Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro 2021 : essai en France



Qu’est-ce que c’est ?

Imaginez à quel point l’entreprise Audi doit se sentir différente aujourd’hui de ce qu’elle était il y a 10 ans. Autrefois enviée par le secteur, la courbe de croissance phénoménale de la société semble s’être définitivement stabilisée. Ses concurrents les plus proches l’ont dépassée. L’ex-patron et quelques-uns de ses lieutenants ont fini au tribunal. Mais ce qui est peut-être encore plus inquiétant pour un employé d’Audi, c’est la perspective que la stratégie produit qui a alimenté l’essor de l’entreprise semble soudain être en panne.

C’est avec ces berlines Sportback design aux numéros impairs que la société a vraiment commencé à augmenter le volume des ventes dans les années 90. C’est également à cette époque que sont apparus les SUV portant le préfixe Q, dont l’apparition sur les routes n’a échappé à personne, et dont aucun ne semblait manquer son marché cible.

Avec chaque année un nouveau modèle de taille moyenne qui se vendait bien, il devait être facile pour les vendeurs en costume dans les salles d’exposition brillantes, après quelques appels téléphoniques et réunions, de faire passer un client régulier de l’A4 à l’A5, de l’A5 Sportback à l’A4 Avant, puis au Q5 ; chaque fois en soutirant un peu plus d’argent par mois à un client qui aime la marque, veut toujours la dernière nouveauté, et a le revenu disponible pour changer de voiture comme certains d’entre nous achètent des chaussures. C’est ainsi, mesdames et messieurs, que l’on fait grandir une marque de voitures haut de gamme dans le monde moderne : avec un nouveau produit toutes les cinq minutes.

Et maintenant ? Eh bien, ce plan d’expansion des produits s’est déroulé jusqu’au point où les nouveaux arrivants sont des versions Sportback des SUV Q-car (et ce gigantesque diagramme de Venn de la stratégie produit sur le mur du bureau à Ingolstadt ne doit pas avoir beaucoup d’espace libre). Il y a dix-huit mois, le premier modèle est arrivé – le Q3 Sportback – et aujourd’hui, nous avons un Q5 plus grand qui reprend le concept.

C’est comment ?

C’est un Q5 plus élégant et plus beau ; enfin, c’est l’idée. Une concurrence pour les BMW X4 et Mercedes GLC Coupé. Modèle pour modèle, un Sportback vous coûtera environ 2 500 € de plus qu’un Q5 SUV, et bien qu’il offre un peu moins d’espace de chargement et de passagers que le Q5 normal, on espère que la plupart des clients ne remarqueront pas ce qu’ils perdent. On espère qu’ils Remarquez le style, qui donne au Q5 Sportback la ligne de toit plongeante habituelle, une calandre légèrement plus grande, des « prises d’air implicites » plus grandes (eurgh), et des éléments de surface mieux définis que le SUV normal.

À partir de juin de cette année, lorsque les livraisons au Royaume-Uni commenceront, vous pourrez en obtenir un avec un choix de moteurs bas de gamme, mild-hybrid à quatre cylindres, essence ou diesel ; en version performance SQ5 à moteur V6 TDI ; ou avec l’un ou l’autre des deux groupes motopropulseurs hybrides rechargeables TFSI e essence-électrique. Toutes les versions, sauf une, sont équipées de série d’une boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports (la SQ5 est une boîte automatique à convertisseur de couple à huit rapports). Toutes les versions sont équipées de la transmission quattro à quatre roues motrices, les plus économes remplaçant le différentiel central Torsen d’Audi par un embrayage électronique intelligent. Les versions inférieures sont équipées d’une suspension hélicoïdale à hauteur fixe et les versions supérieures, plus chères, de ressorts pneumatiques adaptatifs.

Mécaniquement, tout cela est identique à ce que vous trouverez dans un Q5 ordinaire, cependant ; donc, vous convaincre d’échanger votre SUV actuel et de signer pour un Sportback dès que possible ne sera peut-être pas si facile si vous êtes un penseur strictement rationnel. J’aurais besoin d’être convaincu. Mais encore une fois, je ne suis pas particulièrement fan de l’approche actuelle d’Audi en matière de design – et si vous l’êtes, et que vous aimez ce que vous voyez ici, qui pourrait le contester ?

Ce n’est clairement pas une mauvaise voiture, mais elle essaie très fort (et finalement en vain) de ne pas ressembler à un SUV allemand de taille moyenne très prévisible. Il y a beaucoup de chrome sur ces pare-chocs, n’est-ce pas ? Il me semble qu’il ressemble étrangement à un Q5 qui  » vit sa meilleure vie  » après avoir subi  » un peu trop de travaux « . Et cela peut très bien le rendre absolument parfait pour le public visé, mais en termes de design pur, du moins à mes yeux, il est loin d’être dans la ligue d’un Range Rover Velar ou d’un Porsche Macan.

