Honda NSX 2019 : examen du Royaume-Uni

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Honda NSX 2019 Royaume-Uni

Qu’est-ce que c’est ?

Il s’agit d’une version actualisée de la Honda NSX de deuxième génération : une voiture que nous aimions, même si nous avons toujours reconnu qu’elle avait peu de chances d’égaler la stature de son célèbre prédécesseur. Après tout, la Ferrari 348 était une référence beaucoup plus facile à dépasser en 1990 qu’une McLaren 720S ne l’est aujourd’hui – et pas seulement en raison du passage de près de 30 ans.

La Honda NSX originale a changé le paysage de la niche de marché dans laquelle elle a émergé – et s’attendre à le faire deux fois de suite était un défi de taille. Les meilleures supercars actuelles, d’une valeur de 200 000 £, n’ont probablement que la facilité d’utilisation, la visibilité, la maniabilité et la complétude d’ensemble qu’elles offrent grâce à l’héritage de cet éclair japonais des années 1990.

La version 2016 a fait ce qu’elle a pu pour réécrire le règlement sur les moteurs centraux en utilisant des moteurs électriques et l’ingéniosité typique de la marque Honda – mais finalement, et de l’avis général, elle a laissé un grand potentiel dynamique inexploité à explorer. Trois ans plus tard, Honda vient de nous donner l’occasion de découvrir l’étendue de ce potentiel intrigant que sa première révision de milieu de cycle sur la NSX a débloqué, avec un test de sa dernière version de l’année-modèle 2019.

Le budget du lifting n’a pas dû être énorme. Les points saillants de l’édition sont que le NSX dispose désormais de nouveaux pneus Continental ContiSportContact6, de nouvelles barres anti-roulis, de nouvelles bagues de liaison au bout des roues et d’un nouveau design de moyeu de roue pour la suspension arrière, ainsi que de systèmes d’amortissement adaptatif, de direction assistée, de transmission et de quatre roues motrices recalibrés électroniquement.

À l’extérieur, la voiture se présente dans une nouvelle teinte de peinture orange vif et a fait l’objet d’une poignée de révisions stylistiques très sélectives. Dans la cabine, vous bénéficiez d’un équipement un peu plus standard pour votre argent, et de quelques nouvelles options de matériaux de rembourrage au choix.

Et, en ce qui concerne l’argent, la voiture est maintenant une pièce de monnaie plus chère qu’avant – mais étant donné ce qui est arrivé au prix de la livre sterling depuis 2016, vous pouvez comprendre pourquoi cela pourrait être le cas.

A quoi ça ressemble ?

La peinture nacrée « Thermal Orange » lui donne certainement du punch, n’est-ce pas ? Si vous remarquez un changement dans le style extérieur de Honda, c’est que vous êtes plus attentif que moi (il y a une bande horizontale de deux pouces sur la calandre qui était chromée et qui est maintenant de la couleur de la carrosserie, ainsi qu’une garniture noire brillante plutôt que mate ici et là).

Mais dans l’ensemble, on pourrait dire que c’était l’une des plus belles supercars de la classe il y a trois ans et qu’elle le reste. Pour la grande majorité des adorateurs de supercars, bien sûr, ce design ne compensera probablement pas la pénalité relative d’une voiture qui porte un badge Honda sur son capot alors qu’un écusson Porsche, Ferrari, McLaren, Audi ou Mercedes-AMG pourrait l’être autrement. Et pour les propriétaires de NSX ? Le découragement de cet élément par le plus petit des clubs de propriétaires serait sûrement un argument de vente en soi.

L’intérieur du NSX aurait cependant pu être amélioré. Le siège du conducteur est toujours aussi bien réglé et offre juste assez de place pour la tête et les genoux des conducteurs de grande taille. Les principaux équipements du tableau de bord à large voûte restent excessivement plastifiés et bon marché pour une voiture de près de 200 000 livres sterling – et si l’ajout d’un miroir pour smartphone sur le système d’info-divertissement est bienvenu, la fourniture d’un espace de rangement supplémentaire dans l’habitacle l’aurait été encore plus (les porte-gobelets de la voiture doivent être clipsés dans une fente située de l’autre côté du tunnel de transmission, ce qui prend de la place qui devrait être disponible pour la cuisse droite du passager).

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