Volkswagen Up GTI 2020 Révision britannique



Qu’est-ce que c’est ?

Il s’agit de la VW Up GTI révisée : une voiture rendue légèrement plus chère mais pas plus agréable à conduire. C’est la version courte de ce qui a été fait de la plus petite voiture à hayon de Volkswagen pour l’année modèle 2020. Les fans n’ont pas à craindre que l’attrait général de la voiture ait été altéré, cependant : elle a surtout été préservée pour un nouveau passage en salle d’exposition.

Après son lancement en janvier 2018, le hot Up a suscité une longue liste d’attente, que VW a eu du mal à satisfaire avec une allocation limitée de voitures à conduite à droite. Cela, combiné à l’imminence d’une date limite pour les émissions de WLTP, a fait que la vieille voiture a été effectivement retirée de la vente en avril 2019.

Maintenant qu’il est revenu, c’est l’un des premiers VW à obtenir le nouveau logo de la société. Le lettrage est légèrement plus fin, bien que la couleur soit la même que celle du chrome sur le noir qu’auparavant.

Sinon, la voiture est exactement comme elle était à l’extérieur, avec ces doubles bandes latérales, des jantes en alliage de 17 pouces, des rétroviseurs noirs et ce petit spoiler bi-plan noir malicieux comme signes distinctifs. Maintenant, comme avant, je dirais qu’elle a juste assez d’attitude visuelle : suffisante pour la distinguer au deuxième coup d’œil, mais pas au point de risquer d’avoir l’air idiot ou de faire des promesses exagérées quant à l’expérience de conduite qu’elle offre. J’ai été bien jugé.

A quoi ça ressemble ?

À l’intérieur, la voiture reste pour l’essentiel comme elle était, elle aussi. Les sièges en tissu à carreaux Jacara de la marque GTI ont été conservés, de même que la décoration attrayante du tableau de bord à points rouges. En plus des autres versions de la voiture, la GTI est équipée de série d’un système de surveillance active de la trajectoire (avec un bouton pratique qui, heureusement, permet de l’éteindre facilement) ainsi que d’airbags rideaux. Le système d’info-divertissement « composition colorée » de 5 pouces est conservé. Il est léger en termes de caractéristiques et de fonctionnalités, mais il est astucieusement associé à un support de téléphone semblable à l’inverse, de sorte que vous pouvez fixer votre smartphone sur le tableau de bord et y utiliser toutes les fonctions de navigation et de divertissement connectées. Une voiture de conducteur qui n’a pas besoin d’être plus performante n’a pas besoin de plus.

Rien n’a officiellement changé dans l’expérience de conduite de l’Up GTI – rien que VW n’ait ressenti le besoin de communiquer, en tout cas – et c’est surtout à célébrer. Cela fait d’une amusante berline à hayon de ravitaillement une voiture amusante en partie à cause de ses limites plutôt que malgré elles et elle a du caractère en abondance.

Il y a trois ans, VW a abaissé et renforcé la suspension de la voiture standard pour cette application, en élargissant les voies des essieux uniquement par l’installation d’alliages 17 pouces avec un déport de roue moins positif que celui de la voiture standard. Cela n’a certainement pas surdimensionné la voiture en termes d’adhérence ou de contrôle de la carrosserie. En conséquence, des puissances de 114 ch et 148 lb-pi semblaient plus que suffisantes, en 2018, pour animer et examiner le châssis de la voiture sur une route appropriée – et c’est toujours le cas.

La rigidité de la suspension de la version originale a peut-être été légèrement atténuée, et le contrôle vertical de la carrosserie qui lui est associé s’est un peu calmé – mais cette voiture reste une voiture de route B très fréquentée et très animée. Elle ne sautille pas et ne tangue pas comme l’originale, mais elle reste désarmante et tigresse quand on y ajoute un peu de vitesse et quelques bosses.

La voiture étant si courte et légère, elle change de direction très librement, bien qu’avec un peu de roulis et seulement un niveau d’adhérence moyennement élevé. Une supermini chaude plus typique est plus adhérente et naturellement agile, mais la Up communique bien ses limites et rend la conduite jusqu’à elles plus captivante que beaucoup ne le pensent.

Le turbo triple de 1,0 litre de la voiture a beaucoup de puissance à mi-régime et une bonne volonté de travailler. Le réglage du WLTP ne semble donc pas l’avoir endommagé, même s’il ne l’a pas amélioré non plus. Tous ceux qui se souviennent des « fusées de poche » des années 1990 souhaiteront qu’elle ait connu un plus grand essor et, probablement, que VW n’ait pas ressenti le besoin d’améliorer numériquement son caractère audible à ce point.

Pendant que nous nous accrochons, il est également dommage que VW n’ait pas saisi l’occasion de rendre le système ESP entièrement commutable. La façon dont il tue votre pierre de contrôle de l’accélérateur dès que vous freinez du pied gauche est regrettable. De même, la firme aurait pu mieux définir la qualité du changement de vitesse de la boîte manuelle à six vitesses, qui reste un peu imprécise. Mais là encore, aucune de ces deux faiblesses ne suffit à diluer le plaisir offert.

Dois-je en acheter un ?

Bien qu’il y ait encore clairement une petite marge d’amélioration pour un futur lifting, je dis absolument : prenez-en un tant que vous le pouvez et profitez-en tant qu’ils vous le permettent encore. Parce que, qui sait, peut-être qu’il n’y aura pas d’autre lifting.

Il y a beaucoup de charme de motifs et d’attrait pour les conducteurs qui sont offerts ici, pour ce qui semble encore être un prix vraiment attrayant. En fait, la Up GTI est exactement le genre de voiture que d’autres constructeurs excluent de leurs plans de produits en ce moment afin de pousser les gens vers des options électrifiées haut de gamme. Nous espérons vivement qu’elle continuera à leur montrer l’erreur qu’ils font.

Volkswagen Up GTI 3dr spécification

Feltham, Royaume-Uni Prix €15,895 En vente Maintenant Moteur 3c yls en ligne, 999cc, turbocompressé, essence Power 114bhp à 5000-5500rpm Couple 148lb ft à 2000-3500rpm Boîte de vitesses Manuel du 6ème FED Poids à vide 995 kg (DIN) Vitesse de pointe 122mph 0-62mph 8,8sec Économie de carburant 53,3 mpg (WLTP combiné) CO2 120g/km (WLTP combiné) Rivaux Suzuki Swift Sport, Abarth 500

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