Mercedes-Benz EQA 250 2021 Révision britannique

L’AQE marque le moment où un autre constructeur automobile historique passe à la vitesse supérieure dans le déploiement de la voiture électrique. Étonnamment, il s’agit d’un crossover compact qui sera le véhicule électrique d’entrée de gamme de Mercedes, un véhicule à trois points d’ancrage à émissions nulles pour ceux qui ne peuvent pas s’offrir le SUV EQC à 65 000 €, et un véhicule conçu pour concurrencer la Volkswagen ID 3 et la Tesla modèle Y à venir.

Après l’EQC et l’EQV, l’EQA est le troisième VE pur de la sous-marque EQ de Mercedes, l’EQS au goût de classe S devant bientôt devenir le quatrième. Toutefois, alors que le plus grand EQS reposera sur sa propre architecture véritablement spécifique aux VE, l’EQA utilise une plate-forme GLA adaptée. À cet égard, elle ressemble beaucoup à la NQE basée sur la GLC, et il en va de même pour l’esthétique – l’AQE est très étroitement liée à la GLA.

Il est clair que l’objectif était de maîtriser les coûts de développement et de rendre le prix demandé le plus compétitif possible, et de donner aux clients potentiels un sentiment de familiarité rassurant.

Qu’est-ce qu’un AQE exactement, au-delà de la connexion avec son cousin GLA équipé d’une glace ? Pour l’EQA 250 testé ici, la chaîne cinématique se compose d’un moteur électrique asynchrone de 187 ch monté entre les roues avant et d’un bloc de batteries au lithium-ion de 66,5 kWh qui se trouve entre les essieux et constitue une partie structurelle du châssis. La carrosserie en blanc est pour l’essentiel conforme aux spécifications GLA, bien que les sous-cadres aient été modifiés pour réduire le grondement de la route qui, autrement, serait désagréablement atténué par le silence du groupe motopropulseur.

La conception de base de la suspension – jambes de force MacPherson à l’avant et multibras à l’arrière – est également reprise du GLA, et bien qu’elle soit centrée sur le confort, les taux de ressort et d’amortissement passifs ont été augmentés en raison de la batterie. Avec ses 480 kg, elle pèse à elle seule autant qu’une Caterham Seven entière et porte le poids en ordre de marche de l’EQA à 2040 kg.

Les voitures en spécification Premium Plus, comme celle-ci, sont alors équipées d’une suspension adaptative à deux modes et de roues de 20 pouces, bien qu’en raison de ses pneus d’hiver, cette voiture de spécification allemande roule sur les roues standard de 18 pouces. L’autonomie sur le cycle WLTP est de 263 miles. Le Kia e-Niro, de taille similaire mais moins cher de 6 000 €, parcourt 282 miles avec sa batterie de 64 kWh, tandis que le modèle Y devrait parcourir plus de 300 miles et que le modèle ID 3 Tour, qui se classe en tête, devrait parcourir 336 miles grâce à sa généreuse capacité de 77 kWh.

Mercedes affirme qu’un plus grand nombre de variantes de l’AQE avec une plus grande autonomie sont en cours de réalisation, mais ne donne aucun chiffre. Certains de ces dérivés bénéficieront également d’un moteur électrique supplémentaire et puissant sur l’essieu arrière – un moteur qui pourrait même, selon Mercedes, être favorisé par rapport à son partenaire à l’avant en ce qui concerne les fonctions de propulsion. Cela laisse la porte ouverte à quelque chose de fruité dans le haut de gamme. Un AMG EQA, peut-être.