L’intérieur de la voiture est un habitacle qui semble d’une époque légèrement révolue par rapport aux derniers modèles Audi, grands et petits. Le faciès n’est pas aussi anguleux que celui de l’A3 de l’an dernier, et il n’a pas été aussi largement désencombré que celui des grandes Audi. Il y a encore beaucoup de rangées de boutons et de molettes physiques pour régler les choses ici : quelle joie.

L’espace pour les passagers de la deuxième rangée est un peu plus mesquin que ce que l’on pourrait attendre d’une voiture à flancs élevés, mais il sera toujours assez grand pour la plupart des adultes de taille normale. Le coffre n’a pas la hauteur de chargement d’un vrai SUV, mais il est assez généreux à d’autres égards. À moins que vous ne travailliez dans le domaine du lave-vaisselle, le compromis en termes de praticité semble donc plutôt négligeable.

Une chose que vous ne trouverez pas dans le Q5 Sportback est une sorte de dispositif d’entrée séparé pour le système d’infodivertissement. Le Q5 normal a perdu son pavé tactile dans le cadre de son récent lifting, et le système d’infodivertissement autonome de 10,1 pouces, semblable à une tablette, est donc uniquement tactile. Il est en fait assez facile à naviguer grâce à un système utile de raccourcis de menu.

Notre voiture d’essai a atteint un niveau élevé en termes de finition et de richesse des matériaux, avec un mélange de cuir noir et brun et de garnitures en placage de bois qui constituent un changement bienvenu par rapport à la garniture noire ou grise typique avec de l’aluminium ou du carbone que l’on trouve habituellement dans une Audi moderne. Mais comme le configurateur de modèles d’Audi UE ne mentionne pas cette combinaison, nous craignons qu’il s’agisse d’une bizarrerie de la spécification allemande avec conduite à gauche, ce qui est dommage.

Au volant, le Q5 Sportback est tout aussi luxueux que son habitacle. Nous avons testé le moteur 2.0 litres TFSI 45 de 261 ch à essence, qui offrait un couple abondant et accessible, une bonne maniabilité et une réactivité vive, avec une volonté de monter en régime quand il le faut, et un raffinement mécanique de première classe en vitesse de croisière (bien que l’isolation du bruit du vent ne soit pas à la hauteur).

L’économie dans le monde réel a été le point faible. Il vous faudra faire mieux que 30mpg dans une utilisation quotidienne variée. Mais la voiture est certainement habile et adaptable dynamiquement en mouvement, avec une certaine puissance en réserve. La boîte de vitesses S tronic à sept rapports travaille de manière très discrète, et lorsque vous sélectionnez un rapport inférieur pour vous-même et que vous laissez le groupe motopropulseur travailler dur, le Q5 répond de manière aussi urgente que ce que la plupart des gens attendent d’un SUV de luxe de taille moyenne.

Malgré cela, il n’est pas engageant à conduire, et il n’essaie pas vraiment de l’être. Notre voiture d’essai était équipée de la suspension pneumatique d’Audi, qui a très bien fonctionné pour isoler le châssis des chocs et des bosses, et l’a maintenu à niveau et sous contrôle à l’allure. Mais la direction n’est que moyennement rapide, plutôt légère et avec une sensation de filtre. La réponse du châssis, l’équilibre de la tenue de route et le contrôle de la carrosserie sont du genre à assurer une stabilité et un sang-froid de fer à la vitesse, mais pas un sentiment d’agilité ou une aisance particulière dans les virages.

Devrais-je en acheter une ?

Ce tout nouveau SUV est une Audi moderne, silencieuse, douce, rapide, précise, assurée et luxueuse, jusqu’au bas de ses roues en alliage de 20 pouces (en option).

Soyons honnêtes, cependant : c’est de la poudre aux yeux. Une babiole que l’on peut agiter devant quelqu’un avant que la musique de son contrat PCP mensuel ne s’arrête et qu’il ne parte se débarrasser de son « jetable » ailleurs. Ce n’est pas la seule voiture neuve que l’on pourrait décrire en ces termes, c’est vrai, mais je ne peux pas penser à une autre voiture que j’ai conduite depuis longtemps et qui m’ait donné une telle impression.

Le Q5 Sportback existe parce que les gens achètent des voitures avec des contrats de financement à court terme et à durée déterminée. Bien sûr, c’est une belle voiture, mais en dessous de tout, ce n’est pas vraiment une voiture de luxe. différente d’un Q5 normal. Quand elle ne sera plus la nouvelle venue brillante de la salle d’exposition, je me demande ce qu’il restera de vraiment recommandable.

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