Essai à long terme de l’Alpine A110 2023


Pourquoi nous le faisons : Pour voir si l’Alpine A110, l’une des meilleures voitures de course du monde, peut également s’avérer suffisamment facile à vivre pour que cela ait encore un sens.

Mois 1 – Spécifications

La vie avec une Alpine A110 : Mois 1

Accueil de l’A110 dans la flotte – 21 décembre 2022

Cela fait-il vraiment cinq ans que nous l’avons vue pour la première fois ? Une demi-décennie depuis que je me suis assis pour la première fois dans une Alpine A110 et que j’ai su qu’aujourd’hui allait être un jour différent avant même de sortir du parking ? Il semble que oui.

Il est juste de dire que l’A110 n’a pas vraiment déferlé des salles d’exposition pendant ce temps, malgré un accueil aussi enthousiaste dans les médias automobiles que pour n’importe quelle nouvelle voiture dont je me souvienne. Il s’avère que lorsqu’il s’agit de choisir entre la tenue de route la plus exquise et équilibrée d’une voiture conçue pour être aussi légère et réactive que possible, et une voiture avec un badge chic sur le nez, la plupart des gens préfèrent avoir la Porsche.

En tant que voiture à conduire, c’est leur perte. Je suis un grand fan de la Cayman, mais pour ce prix, vous n’aurez que le modèle de base avec son malheureux moteur à quatre cylindres à plat, et bien qu’il soit plus puissant, au moment où son quart de tonne d’avoirdupois supplémentaire est pris en compte, les rapports puissance/poids respectifs des deux voitures sont aussi proches que possible. Et l’Alpine est plus petite, plus délicate et tout simplement plus agréable à conduire.

Mais comme une chose avec laquelle il faut vivre ? C’est l’objet des six prochains mois. Ne vous attendez donc pas à ce que je passe ce temps à vanter sans relâche sa tenue de route sur limite ou la finesse de son amortissement. Il y en aura, j’en suis sûr, mais ce que je veux vraiment découvrir, c’est si l’A110 fonctionne non seulement en théorie et dans le royaume imaginaire des testeurs routiers des cols de montagne et des pistes de course, mais ici dans le monde réel.

J’espère avoir beaucoup d’excellents voyages avec cette voiture, mais je sais déjà que j’en aurai aussi beaucoup d’horribles, assis dans le trafic lourd, ou simplement ennuyeux sur l’autoroute, parce que c’est la vie. Comment va s’en sortir une voiture aussi concentrée ? Si elle s’en sort bien, elle prouvera qu’il n’est pas nécessaire de compromettre son plaisir de conduire ; dans le cas contraire, l’A110 restera dans les annales comme une merveilleuse idée qui fonctionne bien mieux en théorie qu’en pratique.

La voiture nous a été livrée dans sa configuration de base, qui s’appelait autrefois  » Pure  » mais qui, après son lifting au printemps (qui n’était pas vraiment un lifting), n’a plus d’autre nomenclature que  » A110 « . La dépense en options était modeste (voir encadré à droite), à environ 4% du prix d’achat, mais si c’était moi qui avais coché les cases, je me serais passé de toutes ces options, sauf les capteurs de stationnement.

Qu’est-ce que j’aurais choisi à la place ? Peut-être une peinture Gris Tonnerre à la place de Bleu Alpin, mais c’est à peu près tout. Je n’ai pas besoin de gros freins sur une voiture de 1100 kg, et je ne suis même pas assez ringard pour avoir envie du pack télématique optionnel, qui peut m’indiquer l’angle du volant que je suis sûr de pouvoir voir par moi-même.J’aurais adoré les minces sacoches qui se glissent sur les côtés de la selle pour pouvoir ranger des choses dans l’habitacle parce qu’il y a très peu de place ailleurs, mais elles ne semblent plus être disponibles.

Un ami qui les avait sur sa voiture préfacelift a dit qu’ils avaient changé la donne. Et le jury est dehors sur le pack confort : J’ai bien aimé l’amélioration des haut-parleurs qu’il apporte, mais ce sont les sièges confort à dossier réglable que je convoite le plus. Les sièges baquets de série, qui ne coulissent que dans un sens ou dans l’autre, peuvent s’avérer restrictifs sur les longs trajets. Les pneus Michelin Pilot Sport 4 de série sont la seule chose un peu étrange dans les spécifications.

Ce sont des bottes assez bonnes, c’est sûr, mais le Pilot Sport 4 S, le pneu suivant de la gamme, est le meilleur pneu de performance polyvalent que je connaisse, et je les ai essayés sur des voitures aussi diverses qu’une Ford Focus ST et une Ferrari 296 GTB. Je ne peux pas m’offrir un jeu pour l’essayer moi-même, mais après l’hiver, et si Renault et Michelin sont satisfaits, je serais vraiment intéressé de voir ce qu’ils ont apporté à la fête.

Ce n’est pas un pneu d’équipement original pour l’A110 – bien qu’étrangement le Michelin Pilot Sport Cup 2, beaucoup plus extrême et axé sur la piste, le soit – mais en théorie au moins, ils devraient être parfaits. Pour l’instant, j’ai juste hâte d’apprendre à connaître un peu mieux l’Alpine, ce qui ne devrait pas tarder. Les habitués se souviendront que je viens tout juste de sortir d’une Mercedes Classe S, dont les widgets et gadgets me surprenaient encore six mois plus tard. Technologiquement, l’A110 est un boulier en comparaison.

Et c’est très bien ainsi. Quand on me demande ce que j’aime le plus dans une voiture, la réponse est très simple : c’est de savoir à quoi elle sert. Et cela n’a vraiment aucune importance qu’il s’agisse d’une Caterham Seven, d’une Rolls-Royce Phantom ou d’une Mini originale. C’est ce qui m’a tant plu dans la Classe S et ce que j’espère ressentir dans l’A110. Dans tous les cas, j’ai hâte de le découvrir.

Deuxième opinion

En tant que propriétaire d’une A110 de spécifications similaires mais plus vieille d’un an, je suis sûr qu’Andrew va trouver beaucoup de points positifs à vivre avec, certainement en ce qui concerne le confort et l’accès facile à la cabine. La curiosité sera la durabilité de la voiture. Andrew fait de gros kilomètres, je serai donc intéressé de voir comment il s’en sort. Mon expérience a été bonne, jusqu’à présent

Steve Cropley

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Spécifications de l’Alpine A110

Prix neuf €49,990 Prix tel que testé €51,984 Options Jantes Serac 18 pouces gris foncé diamantées €936, capteurs de stationnement avant et arrière €660, pédales en aluminium €120, tapis de sol Alpine €110, surpiqûres bleues €90, logo Alpine bleu sur le volant €78

Données d’essai : Moteur Moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,8 litre Puissance 248 ch à 6000 tr/min Couple 236lb ft à 2000rpm Poids à vide 1103kg Vitesse maximale 155 mph 0-62mph 4,5 secondes Économie de carburant 38.8mpg CO2 152g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune

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