Cupra Leon
Alors que nous attendons toujours un concurrent électrique crédible, le segment traditionnel des voitures à hayon a changé au point d’être méconnaissable. Beaucoup de grands acteurs de l’époque l’ont complètement abandonné : Renault, Peugeot et Vauxhall ont décidé qu’ils ne pouvaient pas faire fonctionner les sommes, et se concentrent donc sur les SUV et les hybrides.
A leur place sont apparus des constructeurs que l’on n’aurait jamais associés aux voitures à hayon il y a seulement 10 ans : Hyundai s’est imposé comme le défenseur de la voiture à hayon performante, BMW veut que nous oubliions toute cette publicité sur le fait que la traction avant est une erreur, et Cupra est maintenant sa propre marque.
Nous ne sommes toujours pas sûrs de ce qu’il faut penser de Cupra. A bien des égards, elle semble usurper la place de Seat, car elle peut vendre des voitures à un prix plus élevé et donc faire plus de bénéfices ; elle essaie d’être une marque de luxe. Mais elle fonctionne toujours comme la branche performance de Seat.
Quelle que soit l’orientation plus récente de la Cupra avec la Cupra Born et la Cupra Formentor, l’image de marque de la Cupra est toujours la même. Cupra Leon est une Cupra très classique – une Seat chaude. À bien des égards, il s’agit d’une voiture à hayon très traditionnelle : prenez une voiture à hayon familiale, ajoutez un moteur plus puissant, un kit carrosserie, des sièges sport et un réglage de suspension plus ciblé. C’est fait.
En même temps, la Cupra Leon essaie de mettre un doigt dans chaque tarte de voiture de performance. Vous pouvez l’avoir en version bicorps ou break, avec une traction avant ou quatre roues motrices et en version essence pure ou hybride rechargeable.
Nous avons précédemment testé le break à quatre roues motrices de 306 ch et l’avons trouvé très rapide mais manquant d’implication, tandis que le 1.4 de l’hybride ne se sent pas vraiment à l’aise dans un dérivé de performance.
Nous avons déjà conduit la bicorps à essence : la version Cupra Leon 300 a participé au concours de la meilleure voiture de conducteur abordable de Grande-Bretagne en 2021, mais elle a été quelque peu éclipsée par les bicorps juniors plus excitants.
En tant que proposition globale, cependant, elle pourrait faire mieux. Alors, puisque Cupra a finalement commencé à livrer la version 245 d’entrée de gamme, c’est une bonne occasion de soumettre la bicorps à essence à un test routier complet.
La gamme en un coup d’œil
La berline est toujours à traction avant et est équipée d’un moteur quatre cylindres, soit un 2,0 litres de 241 ch ou 296 ch, soit un 1,4 litre hybride rechargeable. Le break est équipé soit de l’hybride à traction avant, soit d’une version encore plus puissante du 2,0 litres à quatre roues motrices. Une boîte automatique DSG est la seule option de boîte de vitesses. Il existe trois niveaux de finition – VZ1, VZ2 et VZ3 – mais toutes les combinaisons de moteurs et de finitions ne sont pas possibles.
| Moteurs | Puissance | De |
|---|---|---|
| Cupra Leon 245 TSI VZ1* | 241 ch | €33,100 |
| Cupra Leon 245 eHybrid VZ2 | 241 ch | €36,710 |
| Cupra Leon 300 TSI VZ2 | 296 ch | €37,130 |
| Cupra Leon 245 eHybrid VZ2 Estate | 241 ch | €37,890 |
| Cupra Leon 310 TSI VZ2 Estate | 306bhp | €40,705 |
*Modèle testé (finition VZ2)
- Ford Focus ST
- Volkswagen Golf GTI
- Hyundai i30N
Ford Focus ST
Volkswagen Golf GTI
Hyundai i30N
Ford Focus ST
Volkswagen Golf GTI
Hyundai i30N
Cupra Leon : avis sur la page 1 de 8
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