Audi A7 L : premier essai
La nouvelle Audi A7 L, une voiture fabriquée uniquement en Chine par la joint-venture SAIC-Volkswagen, est apparemment une version berline de l’Audi A7 Sportback.
Bien qu’elle conserve une partie de la sportivité de l’A7 cinq portes, elle est à bien des égards un modèle distinct et a été inspirée par le concept-car Prologue de 2014.
La plus grande Audi produite en Chine, elle se situe, en termes de taille, entre la version à empattement long de l’Audi A6 produite localement et l’Audi A8 importée.
Notre voiture d’essai était une Edition One, issue d’un tirage de 1000 exemplaires pour marquer le lancement de la voiture.
L’A7 L est une berline bien proportionnée, et son allure est renforcée sur l’Edition One par les jantes exclusives 21 pouces RS et la peinture sarcelle.
À l’intérieur, le tableau de bord et les réglages sont immédiatement reconnaissables pour les conducteurs de grandes berlines Audi.
Un écran tactile central avec retour haptique contrôle la plupart des fonctions, tandis qu’un écran inférieur permet de contrôler la climatisation.
Sur l’Edition One, les sièges sont uniquement chauffants, sans fonction de refroidissement ou de massage. Ils reçoivent cependant un cuir Valcona dans une teinte café exclusive. Les omissions d’équipement sont surprenantes : il n’y a pas de recharge sans fil de téléphone et les seuls ports USB disponibles sont de type C.
En raison de la garniture de toit grise, l’arrière semble plutôt terne. L’espace pour les jambes est, sans surprise, bon mais, en raison de la ligne de toit inclinée, l’espace pour la tête est limité. Toute personne mesurant plus de 1,80 m risque d’avoir des problèmes.
Si la banquette arrière peut accueillir trois personnes, le profond tunnel central grignote l’espace pour les jambes du passager central.
Le coffre est spacieux, cependant, de plus, il contient un pneu de rechange de plus en plus rare.
Les roues arrière sont orientables jusqu’à 5 degrés, ce qui contribue à la tenue de route, même si, compte tenu des 5076 mm de longueur de la voiture, il n’y a pas de problème. longueurmais il peut toujours être difficile à manier dans les places de stationnement étroites avec des alarmes qui hurlent dans toutes les directions.
La position assise basse suggère une tenue de route sportive, et bien que l’A7 L ait un virage raisonnable, surtout en mode de conduite dynamique (aidé en outre par les palettes de changement de vitesse), ce n’est pas une RS.
Elle est plus adaptée à une conduite de croisière, avec une suspension pneumatique qui lui confère une conduite généralement confortable.
Un système 48V fait de cette voiture un hybride léger, mais l’intégration de cette technologie semble problématique. Après un arrêt, le moteur se remet souvent en marche dès que vous relâchez la pédale de frein.
L’Edition One semble être largement orientée vers l’image. La mention « Edition One » est même projetée au sol lorsque vous ouvrez les portes. Il lui manque cependant un grand nombre d’équipements qui rendraient l’A7 L plus facile à vivre.
Parmi les quelques ajouts utiles par rapport aux versions inférieures, on trouve l’affichage tête haute et le système audio Bang & ; Olufsen. Des éléments comme le régulateur de vitesse adaptatif restent en option, ce qui désavantage fortement la voiture. contre les rivaux chinois du VE haut de gammenon seulement en termes d’équipement, mais aussi de performances.
Le fait que la A7 L ne soit pour l’instant qu’une hybride légère et non une hybride rechargeable n’est pas non plus très apprécié sur le marché.
Mark Andrews
