Essai à long terme de la Skoda Fabia Monte Carlo


Pourquoi nous le faisons : Pour découvrir si la Skoda Fabia Monte Carlo prouve qu’il est encore possible d’obtenir un excellent véhicule polyvalent pour moins de 25 000 euros.

Mois 1 – Spécifications

La vie avec une Skoda Fabia Monte Carlo : Mois 1

Accueil de la Fabia au sein de la flotte – 12 octobre 2022

Tout comme la course de Formule 1 dans les rues étroites de Monte Carlo, dont elle partage le nom, la version sportive de la Skoda Fabia a été prolongée de plusieurs années. Même en tant que fan de F1, je suis beaucoup plus heureux de la nouvelle de la petite bicorps tchèque.

Alors que ce grand prix est une procession ennuyeuse offrant très peu d’excitation, son homonyme Skoda offre l’association séduisante de dimensions compactes et d’une surdotation dans le département des groupes motopropulseurs ; et contrairement à l’étalage grotesque de richesse que l’on voit sur les pistes, voici une voiture pour les gens de tous les jours, coûtant à partir de 21 125 €, ou 209 € par mois sur un PCP.

Vous pouvez considérer que c’est cher, mais si c’est le cas, vous devez vous mettre au goût du jour – car c’est exactement la moitié de la moyenne britannique pour une voiture neuve. La Fabia dans sa forme la plus basique est en fait €17,990, ce qui peut être plus acceptable, mais notre voiture est la plus chère qu’elle puisse avoir, à €23,925, ou €232 par mois sur un PCP.

Pourquoi ? Parce que nous avons abandonné le moteur turbo 1,0 litre à trois cylindres à essence que l’on trouve dans n’importe quelle Fabia pour le moteur turbo 1,5 litre à quatre cylindres de la Volkswagen Golf, ce qui fait passer la puissance de 108 ch à 148 ch. Le seul inconvénient est que, ce faisant, vous êtes contraint d’abandonner la boîte de vitesses manuelle pour une DSG à sept rapports. Est-ce que cela diminue le plaisir d’un supermini réchauffé ? Je dirais que oui, mais j’espère que la Fabia me prouvera le contraire.

Qu’est-ce que la finition Monte Carlo apporte de plus à la Fabia ? Plus que ce que j’attendais, en fait – en tout cas à l’extérieur. L’entourage de la calandre est noir plutôt que chromé, des jupes noires sportives sont ajoutées aux pare-chocs et aux côtés (donnant l’impression d’un diffuseur à l’arrière) et les roues passent de 15 ou 16 pouces à 17 ou 18 pouces. Notre voiture a conservé les alliages Procyon diamantés plus petits, ce qui devrait être de meilleur augure pour le confort de conduite.

En fait, notre Fabia – que j’ai surnommée la Vom, non pas parce qu’elle donne envie de vomir mais à cause de sa malheureuse immatriculation – n’est équipée d’aucune option. Même la peinture métallisée Gris Graphite, plutôt séduisante (elle brille au soleil), est une option gratuite.

L’intérieur est donc comme dans la brochure. Des sièges sport de type baquet en tissu noir avec de jolies bandes de course grises et rouges sur toute la longueur sont complétés par une pièce de garniture en plastique rouge sur toute la largeur, des poignées de maintien rouges sur les portes avant et de la fausse fibre de carbone sur le tableau de bord et les portes (bien qu’il y ait des coutures dessus, donc je suppose que Skoda n’a pas d’expérience avec la vraie fibre).

Le Virtual Cockpit est également de série. Il s’agit d’un affichage numérique à la place des cadrans habituels, ainsi que d’un écran tactile de 10,25 pouces, qui remplit le cadre du tableau de bord de manière beaucoup plus esthétique que les écrans de 9,2 et 6,5 pouces.

Est-ce que j’ajouterais des options si j’achetais cette voiture ? Absolument. Il suffit de 55 € pour que le système Apple CarPlay et Android Auto soit sans fil, et puis il y a le Winter Pack, à 600 €. C’est beaucoup, oui, mais comme la morosité de l’automne descend, j’apprécierais vraiment des sièges avant chauffants, des buses de lave-glace chauffantes et un pare-brise chauffant (bien qu’au moins Skoda donne à tout le monde un grattoir à glace, soigneusement emballé à l’intérieur du réservoir de carburant).

Au lieu de cela, je dois rester au chaud grâce à la climatisation bi-zone, ce qui a déjà provoqué des frustrations. C’est extrêmement ennuyeux, sans parler du risque pour la sécurité, lorsque les fabricants placent les commandes de climatisation sur un écran, mais Skoda a été particulièrement flagrant ici.

Il y a un panneau dédié de cadrans et de boutons, mais pour changer la direction de l’air ou la vitesse de la soufflerie, vous devez appuyer sur le bouton marqué menu, attendre une seconde pour que le logiciel réagisse et ensuite tripoter de minuscules icônes sur l’écran. Je suppose que je vais continuer à hurler dans un vide sans réponse.

Pour en revenir au Winter Pack, il ajoute également un régulateur de vitesse. Je ne comprends pas comment il peut être saisonnier, ni pourquoi il n’est pas de série. Au lieu de cela, je dois régler le limiteur de vitesse à 70mph et maintenir la pédale d’accélérateur enfoncée – pas de tragédie mais un effort supplémentaire inutile.

Mais revenons aux points positifs, car j’ai déjà beaucoup de temps pour la Vom. J’ai déjà roulé avec une Fabia en 2018, et les différences – toutes, en fait, des avancées – entre les générations trois et quatre sont flagrantes.

Pour commencer, le passage tardif sur la plateforme utilisée par les Seat Ibiza et Volkswagen Polo en place a rendu la Fabia plus grande et donc nettement plus spacieuse. En fait, elle ressemble beaucoup à la Scala, qui est censée être la prochaine étape de la gamme Skoda, et que j’ai déjà testée.

Ensuite, il y a l’intérieur, qui est un peu plus agréable (même s’il est encore rugueux par endroits) et qui a l’air plus moderne. Et, plus important encore pour les gens comme nous, elle semble plus prompte à prendre les virages que dans mon souvenir, ce qui m’inspire déjà une confiance accrue.

Elle est également économe, affichant officiellement 49,7mpg, ce qui est vraiment bienvenu en ces temps où il faut porter deux pulls à la maison. Je me demande même s’il ne serait pas plus frugal que mon précédent véhicule long-courrier, un Honda HR-V, qui, bien que plus grand et plus audacieux, avait un groupe motopropulseur hybride.

Par ailleurs, le MPG est amélioré sur toutes les Fabias grâce à un volet aérodynamique actif. Peut-être n’est-elle pas aussi éloignée de l’avenir de la F1 que je l’avais d’abord pensé.

Deuxième opinion

A côté de la Fabia de 15 ans à 350 € de mon père, on dirait une Rolls-Royce, mais je me demande si les boutons masqués et les plastiques rugueux ne remettent pas en question le prix du modèle haut de gamme. Elle utilise également le système d’infodivertissement de la génération précédente du groupe Volkswagen – mais je pense que Kris sera content de cela, étant donné la difficulté de vivre avec la nouvelle technologie.

Felix Page

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Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo DSG spécifications

Spécifications : Prix Nouveau €23,925 Prix tel que testé €23,925 Options

Données d’essai : Moteur 1,5 litre essence Puissance 148 ch Couple 184lb ft Poids à vide 1151kg Vitesse maximale 137 mph 0-62mph 8.0sec Économie de carburant 51.1mpg CO2 125g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune

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