,7 mpg, mais vous pouvez dépasser les 50 mpg sans trop d’efforts.

Il m’a fallu du temps pour trouver ma position de conduite idéale : la Corsa Ultimate est équipée d’un siège conducteur à réglage électrique, mais c’est l’un de ces modèles qui changent l’angle du coussin de façon assez radicale lorsqu’il se relève, et la plupart de ces angles ne conviennent pas à mon dos. J’ai trouvé une position non loin du sol qui ne donne pas tout à fait la vue sur le capot que j’aurais aimée, mais au moins elle est confortable sur de longues distances.

En parlant de longues distances, la performance de l’autoroute est une bonne surprise. Le couple du moteur permet de maintenir des vitesses de croisière élevées à bas régime – 70 mph et 2000 tr/min en 8e est une combinaison courante – et le bruit du vent est assez faible. Le bruit de la route n’est pas trop gênant, bien que d’autres concurrents fixent de meilleures normes. J’aimerais essayer cette voiture sur des roues de 16 pouces si elles étaient disponibles ; combien de fois avez-vous déjà entendu cela ?

Une de mes fascinations, en entrant, était d’étudier comment un petit moteur turbo à trois cylindres fonctionnerait avec une voiture à huit vitesses : Je suis ravi de constater que c’est l’une des meilleures caractéristiques de la voiture. Le démarrage est rapide (dans la chasse à la douceur, il faut être un peu délicat avec les applications de puissance) et la progression dans les vitesses est douce et raffinée. Il existe trois modes de conduite et vous pouvez vous immiscer avec les palettes bien placées si cela vous chante. Le réglage Eco est un peu lugubre, la réponse de l’accélérateur est terne comme on peut s’y attendre, mais le mode Sport offre une vigilance accrue, même si l’on peut être gêné de passer la huitième vitesse. La plupart du temps, le Normal fait le travail.

Ma seule déception est la seconde partie de la voiture. Elle roule à plat et avec un bon contrôle, mais elle gronde et fait des tonneaux sur les mauvaises surfaces, comme si les pneus étaient hideusement surgonflés (ce n’est pas le cas) ou radicalement bas de gamme (ce sont des arceaux de 45 sections assez sensibles sur des roues de 17 pouces). Ma mémoire me dit qu’il y a des Corsas plus performantes dans la gamme. Pourtant, la combinaison d’une direction alerte et d’un moteur souple et à la sonorité douce – avec un généreux 151lb ft – rend toujours les déplacements en ville fondamentalement agréables.

Jusqu’à présent, c’est la commodité qui me plaît le plus. Et l’économie. Les surprises sont les performances décentes sur route ouverte et la douceur du moteur. Cette Corsa n’est pas une voiture dont les qualités uniques font une impression rapide et puissante, mais je pense que ses traits de caractère subtils vont s’imposer à moi.

Deuxième avis

J’ai passé du temps dans des Corsas auto et manuelles et je préfère les secondes. J’aime les superminis simples, mais la boîte à huit vitesses ne m’a pas beaucoup impressionné lorsque nous l’avons testée sur route. Lors de notre récent test de la supermini géante, le comportement routier et la maniabilité tout à fait ordinaires de la Corsa, son côté pratique et son habitacle légèrement dépouillé n’ont pas réussi à se démarquer de la concurrence, qui est pourtant très performante. Peut-être que le fait de vivre avec l’une d’entre elles nous permettra de mieux l’apprécier.

Matt Saunders

Vauxhall Corsa 1.2 Turbo Ultimate Nav Auto specification

Specs : Prix Nouveau €25,990 Le prix tel que testé €26,640 Options Peinture Power Orange €650, roue de secours en acier de 15 pouces €110

Données de test : Moteur 3 cylindres, 1199cc, essence turbocompressée Power 99bhp Couple 151lb ft Poids à vide 1165 kg Vitesse de pointe 119mph 0-62mph 11.2sec Économie de carburant 41.6mpg CO2 99g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune



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