Vauxhall Grandland X Hybrid4 2020 : Essai routier & Avis



Qu’est-ce que c’est ?

La Vauxhall Grandland X Hybrid4 est peut-être la preuve que le secteur automobile est enfin devenu totalement et irrévocablement fou. Après tout, il semblerait qu’il s’agisse d’un SUV crossover de taille moyenne d’une marque de voiture de volume traditionnellement orientée vers la valeur, sans plus d’espace utilisable que celui offert par une voiture familiale traditionnelle à hayon, et que vous pourriez raisonnablement vous attendre à ce qu’il coûte environ 25 000 livres sterling. Et pourtant, dans le cas de la version haut de gamme que nous avons testée, elle est accompagnée d’une étiquette de liste d’exposition de près de 50 000 livres sterling. C’est l’expression incrédule.

Heureusement pour Vauxhall, les apparences peuvent être trompeuses ; et très peu de gens, voire personne, ne paieront jamais quelque chose comme 50 000 livres sterling pour cette voiture. Il est amusant de constater que ceux qui conduisent une Grandland X Hybrid4 le font peut-être même parce qu’elle save l’argent. Bienvenue sur le marché des voitures de flotte à l’envers de la nouvelle décennie.

En vertu des nouvelles règles fiscales du gouvernement britannique pour les voitures de société en 2020 – qui sont sur le point de rendre plus onéreuse l’utilisation de presque toutes les voitures du pays qui ne sont pas électrifiées d’une manière ou d’une autre – un conducteur de voiture de société pourra utiliser l’une d’entre elles pour une dépense fiscale mensuelle en nature nettement inférieure à ce qu’il peut payer actuellement, par exemple, pour une Nissan Qashqai à moteur diesel de milieu de gamme. Et si votre employeur vous fournit une voiture de fonction dans le cadre de votre contrat de travail, bien entendu, vous ne payez que l’impôt sur les avantages en nature.

De plus, grâce à un niveau de finition Business Edition nettement moins cher que celui de notre voiture d’essai et destinée presque exclusivement au marché des flottes, cette voiture coûtera en fait moins cher que la plupart de ses plus proches concurrents de SUV hybrides rechargeables – le Mitsubishi Outlander PHEV, le BMW X1 et le Volvo XC40 inclus. Mieux vaut donc ignorer cet énorme prix de liste de faux-fuyants, car s’il est peu probable que les personnes qui achètent à crédit avec leur propre argent se ruent sur cette voiture, de nombreux gestionnaires de flotte le feront.

Et ce que ces gestionnaires de flotte vont recevoir, c’est une version du Grandland X, lui-même la voiture sœur de Vauxhall à la Peugeot 3008 et DS7 Crossback, qui est propulsé par un moteur à essence turbocompressé de 1,6 litre mais aussi par une paire de moteurs électriques. Les « sorties totales du système » combinées des trois sources d’énergie produisent une puissance de 296 ch et un couple de 383 lb-pi, ce qui est suffisant pour conférer à cette voiture un avantage considérable en termes de performances par rapport à ses rivales débutantes, les SUV compacts hybrides rechargeables.

La voiture est équipée d’une batterie de 13,2 kWh, ce qui lui permet de parcourir une distance de 35 miles avec une autonomie certifiée WLTP, et de produire les émissions de test en laboratoire WLTP inférieures à 50 g/km nécessaires pour que la voiture puisse être utilisée comme un véhicule économique. Sur le papier du moins, elle présente donc des performances et une efficacité surprenantes.

A quoi ça ressemble ?

Ce n’est pas ce que vous pourriez considérer comme une option traditionnelle ou typique de flotte, pour toutes sortes de raisons ; mais alors, grâce à l’influence de quelques décennies de règles fiscales plus anciennes pour les entreprises, le marché britannique de la flotte n’est plus le Kansas traditionnel, fidèle et prévisible qu’il était autrefois. Si, comme moi, vous considérez toujours instinctivement qu’une voiture de société est la moitié d’un transport familial à deux voitures, qui assure le transport quotidien du soutien de famille pendant la semaine de travail sur de longues distances et qui est ensuite rempli d’enfants et de matériel pour les tâches familiales du week-end sur de longs trajets, le Grandland X Hybrid4 ne correspondra pas vraiment au modèle que vous avez en tête. Mais, comme pourrait le dire Vauxhall, il est peut-être urgent de remodeler votre façon de penser.

