Tesla Model Y Long Range 2022 UE : premier essai routier

Les deux années ont été longues pour les fans européens de Tesla. Le Model Y est en circulation aux États-Unis depuis 2020, mais ce n’est que maintenant que le SUV compact est arrivé chez nous.

Basé sur la berline Tesla Model 3, le Model Y ajoute un degré de praticité, une position plus trapue et un prix plus élevé. Débutant à 54 990 €, la Long Range testée ici est l’une des deux variantes, à côté de la Performance à 64 990 €.

Elle utilise le même pack batterie que la Model 3, d’une capacité estimée à 75 kWh (Tesla est notoirement timide sur les capacités), qui fournit de l’énergie à deux moteurs, positionnés à l’avant et à l’arrière, pour 434 ch et 424 lb ft de couple.

C’est suffisant pour passer de 0 à 62 mph en 4,8 secondes – bien avant les 6,9 secondes du Kia EV6.

La puissance est délivrée en douceur et instantanément. Dans une voiture de cette taille, elle peut être époustouflante. Les quatre roues motrices vous maintiennent bien ancré sur la route, en particulier dans les virages, tandis que la direction est également un point fort. Malgré son poids équivalent à celui d’un rhinocéros, la Model Y se manie de manière fiable et souple. Il n’y a pas trop de sensations, mais on se sent en confiance dans les virages, surtout avec le mode de direction Confort, plus léger.

Le changement le plus notable que la Model Y apporte par rapport à la Model 3 est sa praticité largement améliorée. Elle est 181 mm plus haute et 50 mm plus longue que sa sœur berline, de sorte que l’espace pour la tête et les jambes à l’arrière est ample. L’habitacle spacieux est également léger, grâce à l’énorme toit panoramique de série.

La voiture est dotée de plusieurs grands espaces de rangement et d’un énorme coffre de 854 litres, qui passe à 2100 litres avec les sièges arrière rabattus (plus un coffre de 117 litres).

Dans ce qui est autrement un ensemble très raffiné, le roulement est un peu décevant. Sur les roues standard Gemini de 19 pouces, il est rigide, voire inconfortable ou déséquilibrant. Les roues optionnelles de 20 pouces pourraient exacerber le problème, comme nous l’avons constaté à l’étranger l’année dernière.

L’intérieur est merveilleusement propre et ordonné – peut-être trop ordonné pour certains, car il n’y a pas d’écran d’instrumentation et les commandes physiques se limitent à deux déflecteurs sur le volant ; des boutons pour ouvrir les portes ; des interrupteurs de fenêtre typiques ; et deux tiges derrière le volant qui contrôlent les indicateurs, le lave-écran, le régulateur de vitesse et les fonctions efficaces d’Autopilot de Tesla.