Mercedes-Benz Classe C C220d Estate 2022 : essai routier
Qu’est-ce que c’est ?
Avez-vous remarqué récemment, en vous promenant ou en conduisant dans les rues de la ville après la tombée de la nuit, combien de fenêtres sont éclairées non pas de la couleur d’un halogène mais d’une combinaison lugubre de rouge/bleu/vert ? Tout à coup, les LEDs colorées sont partout, apparemment installées pour la plupart par des jeunes.
Si j’évoque ce sujet, c’est à cause du tableau de bord de la nouvelle Mercedes-Benz Classe C Break qui vient d’arriver chez nous au Royaume-Uni. Il est entièrement rétroéclairé, y compris les bouches d’aération, les poignées des portes arrière et le petit panneau du toit. Vous pouvez choisir parmi une myriade de couleurs (nous avons préféré le rose tendre) grâce au nouvel écran tactile géant, qui a supplanté presque toutes les commandes physiques.
C’est un exemple endémique des priorités qui semblent désormais être à la base non seulement du nouveau cadre junior de Mercedes-Benz mais aussi de l’industrie automobile dans son ensemble, reflétant une tendance dans la société en général. La technologie est à l’honneur. Une enquête menée il y a quelques années a révélé que les acheteurs de voitures étaient bien plus nombreux à dépenser davantage pour obtenir de meilleures fonctions d’infodivertissement que pour des systèmes de sécurité supplémentaires. Si l’on ne tient pas compte du fait que les systèmes d’aide à la conduite sont trop souvent de qualité médiocre (bien que ce ne soit pas le cas, je dois le préciser, dans la Classe C), cela en dit long – et montre que Mercedes joue probablement le bon jeu.
Le système MBUX, facilité par cet écran tactile de 11,9 pouces, dispose d’une commande vocale conversationnelle (qui permet apparemment de créer un « lien émotionnel » effrayant). Il peut se connecter à une application spéciale sur votre téléphone. Il peut fournir sans fil un miroir Apple CarPlay ou Android Auto. Il dispose d’un système de navigation par satellite à réalité augmentée. Il abrite les commandes de climatisation (qui, bien qu’elles ne soient jamais idéalement placées ici, sont au moins correctement intégrées, même si elles nécessitent toujours une pression de trop pour certaines choses). Et il est assis à côté d’un écran d’instrumentation numérique de 12,3 pouces, personnalisable à travers plusieurs dispositions (des cadrans avec la navigation par satellite entre les deux pour nous, s’il vous plaît). Je suis sûr que vous voyez le tableau. Et si ce n’est pas le cas, il suffit de se tourner vers la première page de la brochure (numérique).
Est-ce qu’on se plaint ? Pas vraiment. Le système fonctionne parfaitement bien et est assez facile à apprendre. Il est très élégant et réagit rapidement aux entrées. Et il ne s’est jamais détraqué, ne serait-ce qu’un peu, au cours de notre semaine d’utilisation. Tout cela sera-t-il encore vrai dans une décennie ? C’est une toute autre question.
C’est comment ?
La Classe C que nous testons en particulier est la C220d – c’est vrai, un nouveau diesel sale à notre époque. Sauf qu’il n’est pas sale, en fait. Elle utilise un nouveau moteur quatre cylindres de 2,0 litres avec le nouveau système EQ Boost de Mercedes, c’est-à-dire un démarreur-générateur intégré de 48V et une petite batterie qui travaillent ensemble pour récupérer et réapprovisionner l’énergie et ainsi améliorer l’efficacité.
Les documents officiels indiquent que cette voiture de 1815 kg n’émet que 124 g/km de CO2, 0,007 g/km de NOx et 0,0002 g/km de ces particules ultrafines qui contaminent les poumons et qui nous inquiètent tant. Ces informations sont disponibles parce que la C220d est conforme à la réglementation RDE2 (Real Driving Emissions 2), ce qui, incidemment, réduit son taux d’imposition en nature de 32 % à 28 %.