Dans ce paradigme traditionnel des deux voitures, bien sûr, le cadre actuel de la taxation du CO2 au Royaume-Uni ne semble pas non plus très logique, car il fait peser le poids de la charge fiscale sur la grande voiture de société à longue distance pour qu’elle soit d’abord électrique ou « rechargeable » (alors que la technologie n’est généralement pas encore bien adaptée aux applications à longue distance) et ne donne plus suffisamment d’impulsion, par le biais de la taxe routière sur le DAV, à la deuxième voiture familiale, probablement privée, à courte distance, pour qu’elle le fasse (qui, ironiquement, serait tellement mieux adaptée à l’électrification en premier lieu).

Les hybrides rechargeables sont, après tout, toujours moins économes en carburant qu’un diesel économique équivalent sur des trajets plus longs ; et donc, en nous encourageant effectivement à électrifier ce qui pourrait bien être la mauvaise voiture dans l’allée d’une famille donnée, ou simplement à nous retirer du système de parc automobile, comme le font un nombre croissant de conducteurs, nous pourrions très bien actuellement accélérer le réchauffement climatique au lieu de l’arrêter.

C’est une critique des instruments de la politique gouvernementale britannique et européenne actuelle, cependant ; et on ne peut pas vraiment reprocher à Vauxhall de concevoir une voiture selon les règles du jeu actuelles, aussi mal conçues soient-elles. Comme plusieurs autres constructeurs, elle lance un SUV compact hybride rechargeable qui ne pourrait guère être mieux configuré pour se vendre en fonction des tendances, des goûts et des influences du marché actuel. Même s’il pourrait remplacer de manière problématique, par exemple, une Insignia à moteur diesel appartenant à un représentant de la vente de photocopieurs à 30 000 miles par an, le Grandland X Hybrid4 devrait certainement plaire aux familles qui ont depuis longtemps changé de rôle sur leurs allées à deux voitures et qui disposent d’un « bus familial » privé à utiliser et à abuser pour les petites et grandes courses de la semaine, ainsi que d’une option de flotte plus petite, moins traditionnelle et plus moderne pour le compléter.

Dans ce contexte, la deuxième rangée de la Vauxhall, légèrement inclinée, semble certainement être un obstacle moins important à son succès. Elle est en tout cas assez pratique pour les adultes de petite taille à l’arrière, et son coffre est de taille raisonnable – même si ce n’est pas le genre de voiture qu’une famille envisagerait de prendre en vacances.

L’absence de l’attrait d’une marque haut de gamme auquel on est en droit de s’attendre pour le prix reste un obstacle, et il est assez important en plus ; et bien que l’intérieur sobre, sombre et assez plastifié de la voiture puisse convenir au marché des flottes, il ne la rendra pas plus attrayante pour les acheteurs privés que son prix. La technologie de l’infotaiment du Grandland X semble tout aussi déplacée à un niveau de prix élevé que sa qualité perçue.

L’expérience de conduite aura bien plus de raisons de la recommander à un conducteur de flotte qui a troqué une jolie voiture à hayon multisegment à moteur diesel ordinaire pour cette voiture qu’à un acheteur au détail qui a signé un contrat PCP étonnamment coûteux, mais la bonne nouvelle est que la voiture a le raffinement et la maniabilité nécessaires pour faire une bonne première impression.

Il démarre par défaut sur l’énergie électrique, sauf lorsque la batterie de propulsion est à plat et même si vous utilisez le mode de conduite hybride, et il est principalement entraîné par son moteur électrique à une seule vitesse, situé à l’arrière, à faible vitesse. Il est suffisamment réactif, souple et puissant en ville pour se faire remarquer, à bien des égards, comme le ferait un VE à part entière. On a l’impression d’être juste sous le pied droit, on fait rarement tourner le moteur à combustion à moins d’en avoir l’intention, et la vitesse est accessible en abondance.

La fluidité de la conduite se détériore quelque peu lorsque l’on quitte la ville, cependant, à mesure que la vitesse augmente et que l’on donne plus de travail au châssis de la voiture. Ici, l’harmonisation du moteur à combustion et des moteurs électriques laisse un peu à désirer ; le premier semble répondre lentement et à contrecœur aux grandes demandes de puissance, et on se retrouve avec des réponses un peu bizarres, par étapes successives, au pied droit, le moteur à piston et la transmission ayant besoin d’une seconde ou deux de plus que les moteurs électriques pour sonner l’alarme.

