Volkswagen Golf R Performance Package 2021 : essai routier



Qu’est-ce que c’est ?

Qu’y a-t-il dans un simple pack d’options ? Dans le cas de la nouvelle Golf R – que nous avons déjà testée en détail, mais seulement en version standard – plus que vous ne pourriez le penser.

Il y a des éléments incontournables dans la suite d’options  » R-Performance  » à 2000 € (les jantes en alliage Estoril de 19 pouces et le même aileron imposant déployé sur la GTI Clubsport lui donnent un peu plus de mordant visuel), mais les éléments que seul le conducteur peut explorer sont plus intrigants.

Il est vrai que les résidents de tout autre pays que l’Allemagne (en dépit de l’intrépidité des habitants de l’île de Manx). ne risquent pas de goûter à la vitesse de pointe accrue, qui, à 168 miles par heure, est supérieure de 13 miles par heure à la vitesse de série, bien qu’elle soit toujours inférieure de 1 mille par heure à celle de la Honda Civic Type R.

Cependant, deux nouveaux modes de conduite apportent de véritables changements de détail à la physionomie dynamique de la Golf R, même s’ils ne modifient en rien la puissance de 316 ch de son moteur turbo essence quatre cylindres de 2,0 litres ou les principes fondamentaux de son nouveau système à quatre roues motrices à vecteur de couple.

Comment c’est ?

En 2021, l’un de ces nouveaux modes est le mode Drift, qui permet au nouvel essieu arrière à double embrayage (il y a un embrayage de chaque côté du différentiel) d’attaquer au maximum en déviant la majorité du couple disponible (jusqu’à la moitié de ce que le moteur délivre à tout moment) vers la roue extérieure.

Ce n’est pas le genre de chose que vous utiliseriez sur la route, mais c’est assez efficace sur une piste. Avec une bonne dose de transfert de poids pour faire avancer les choses, la Golf R soutiendra le survirage. C’est très amusant, mais cela ne remplace pas la réalité : la Golf ne peut pas faire ce qu’une M2 Compétition peut faire.

Le deuxième mode ajouté, appelé Special, est plus pertinent. Il s’agit essentiellement de la configuration de choix de Volkswagen pour le Nürburgring, où la Golf R Mk8 a été partiellement développée et le circuit qu’elle a finalement parcouru 19 secondes plus vite que son prédécesseur déjà très compétent.

En bref, tout est poussé au maximum, à l’exception des amortisseurs, qui restent en position Confort. Même la cartographie de l’accélérateur, qui permet habituellement une certaine course morte en haut de la pédale pour adoucir les manœuvres à basse vitesse, n’est presque pas amortie afin d’obtenir la réponse la plus nette possible.

De plus, pour la première fois dans une Volkswagen, la boîte de vitesses ne passe pas automatiquement au rapport supérieur lorsque vous atteignez la ligne rouge en mode manuel. Il s’agit d’un développement véritablement bénéfique qui rend la voiture encore plus engageante (et, oui, on se demande pourquoi cette caractéristique n’est pas de série).

Ce qui n’est pas inclus dans le pack, c’est l’échappement Akrapovic en titane, plus léger de 7 kg, également monté sur cette voiture d’essai. Il est clair qu’il est fantastique – les embouts perforés sont considérablement plus intéressants et sérieux que l’acier du système normal.

Cependant, à l’exception d’un peu plus de cuivres dans les hauts régimes, grâce à des soupapes supplémentaires, les efforts d’Akrapovic font relativement peu pour améliorer le son du moteur EA888, et le prix demandé est de 3100 €.

Dois-je en acheter une ?

Le pack R-Performance vaut-il le coup ? Je dirais que oui, à condition que vous soyez déjà décidé à dépenser plus de 40 000 € pour une voiture à hayon et que vous aimiez l’agressivité visuelle supplémentaire qu’il apporte. Nous pensons que l’aile, en particulier, est superbe, et les roues de 19 pouces à elles seules vous coûteraient autrement 825 €.

La meilleure partie est le mode spécial, cependant. Non seulement il convient très bien aux routes britanniques, mais ces ajustements de détail rapprochent la Golf R de la voiture que ses propres ingénieurs d’essai voulaient.

Le pack R-Performance n’est en aucun cas indispensable, mais il permet de profiter pleinement de l’expérience de la Golf R.

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