BMW 420i M Sport Coupé 2020 : le point sur la situation au Royaume-Uni

En raison de ses portes longues et lourdes, l’ascension à bord du 420i peut être un peu délicate, surtout si vous vous retrouvez coincé dans un parking perpendiculaire étroit. Mais une fois à l’intérieur, vous êtes accueilli par une cabine à la fois familière par son agencement et attrayante par son apparence et le choix des matériaux.

Les sièges à réglage électronique vous positionnent convenablement en cabine et offrent un excellent soutien sous les cuisses et sur les côtés. Vous êtes assis devant un volant de M Sport, typiquement grossier, et devant le tableau de bord numérique de BMW, qui a encore l’air un peu pointilleux et difficile à lire, mais qui est au moins habile dans son fonctionnement.

Deux sièges arrière se trouvent au-dessus de votre épaule, bien que la plupart des adultes soient désireux de les éviter si possible. Cette voiture est vraiment un endroit agréable pour passer du temps, notamment parce qu’on ne peut pas voir son visage depuis le siège du conducteur.

Heureusement, c’est aussi une chose plutôt agréable à conduire. Avec ses amortisseurs adaptatifs ramenés dans leur position la plus douce, la Série 4 n’est pas aussi tendue qu’une Série 3 à amortissement passif. Sur les routes et autoroutes de type A, elle est un compagnon impressionnant de confort et de contrôle.

Il y a peut-être un peu d’agitation à propos de sa conduite à basse vitesse et de ses pneus à roulage à plat qui font un peu rugir la route au rythme de la course, mais je ne peux pas imaginer que quelqu’un se trouve à hésiter à l’idée de devoir utiliser une 420i pour un véritable trajet longue distance ou, en fait, au quotidien.

Il se manie avec douceur, sa direction moyennement rapide et très lourde lui confère une agilité et un pied de biche enthousiastes qui lui donnent un aspect vraiment particulier. Il vous donne une bonne idée de l’adhérence que vous avez sur l’essieu avant et, avec un niveau de contrôle latéral accru, vous pouvez prendre des virages à plat et assez rapidement, sans vous soucier de manquer de traction à l’avant – même sur une route mouillée et glissante.

En appuyant sur l’accélérateur à mi-chemin des virages plus lents, vous pouvez faire sortir momentanément la partie arrière de la voiture de manière contrôlée et progressive, mais sinon, la 420i se fraye un chemin dans les virages de manière très ordonnée.

C’est vraiment une voiture très agréable à conduire rapidement, mais une partie de son charme est qu’elle ne vous fait pas nécessairement vous sentir obligé de le faire tout le temps.

Son moteur en est au moins partiellement responsable. Il est certainement assez puissant quand vous en avez besoin, avec un décalage minimal du turbo lors d’une accélération partielle, ce qui lui confère une bonne réactivité, et un milieu de gamme puissant qui vous permet de progresser assez rapidement quand vous en avez besoin. Mais avec une bande sonore parfois graveleuse et une tendance à la respiration sifflante en haut de l’échelle, vous ne vous sentez jamais particulièrement enclin à prendre du galon et à prendre de grandes vitesses sur la route. Il vaut mieux se détendre un peu et profiter de la réactivité et de l’agilité de la voiture, bien dans les limites de sa capacité dynamique.