Avis sur l’Ineos Grenadier Quartermaster
Ineos Quartermaster
Ce sont des voitures robustes. Les essieux solides sont fournis par les experts agricoles Carraro, et le châssis en échelle est en acier épais, dont il y a davantage sous le Quartermaster que sous le break, en raison d’un empattement plus long de 305 mm. La longueur totale augmente de plus d’un demi-mètre pour atteindre 5440 mm, ce qui rend le pick-up nettement plus long que même une BMW X7.
La benne elle-même est suffisamment grande pour accueillir une palette Euro, avec une longueur de 1530 mm et une largeur de 1270 mm à l’ouverture. (À noter que la porte arrière peut supporter à elle seule 225 kg lorsqu’elle est ouverte). Le Quartermaster a une charge utile maximale de 835 kg, mais cela concerne la version essence avec les options les plus légères. Le diesel, plus lourd, a un poids de base de 2 740 kg et peut transporter 760 kg. Notre voiture d’essai diesel, généreusement équipée et avec son réservoir de carburant de 90 litres plein, pesait 2 896 kg. Non, ce n’est pas une voiture légère. En fait, elle pèse environ 650 kg de plus qu’un Toyota Hilux à quatre cylindres et double cabine, et on sent bien son poids.
Le Grenadier est bien sûr équipé d’un moteur six cylindres fourni par BMW et assisté d’un turbo unique. Les puissances restent inchangées, à 282 ch pour le moteur essence et 246 ch pour le moteur diesel, qui compense son déficit par un couple de 407 lb-pi à partir de 1250 tr/min. En aval se trouvent une boîte de vitesses automatique à huit rapports et un différentiel central verrouillable. Si vous souhaitez des différentiels verrouillables sur les essieux, vous devez opter pour le Rough Pack. Celui-ci n’est pas disponible sur le luxueux Quartermaster Black Edition, qui est davantage destiné aux « utilisateurs urbains ».
Sur le plan mécanique, le Quartermaster est resté pratiquement inchangé, même si Ineos, piqué au vif par les critiques sévères, a modifié la direction à recirculation de billes de la voiture afin de la rendre plus précise et plus réactive dans l’arc de 90 degrés autour du point mort. Il a également modifié les butées de suspension de la voiture afin de réduire son rayon de braquage, qui était aussi important que celui d’un camion-citerne.
L’intérieur du Quartermaster n’est pas différent de celui du Grenadier, ce qui signifie une visibilité panoramique, une ligne de vitres basse et une sensation d’espace renforcée si des « fenêtres safari » montées sur le toit ont été installées (comme dans notre voiture d’essai). Les concepteurs du Grenadier ont choisi de s’inspirer de l’ambiance d’un cockpit d’avion. Alors qu’une série de commandes de climatisation est intégrée dans un panneau d’aspect robuste sur la console centrale, les commutateurs liés aux activités tout-terrain se trouvent sur un panneau supérieur.
Vous y trouverez également des interrupteurs à bascule pré-câblés pour tous les accessoires auxiliaires installés à l’intérieur (prises USB supplémentaires) ou à l’extérieur (barre lumineuse de 40 pouces, par exemple). Tous les commutateurs sont surdimensionnés pour pouvoir être utilisés avec des gants, et bien que l’écran central fourni par BMW puisse être commandé par toucher, il existe également un grand bouton rotatif sur le tunnel de transmission. Le système d’exploitation n’est clairement pas à la pointe de la technologie, d’où la latence.
L’ergonomie est globalement bonne. La malheureuse interruption de production de quatre mois d’Ineos, suite à la faillite du fournisseur Recaro, valait la peine d’être surmontée : les sièges avant sont remarquablement confortables, même si la position de conduite reste droite, ce qui est encore plus vrai pour les passagers arrière. Quant à la plate-forme de chargement, elle comprend en option un coffre extérieur sécurisé et ses dimensions sont compétitives. Certaines alternatives offrent une charge utile plus importante, mais aucun concurrent ne fait mieux que le Quartermaster en termes de longueur.
Ne vous laissez pas trop décourager par notre temps de 10,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. En réalité, le Quartermaster diesel, même avec son faible rapport puissance/poids de 90 ch par tonne, semble suffisamment vif si vous êtes prêt à exploiter correctement son moteur BMW six cylindres. Préparez-vous simplement à un bruit rauque et peu raffiné sous la charge. Ce n’est vraiment pas l’expérience typique d’une BMW 640d M Sport, que ce soit en termes de bruit, de performances ou de légers à-coups parfois ressentis lors d’un arrêt progressif.
À bien des égards, nous préférons le Grenadier avec le moteur à essence. Il est plus souple et plus agréable à conduire et a permis à notre break Grenadier testé en 2023 d’atteindre 60 mph en huit secondes chrono, ce qui est impressionnant. Cependant, comme nous le verrons, il est clairement devancé par le diesel en termes d’économie.
Le test de 2023 sur le break à essence fournit également des données intéressantes sur le freinage. Malgré 214 kg supplémentaires et des conditions plus froides, notre pick-up a freiné 2,8 m plus tôt à partir de 112 km/h, grâce à ses pneus Bridgestone Dueler. Le break était équipé de pneus BF Goodrich plus épais.
Remarques sur le tout-terrain
Nous avons testé le Grenadier sous de nombreuses formes et sur des terrains plus ou moins difficiles. Il fait partie des véhicules de série les plus robustes qui soient, avec une excellente articulation des essieux, même s’il est plus lourd que l’idéal sur les pentes raides, où le moteur à essence peut s’essouffler.
