Essai à long terme de l’Alpine A110 2023

J’espère avoir beaucoup d’excellents voyages avec cette voiture, mais je sais déjà que j’en aurai aussi beaucoup d’horribles, assis dans le trafic lourd, ou simplement ennuyeux sur l’autoroute, parce que c’est la vie. Comment va s’en sortir une voiture aussi concentrée ? Si elle s’en sort bien, elle prouvera qu’il n’est pas nécessaire de compromettre son plaisir de conduire ; dans le cas contraire, l’A110 restera dans les annales comme une merveilleuse idée qui fonctionne bien mieux en théorie qu’en pratique.

La voiture nous a été livrée dans sa configuration de base, qui s’appelait autrefois  » Pure  » mais qui, après son lifting au printemps (qui n’était pas vraiment un lifting), n’a plus d’autre nomenclature que  » A110 « . La dépense en options était modeste (voir encadré à droite), à environ 4% du prix d’achat, mais si c’était moi qui avais coché les cases, je me serais passé de toutes ces options, sauf les capteurs de stationnement.

Qu’est-ce que j’aurais choisi à la place ? Peut-être une peinture Gris Tonnerre à la place de Bleu Alpin, mais c’est à peu près tout. Je n’ai pas besoin de gros freins sur une voiture de 1100 kg, et je ne suis même pas assez ringard pour avoir envie du pack télématique optionnel, qui peut m’indiquer l’angle du volant que je suis sûr de pouvoir voir par moi-même.J’aurais adoré les minces sacoches qui se glissent sur les côtés de la selle pour pouvoir ranger des choses dans l’habitacle parce qu’il y a très peu de place ailleurs, mais elles ne semblent plus être disponibles.

Un ami qui les avait sur sa voiture préfacelift a dit qu’ils avaient changé la donne. Et le jury est dehors sur le pack confort : J’ai bien aimé l’amélioration des haut-parleurs qu’il apporte, mais ce sont les sièges confort à dossier réglable que je convoite le plus. Les sièges baquets de série, qui ne coulissent que dans un sens ou dans l’autre, peuvent s’avérer restrictifs sur les longs trajets. Les pneus Michelin Pilot Sport 4 de série sont la seule chose un peu étrange dans les spécifications.

Ce sont des bottes assez bonnes, c’est sûr, mais le Pilot Sport 4 S, le pneu suivant de la gamme, est le meilleur pneu de performance polyvalent que je connaisse, et je les ai essayés sur des voitures aussi diverses qu’une Ford Focus ST et une Ferrari 296 GTB. Je ne peux pas m’offrir un jeu pour l’essayer moi-même, mais après l’hiver, et si Renault et Michelin sont satisfaits, je serais vraiment intéressé de voir ce qu’ils ont apporté à la fête.

Ce n’est pas un pneu d’équipement original pour l’A110 – bien qu’étrangement le Michelin Pilot Sport Cup 2, beaucoup plus extrême et axé sur la piste, le soit – mais en théorie au moins, ils devraient être parfaits. Pour l’instant, j’ai juste hâte d’apprendre à connaître un peu mieux l’Alpine, ce qui ne devrait pas tarder. Les habitués se souviendront que je viens tout juste de sortir d’une Mercedes Classe S, dont les widgets et gadgets me surprenaient encore six mois plus tard. Technologiquement, l’A110 est un boulier en comparaison.