Essai à long terme de la Vauxhall Astra 2023


Pourquoi nous le faisons : La nouvelle génération de bicorps arrive en version 1.2 avant que le patron du design ne supervise le passage au PHEV.

Mois 1 – Spécifications

La vie avec une Vauxhall Astra : Mois 1

Accueil de l’Astra au sein de la flotte – 11 janvier 2022

Je ne sais pas trop pourquoi, mais j’ai toujours eu un faible pour Vauxhall. Cela est peut-être lié au fait que pour rejoindre mon domicile londonien, je dois souvent traverser le pont de Vauxhall, près de l’endroit où la vénérable marque a vu le jour en 1903.

Quoi qu’il en soit, j’ai toujours aimé l’image de travail des voitures, qui ont conservé leur succès et leur compétence pendant toutes ces années sans l’aide de prix élevés (qui maintiennent la santé de certaines marques dont les voitures ne sont pas meilleures). Ces dernières années, j’ai approuvé le mantra de la « seule marque germano-britannique au monde », qui m’a semblé approprié à la gamme moderne.

Les choses ont changé, bien sûr. Longtemps associés à General Motors, Vauxhall et son associé allemand, Opel, ont été rachetés par Stellantis, ce qui a obligé leur produit phare de toujours, l’Astra, à adopter la plate-forme EMP2 de ce groupe gigantesque, partagée notamment avec la Peugeot 308 mais aussi avec des modèles Citroën et DS. Cela signifie que les groupes motopropulseurs et les trains roulants sont également tous nouveaux.

Cela rend le pilotage d’une Astra de nouvelle génération particulièrement intéressant, et le plus intéressant de tous est le modèle PHEV 1,6 litre. Nous étions impatients d’essayer une telle voiture, mais les calendriers de production ont fait que le modèle GS Line de milieu de gamme (et probablement très populaire) a été le premier disponible, alimenté par le moteur 1,2 litre turbo trois cylindres de Stellantis de 129 ch. Nous avons décidé que j’en utiliserais une pendant un certain temps, en synchronisant mon passage au modèle 1.6 PHEV avec la disponibilité du directeur du design de Vauxhall, Mark Adams, dont la tâche principale a été de s’assurer que cette nouvelle voiture continue à avoir l’âme d’une Vauxhall-Opel, tout en progressant dans toutes les directions qu’une toute nouvelle voiture devrait prendre. Nous avons décidé de nous rencontrer à Caffeine &amp ; Machine, le centre bourdonnant des passionnés de voitures juste à côté de la Fosse Way à Ettington, au sud de Coventry, et nous avions les deux voitures avec nous pour la balade.

Adams est l’un de ces leaders de l’industrie qui est à la fois accessible et expert en explications. Il a clairement expliqué que le positionnement de Vauxhall devait être soigneusement reformulé, car le groupe Stellantis compte désormais davantage de marques familiales. Le plan consiste à positionner Vauxhall au même endroit du spectre que Peugeot (à l’extrémité de la gamme de qualité) tout en veillant à ce qu’il n’y ait pas de conflit visuel et que les acheteurs considèrent ces deux marques comme totalement distinctes.

Nous avons fait le tour classique d’Adams, au cours duquel il a fait remarquer à quel point les caractéristiques de conception de Vauxhall – telles que la calandre et les feux Vizor, la crête centrale du capot, les fortes hanches arrière et les passages de roues évasés – conservaient toutes le look Vauxhall, mais avaient toutes été « améliorées » pour faire valoir la modernité. Lorsque j’étais au volant de la 1.2 GS Line, j’avais déjà vérifié l’efficacité du look de la voiture auprès d’amis et de membres de ma famille et j’avais constaté qu’ils étaient satisfaits que ces voitures soient de nouvelles Vauxhall au visage frais.

Cela correspond à mon propre avis. Je suis particulièrement impressionné par la position assise basse et l’allure sportive des deux voitures. De même, les principes de désintoxication du design intérieur simplifié mais accueillant. Ce sont des hatchbacks sans complexe (offrant les avantages d’un poids et d’une surface frontale réduits) à une époque où la plupart des concepteurs sont désireux d’estomper les barrières entre les hatchbacks et les SUV.

J’approuve également la volonté de Vauxhall de construire des voitures colorées – le jaune électrique de l’Ultimate PHEV est une nette amélioration par rapport au gris vulcain de la 1.2 GS Line – et la combinaison de couleurs de carrosserie vives ajoute un autre niveau de distinction. Le seul problème (comme je le constate) est que garder une voiture colorée en bon état en hiver peut être une véritable corvée.

J’ai été surpris par les similitudes de conduite entre les 1.2 et 1.6 PHEV. Leur direction, leur freinage, leurs qualités de roulement et leur équilibre de conduite sont assez semblables. La direction est rapide et plus lourde que beaucoup. La conduite est ferme mais très bien amortie (et je n’ai pas encore remarqué d’inconvénient de poids dans le PHEV, bien que la différence soit de 412 kg). Les deux véhicules roulent un peu dans les virages, mais pas de façon inconfortable. Elles offrent un soupçon de sous-virage stabilisant et un peu de direction par l’accélérateur, mais jamais de survirage.

Je n’ai pas encore fait beaucoup de kilomètres avec la 1.6 PHEV, mais je suis déjà en désaccord avec les 42 miles électriques officiellement revendiqués pour elle. Au cœur de l’hiver,  » ma  » voiture offre 18 à 20 miles via son propre ordinateur de bord et en offre environ 25 si vous êtes prudent. Je suis sûr que cela s’améliorera par temps chaud, mais je suis certain qu’elle n’atteindra jamais les 42 miles dans mon monde réel. Parce que j’habite à environ 90 miles du bureau, le PHEV affiche actuellement 59,9mpg sur 1500 miles, ce qui n’est pas tellement mieux que les 50 premières minutes de la 1.2 turbo de base. Ma routine n’est pas idéale pour les PHEV.

Jusqu’à présent, je suis impressionné par mes expériences avec l’Astra. La voiture qu’Adams et son équipe ont conçue est parfaitement crédible en tant que Vauxhall et elle rivalise plutôt bien avec ses rivales dans le domaine. Et le PHEV est une voiture que j’ai hâte de conduire, ce qui, on pourrait dire, est la chose la plus importante de toutes.

Deuxième opinion

L’audacieuse refonte du design de Vauxhall par Mark Adams a été bien accueillie dans la région, et aucun modèle ne porte mieux le nouveau look que l’Astra, à mon avis. Il est encourageant de constater que sa transformation au goût de luxe s’accompagne d’une conduite confortable et d’une offre technologique décente, ce qui signifie que la Golf et la Focus ont vraiment de quoi s’inquiéter.

Felix Page

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Vauxhall Astra 1.6 Turbo PHEV Spécifications ultimes

Spécifications : Prix Nouveau €36,115, Prix tel que testé €39,415 Options Chargeur embarqué 7kW €500, peinture premium deux couches €700, sièges en cuir Nappa avec chauffage, ventilation et massage €2100

Données d’essai : Moteur 1.6-litre 4 cyl essence turbo avec moteur électrique Puissance 178 ch Couple 265lb ft Poids à vide 1687kg Vitesse maximale 140 mph 0-62mph 9,3 secondes Économie de carburant 201-256mpg CO2 24-26g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune

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