Notez également que l’augmentation de la longueur a certaines répercussions sur les performances tout-terrain du Quartermaster, qui sont identiques à celles du break en termes de profondeur de passage à gué (800 mm officiellement, avec apparemment 80 mm supplémentaires en réserve), de garde au sol (264 mm) et d’angle d’approche (35,5 degrés). Cependant, l’angle de passage est passé de 28,2 degrés à 26,2 degrés et l’angle de sortie est nettement réduit, passant de 36,1 degrés à 22,6 degrés.
La Black Edition, en tant que Quartermaster plus décontractée et axée sur le style de vie, n’est pas le modèle qu’il vous faut si vous prévoyez de vous aventurer hors des sentiers battus. Elle ne dispose pas des pneus plus performants de BP Goodrich (mis à jour vers les KO3 pour 2026) ni des différentiels à blocage à chaque extrémité de la voiture, que l’on pourrait s’attendre à trouver de série à ce prix.
Venons-en maintenant à la question la plus pertinente : Ineos a-t-il répondu à notre principale critique concernant le Grenadier original, sous toutes ses formes, et amélioré la direction ? Dans l’ensemble, oui. Le rapport est désormais variable : il est plus rapide pour les 45 premiers degrés de course de chaque côté du centre grâce à des modifications apportées aux rainures de l’engrenage à vis sans fin. Il en résulte une meilleure réactivité et une plus grande précision sur la route, sans pour autant risquer de se casser le pouce en traversant des ornières et des rochers.
Le nouveau boîtier de direction est également conçu pour offrir un meilleur recentrage. L’une des frustrations liées à la direction du Grenadier d’origine était la façon dont il fallait tourner le volant après le point culminant, avec la même urgence que pour écoper l’eau d’une barque en train de couler. Ce n’est toujours pas parfait, et nous avons l’impression que les améliorations sont plus perceptibles dans le break que dans le pick-up, mais il ne fait aucun doute que la direction a été améliorée.
Ce qui n’a pas changé, c’est la suspension, même si le confort de conduite du Grenadier n’a jamais été un problème particulier pour nous, compte tenu de la construction du véhicule et de sa vocation utilitaire. Il continuera donc à pencher généreusement si vous prenez les virages avec trop d’enthousiasme et, en bref, il n’offre pas la maniabilité miraculeuse d’une voiture comme le Land Rover Defender à châssis monocoque. De même, il se comporte mieux sur la route que de nombreux pick-up traditionnels du type Toyota Hilux, même si ce n’est que de peu.
Nous n’avons pas trouvé pénible de le conduire sur de longues distances (trois ou quatre heures au volant), même si la surface frontale en parpaings se traduit par un niveau sonore de 70 dBA à 110 km/h, ce qui n’est en aucun cas silencieux. En général, seules les supercars sont plus bruyantes à vitesse de croisière. Sachez également que le Grenadier reste un véhicule difficile à conduire en ville, en particulier dans sa version Quartermaster. Si vous ratez l’entrée d’un virage serré à angle droit, vous devrez faire un trois points, ce qui est humiliant. Son rayon de braquage de 14,5 m reste l’un des plus importants du marché.
En tant que pick-up (potentiellement) commercial coûtant plus de 70 000 €, le Quartermaster Black Edition n’a, sans surprise, pas beaucoup de concurrents directs. Ou plutôt aucun, à moins que vous ne souhaitiez inclure dans votre calcul le très extraverti Isuzu D-Max AT35, inspiré par Arctic Trucks, pour un effet spectaculaire. Bien sûr, vous n’êtes pas obligé d’opter pour le modèle haut de gamme. La version de base est proposée à partir de 64 495 €, ce qui est considérablement plus cher que même un Hilux 2,8 litres haut de gamme, mais vous bénéficiez alors de plus de cylindres et, franchement, de beaucoup plus de plaisir et d’individualité.
Si notre commande Quartermaster était destinée à l’usine de Hambach, nous opterions pour une ambiance « Out of Africa » et choisirions une édition Trialmaster (la plus robuste, en gros) dans une couleur classique comme le vert Sela, avec des jantes en acier de 17 pouces et des vitres Safari, ce qui ajouterait 1 695 €. Le choix du carburant est plus difficile. Notre Quartermaster diesel a consommé 21,5 mpg en vitesse de croisière et 25,4 mpg lors de notre test d’économie quotidien, ce qui correspond respectivement à 426 et 503 miles entre deux pleins. D’après notre expérience, c’est 10 à 20 % mieux que ce que vous obtiendrez avec le groupe motopropulseur à essence, plus docile.
Par ailleurs, ce qui pourrait rebuter les acheteurs, c’est la charge utile modeste, bien inférieure à une tonne. Cela, ajouté au fait que vous pouvez avoir un Ford Ranger Raptor plus rapide, équipé d’un moteur V6, pour un coût nettement inférieur. Plus un jouet qu’un véritable bourreau de travail, mais amélioré et toujours aussi charmant et robuste.
Ineos Quartermaster
Nous nous sommes demandé si le Grenadier aurait connu un démarrage plus facile s’il avait été lancé en tant que pick-up plutôt que break. Les comparaisons avec les SUV de luxe auraient été moins nombreuses, ce qui aurait permis d’apprécier plus facilement les nombreuses fonctionnalités et les capacités tout-terrain exceptionnelles du pick-up, ainsi que le fait que peu de pick-ups construits en usine, voire aucun, sont aussi robustes. Rien de tout cela n’a changé et les mises à jour apportées au modèle rendent le Grenadier moins stressant sur la route.
Si l’idée vous plaît, foncez, mais sachez que le pick-up n’a qu’une charge utile modeste, qu’il est vaste et qu’il n’est pas un choix économique.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Ford Ranger Raptor
Jeep Gladiator
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Jeep Gladiator