Ce sera plutôt intéressant pour les conducteurs de voitures de société. Certes, ce n’est pas aussi intéressant que le 1 % payable sur une voiture entièrement électrique, me direz-vous, mais pouvez-vous citer une voiture électrique qui a une autonomie officielle de 873 miles ? Oui, je ne pense pas. Et ce chiffre officiel de 60,1mpg n’est pas totalement irréaliste non plus. Sur 565 miles à une moyenne de 35 miles par heure, elle a atteint 57,8mpg ; et sur un trajet de 65 miles sur autoroute encombrée, à une moyenne de 52 miles par heure, elle a atteint 66mpg ; tout cela sans aucune technique d’hypermiling. De la musique à nos oreilles en ces jours sombres.
Sauriez-vous que la C220d est un diesel ? Si vous la démarrez par un matin froid, vous le savez, mais une fois qu’elle est réchauffée et en mouvement, le moteur est très doux. Il a également beaucoup de punch, avec la capacité de s’envoler sur une poussée de couple à mi-régime, tout en restant remarquablement isolé de l’habitacle.
La boîte automatique à neuf rapports avec convertisseur de couple doit également recevoir une partie du crédit, car bien que vous puissiez naturellement sentir ses changements, ils sont rapides et sensibles. Son comportement ne perturbe jamais l’expérience de conduite, qui n’est certainement plus une évidence.
Alors que le saut de la Classe C Mk3 à Mk4 était significatif, cette Mk5 est plus une évolution de sa prédécesseur, employant une version actualisée de la plateforme MLA. La suspension est similaire à la précédente, avec des doubles triangles à l’avant et un arrangement multibras à l’arrière.
Le confort de roulement est meilleur, mais il faut dire que cet aspect de la Mk4 était quelque peu décevant, et il y a encore de la place pour l’amélioration. Heureusement, elle ne souffre pas d’une fermeté désagréable en essayant d’être une voiture de sport, mais le roulement primaire gracieux est parfois rejoint par un roulement secondaire désagréable lorsque la route devient rugueuse.
Malgré tout, il s’agit toujours d’une chose plutôt raffinée, donc un cruiser très agréable. Et si vous êtes forcé par le trafic à emprunter un chemin de campagne, vous pouvez apprécier de contrôler ce qui est un châssis étonnamment agile grâce à une direction directe et précise. Elle n’a pas la sensation de chair de la BMW Série 3 Touring, bien sûr, mais il y a de faibles échos des modèles de la Classe C équipés d’AMG à venir.
Nous avons emmené trois adultes avec nous lors d’un long voyage, et tous sont revenus impressionnés par les qualités feutrées et confortables de la voiture, ainsi que par l’habitabilité de l’arrière.
Selon Mercedes, il y a 21 mm de plus d’espace pour les jambes, 22 m de plus d’espace pour les coudes et 13 mm de plus d’espace pour les épaules qu’auparavant, et il faudrait en effet mesurer plus d’un mètre quatre-vingt pour en vouloir plus.
Le coffre est également de bonne taille, avec 490 litres, et s’étend à 1510 litres lorsque vous rabattez les sièges arrière. On peut facilement y mettre plusieurs objets encombrants, ce qui répond à l’exigence d’un break pratique. En comparaison, la Série 3 Touring dispose de 500/1510 litres et l’Audi A4 Avant de 495/1495 litres.
Nous passons tellement de temps à tester des SUV surélevés que la C220d semble ridiculement basse pour y monter et y charger des bagages, et c’est un avantage sur les deux tableaux. Vous conduisez avec les jambes étendues devant vous, plutôt que comme si vous étiez aux toilettes, et vous devez soulever des objets lourds à seulement quelques pieds du sol.
Les sièges sont également confortables et soutenus, en grande partie grâce aux nombreuses options de réglage. La seule critique que nous ayons à formuler (comme pour l’ancienne Classe C) concerne la console centrale bombée, qui gêne quelque peu la jambe gauche.
Devrais-je en acheter une ?
La Classe C doit être loin d’être la priorité de Stuttgart en ce moment, alors qu’elle investit la somme franchement incompréhensible de 60 milliards d’euros pour passer au tout électrique d’ici 2026, mais les ingénieurs ont quand même réussi à faire des progrès tangibles entre les générations ici.
Je n’hésiterais pas à parier qu’il s’agit de l’un des tout derniers modèles Mercedes que nous, Britanniques, pourrons acheter avec un moteur diesel. Pourtant, on a toujours l’impression que le développement se fait à un rythme soutenu, avec le nouveau groupe motopropulseur C220d qui fait beaucoup de publicité pour les conducteurs à court de temps et les conducteurs longue distance.
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