Il va sans dire que la conduite n’est pas ce qu’elle devrait être, et le mode manuel de la boîte de vitesses avec palettes s’améliore légèrement, mais peut toujours sembler lent et maladroit. Bien que la voiture soit certainement vive à plein régime et qu’elle semble très souple à basse vitesse, elle n’est pas dotée d’un groupe motopropulseur que l’on peut solliciter trop souvent pour le plaisir. Le moteur n’a pas l’air d’aimer travailler à haut régime et n’est pas particulièrement séduisant en mode de conduite sportive.

La conduite et la maniabilité du Grandland X Hybrid4 témoignent de l’impact du poids en ordre de marche de 1,8 tonne de la voiture et de sa hauteur de caisse élevée. La voiture est suffisamment propre et dynamique pour les vitesses de tous les jours, mais son contrôle de la carrosserie est facilement perturbé par les arêtes verticales et ses essieux sont rapidement sollicités latéralement de manière inégale.

Dans les virages, bien qu’il ne roule pas à l’extrême, il a une tendance légèrement alarmante à s’inscrire assez rapidement sur une roue extérieure juste au moment où vous tournez, ce qui est curieusement troublant à vivre. Le volant est moyennement léger et moyennement rapide, mais il n’est pas particulièrement précis ni tactile. Et donc, bien qu’elle soit inoffensive et suffisamment confortable pour rouler sur la plupart des surfaces la plupart du temps, elle n’est tout simplement pas une voiture de conducteur et semble limitée par la nature et la composition de son groupe motopropulseur autant qu’elle est améliorée par celui-ci.

L’économie de carburant peut être très bonne ou assez moyenne, selon l’utilisation que vous faites de la voiture et la façon dont vous la concevez. L’autonomie électrique est d’environ 25 miles en utilisation mixte dans le monde réel, et donc sur un trajet quotidien de 60 miles au bureau, typique du Royaume-Uni, avec une charge à chaque extrémité, la Grandland X Hybrid4 pourrait bien rendre un 80-90mpg régulier, selon votre style de conduite. Mais une fois la batterie à plat, la voiture a du mal à atteindre une consommation moyenne de 35 miles par litre d’essence uniquement ; et si vous êtes habitué à une consommation de 45 à 50 miles par litre pendant de longues journées avec votre vieux crossover diesel, cela sera inévitablement bien en deçà de vos attentes.

Dois-je en acheter un ?

Il serait certainement très judicieux, d’un point de vue financier, d’en choisir une sur votre liste de voitures de société si l’option se présentait, du moins en faveur de tout véhicule à propulsion conventionnelle. Cependant, par rapport à d’autres « PHEV », la voiture est moins attrayante.

La Grandland X Hybrid4 pourrait être l’une des premières voitures de cette taille et de ce type à arriver sur le marché britannique. Elle pourrait devenir l’une des plus abordables, du moins pour les utilisateurs de la flotte, et, de manière inattendue, l’une des plus rapides. Mais je ne m’attends pas à ce qu’elle se révèle être l’une des meilleures. Elle n’est pas trop sophistiquée ni trop raffinée pour être conduite, elle n’est pas aussi désirable qu’une BMW ou une Volvo, elle n’est pas particulièrement spacieuse ou polyvalente et elle n’a pas non plus l’attrait d’un produit vraiment haut de gamme.

Et il se peut très bien que, pendant un certain temps au moins, rien de tout cela n’ait d’importance – parce que le simple fait d’être disponible en tant qu’hybride rechargeable en ce moment, dans une partie croissante du marché automobile, pourrait très bien fournir toute la demande à laquelle Vauxhall peut faire face et plus encore.

Spécification du Vauxhall Grandland X Hybrid4

Wraysbury, Royaume-Uni Prix €46,650 En vente maintenant Moteur 4 cylindres en ligne, 1598cc, essence turbo ; plus 2 x moteurs électriques Power 296bhp à 6000 tpm Couple 383lb ft à 3000rpm Boîte de vitesses 8-spd automatique Poids à vide 1800kg Vitesse de pointe 146mph 0-60mph 5.9sec Économie de carburant 204mpg (WLTP combiné) CO2 Les chiffres de WLTP ne sont pas disponibles Rivaux Volvo XC40 Recharge PHEV, BMW X1 xDrive25e

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