Citroën e-C4 X


La nouvelle Citroën ë-C4 X est une proposition aussi simple que son nom le suggère. Les ‘ëLe « C4 » est dû au fait qu’elle est uniquement électrique, le « C4 » au fait qu’elle est basée sur la Citroën C4 à benne basculante et le « X » au fait qu’elle en a plus : une partie arrière rakish, de type fastback, avec un coffre de berline.

Elle est plus longue que la C4, 4,6 mètres au lieu de 4,36 mètres, mais a le même empattement de 2,67 mètres, donc tout ce qui est nouveau est suspendu à l’arrière. C’est vraiment une version berline de la voiture à hayon, et c’est la plus longue voiture fabriquée sur l’architecture Stellantis CMP, destinée aux petites voitures.

Au-delà de l’apparence, les sièges arrière ont un angle d’inclinaison plus prononcé et le volume du coffre est de 510 litres, soit 130 litres de plus que dans la C4 – bien qu’il soit moins polyvalent car l’ouverture lorsque vous abaissez la banquette arrière rabattable est évidemment moins profonde.

En Europe, il n’y a qu’une seule option de motorisation : un pack de batteries de 50 kWh offrant une autonomie de 222 miles en cycle d’essai combiné et pouvant être rechargé à des taux allant jusqu’à 100 kW, plus un moteur monté à l’avant de 134 ch entraînant les roues avant.

Sur d’autres marchés, il est possible d’obtenir un moteur diesel ou à essence, comme c’est le cas pour la C4, mais les pressions sur les émissions de CO2 – et, je suppose, un public de niche, car les Britanniques n’ont jamais été fous des versions berlines des véhicules à hayon – ont permis à Citroën de rester simple.

La ë-C4 X est en vente de 31 995 € à 35 495 €, et elle débarquera chez nous au printemps.

Pour l’instant, nous avons conduit une voiture avec conduite à gauche sur la route de l’usine de Madrid, où elle est construite aux côtés de la C4 normale. Citroën construit plus de voitures en Espagne que Seat.

Les premières impressions sont celles d’une C4, vous serez stupéfait de lire. L’habitacle avant est le même que celui auquel nous avions attribué une solide note de trois étoiles et demie lors de l’essai routier de la C4 il y a deux ans, et il se comporte tout aussi bien aujourd’hui. Les sièges sont larges et joliment finis, même s’ils sont un peu plus plats, et le volant est très réglable.

Il y a un écran tactile central de 10 pouces pour la plupart des commandes principales, sans contrôleur rotatif séparé et seulement quelques boutons de raccourci physiques, ce qui est dommage, mais au moins les commandes de climatisation sont réelles et séparées.

La qualité des matériaux est généralement assez bonne, et dans les zones où elle ne l’est pas, le design et les choix de finition sont intéressants.

L’arrière offre le même espace aux genoux que dans la C4, avec un peu plus d’espace devant la caboche, car le dossier est plus incliné, ce qui favorise sans doute aussi la garde au toit, bien qu’elle ne soit en aucun cas généreuse dans cette voiture à dossier incliné.

Comme la C4 qui l’a engendrée, la ë-C4 X est censée avoir des proportions de SUV sans en avoir les inconvénients, comme une grande surface frontale donnant une mauvaise efficacité aérodynamique. En fait, avec un coefficient de traînée de 0,29Cd, cette voiture doit être plus propre de l’arrière que la bicorps, car elle ira cinq miles de plus sur une charge. Elle gagne 50 kg par rapport à la bicorps, à 1621kg, mais c’est moins un problème pour l’autonomie des VE, en raison du freinage par récupération.

Citroën L’objectif de Citroën est de mettre l’accent sur le confort aujourd’hui, et la ë-C4 X est une conduite mature. La direction est douce et détendue, cohérente dans son poids et sa réponse. La conduite est également isolée.

Vous avez probablement entendu parler de Citroën Coussins hydrauliques progressifs, un élément de suspension qui atténue les bosses dans certaines phases de l’amortissement (entre la compression et la détente et/ou vice versa, selon le réglage). Équipée de série de ces coussins, la C4 X me semble douce et résiste aux pics et aux taux de roulis rapides qui posent problème à la C4 à moteur à combustion interne, mais moins à la version électrique. C’est étrange, étant donné qu’elle est plus lourde, mais c’est ainsi. C’est une consistance agréable qui est partagée par la ë-C4 X.

Les prix et les équipements sont également partagés avec la berline. Il y a trois niveaux de finition, avec les mêmes prix entre la berline et le hayon. Celui qui vous convient le mieux, alors. Une voiture sympathique, dans tous les cas.