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BMW X3 M 2022 UE


Qu’est-ce que c’est ?

C’est un petit détail, mais j’aime la façon dont les rétroviseurs de style M de ce BMW X3 M le distinguent de ses frères et sœurs réglementaires. Cela signifie qu’avant même d’avoir appuyé sur le gros bouton rouge du démarreur, vous savez que vous êtes dans « la chaude ».

Et nous voici donc en train de conduire pour la première fois au Royaume-Uni le plus petit SUV M de BMW (et oui, toutes nos excuses, les images sont celles d’un crochet à gauche – nous avons certainement conduit la voiture au Royaume-Uni). Il a été rafraîchi et mis à niveau récemment, gagnant un nouveau look, un couple supplémentaire de 37lb ft et des équipements supplémentaires.

La puissance supplémentaire du six cylindres en ligne à essence de 3,0 litres permet de réduire le temps de sprint de 0 à 62 mph de 0,3 seconde, ce qui permet aux responsables du marketing d’affirmer que l’accélération principale est réalisée en moins de 4 secondes. Ce n’est pas mal pour un SUV familial, et cela signifie qu’il rivalise désormais avec le Mercedes-AMG GLC 63 S.

Il y a une intégrité technique ici. Le X3 a le même vilebrequin forgé que les BMW M3 et BMW M4, qui a une masse rotative plus faible, ce qui signifie que le moteur devrait tourner plus librement. Le refroidissement supplémentaire est pris en charge dans ce modèle facelifted grâce à un radiateur d’huile moteur supplémentaire et un radiateur séparé pour la transmission.

Les changements visuels à l’extérieur se traduisent par des calandres plus grandes (comme on pouvait s’y attendre), mais l’aspect le plus frappant est celui des nouvelles « prises d’air latérales allongées et disposées verticalement ». Je ne dirais pas qu’elles sont un joli ajout, mais elles augmentent certainement l’agressivité. Même sans le pot d’échappement sport de série (un petit truc bien râpeux, soit dit en passant), les gens vont vous remarquer.

A l’intérieur, Android Auto fonctionne désormais avec le système d’exploitation du X3 et la garniture en fibre de carbone est de série. Tout ce qui permet de réduire la quantité de plastique noir piano exposé ne peut être qu’un bonus.

Une chose : vous saurez si vous êtes dans le X3 M facelifted en voyant où se trouve le bouton de démarrage. A côté du levier de vitesse ? Ce sera la dernière version.

C’est comment ?

Les deux boutons M restent sur le volant, ce qui permet de tout configurer, de la réponse de l’accélérateur au poids de la direction, en passant par la suspension et le contrôle de stabilité, avec trois réglages pour chacun. C’est une bonne chose qu’il y ait des boutons M configurables, sinon la grande majorité de chaque trajet serait consacrée à la configuration de la voiture.

Comme la version précédente, le X3 M est toujours une machine impressionnante et rapide. Je ne peux pas dire que j’ai remarqué le temps plus rapide de 0-62mph, mais il est réactif et concentré de toutes les manières que vous voudriez qu’il soit.

Comme avec sa rivale Mercedes-AMG, le moteur est le point fort. S’il n’a pas le souffle profond de la Mercedes, il le compense par sa note plus dure. Et les deux sont tout aussi aptes à progresser rapidement.

Il est important de noter que la boîte automatique à huit rapports de la BMW n’a pas le même effet que celle de la Mercedes-Benz GLC. Vous pouvez surprendre l’unité de Mercedes, mais celle de ZF est toujours au point.

Notre essai a commencé sur une autoroute, et à ce moment-là, tout semblait bien fonctionner avec le châssis. Mais sur les routes secondaires près de chez moi, il s’est désagrégé, car il n’a pas la finesse des saloons chauds comme l’Alfa Romeo Guilia Quadrifolgio.

On se demande bien pourquoi on voudrait s’approcher des deux réglages de suspension les plus rigides, car il s’agit d’une brute ferme. même en Cmode confort. Même mon enfant de quatre ans s’est plaint.

Dois-je en acheter un ?

À près de 90 000 €, vous devrez vraiment vouloir toutes les performances du X3 M pour justifier qu’il devienne votre voiture familiale. C’est une façon très impressionnante de passer de 0 à 62 mph en moins de 4,0 secondes, mais c’est le cas de beaucoup de voitures de nos jours.

Cependant, parmi ses pairs directs, elle reste en tête du groupe. Le lifting n’a rien enlevé à son attrait. C’est juste dommage que BMW n’ait pas pu la rendre légèrement plus confortable.