Essai à long terme du Range Rover hybride rechargeable 2023

Première tâche : descendre le Range Rover du septième étage de l’immeuble à étages d’Autocar, notoirement étroit. C’était en fait très facile : j’ai simplement persuadé Steve Cropley de l’emmener faire un petit tour « pour voir ce que vous en pensez », et il a fait le travail à ma place.

Ce n’était pas si difficile, comme il l’a expliqué lorsque je l’ai rencontré plus tard au siège d’Aston Martin à Gaydon et que je l’ai averti de ma ruse. Sa direction arrière de 7,3 degrés permet un rayon de braquage comparable à celui d’une Volkswagen Golf moyenne, et l’interface de la caméra tout-terrain sert également de détecteur de bordures et d’aide à la proximité.

Après avoir accidentellement roulé sur un parterre de fleurs en bordure de route, devant des employés d’Aston Martin poliment souriants mais manifestement confus, je me suis engagé nerveusement sur la M40.

En l’espace de deux miles, cependant, j’avais pratiquement oublié l’encombrement du SUV. Aussi rapide et silencieux en vitesse de croisière que n’importe quel break et pas plus difficile à positionner dans sa voie, c’est sans aucun doute une présence imposante pour les autres usagers de la route, mais pas une voiture qui vous épuise en sollicitant constamment votre concentration à vitesse élevée.

La visibilité est absolument excellente et les différentes aides à la conduite, souvent décriées, fonctionnent bien. De retour à l’intérieur des limites de la M25 et armé d’une nouvelle confiance en mes capacités de pilote de camion, j’ai à peine transpiré lorsque j’ai affronté un parking Lidl grouillant d’acheteurs erratiques aux heures de pointe (un environnement dans lequel beaucoup de propriétaires de Range Rover ne se retrouveront probablement pas) et que j’ai manœuvré avec suffisance pour me garer à la maison d’un seul mouvement habile.

Le lendemain, en milieu de matinée, après avoir parcouru quelques centaines de kilomètres supplémentaires, j’avais l’impression que le Range Rover s’enroulait autour de moi, car je m’étais totalement désensibilisé à ses proportions démesurées.

Bien sûr, il est important de rester conscient de ce genre de choses (en particulier lorsque vous roulez à 70 miles par heure aux commandes de trois tonnes de cuir et d’aluminium), mais le Range Rover réussit à faire de cet exercice un ajustement de vos habitudes de conduite plutôt qu’une remise en question de vos points de référence.

Même lorsque j’ai été contraint de quitter la M25 pour emprunter des chemins de campagne intimidants, étroits et inhabituellement fréquentés, je ne me suis pas laissé déconcerter.

Le Range Rover est l’une des voitures les plus larges du marché, mais il a l’avantage de pouvoir escalader les berges boueuses et de traverser les fossés glissants des bords de route. Se faufiler hors du chemin d’un bus arrivant en sens inverse, par exemple, était à peine plus décoiffant qu’il ne l’aurait été dans une Ford Focus.

Rétroviseurs rentrés, respiration profonde, attention aux branches pointues et poursuite de la route.

Est-ce que j’essaie vraiment de présenter l’une des plus grosses voitures que la Grande-Bretagne ait jamais produites comme le parfait véhicule urbain ? Pas tout à fait, mais vous auriez tort d’écarter le Range Roer de la liste des voitures de luxe pour la ville sur la base de son poids et de sa stature. Il fait tout ce qui est en son pouvoir pour vous aider à l’oublier.

Cela dit, je me demande si la voiture à empattement long est si facile à conduire.

J’aime

Accès facile

En réglant la suspension au niveau le plus bas, mon partenaire d’1,80 m a pu accéder à la Rangie et la charger aussi facilement qu’une voiture à hayon normale.

J’adore

Poids mort

Si vous ne pouvez pas le recharger, il s’agit d’un SUV à essence de trois tonnes et six cylindres, ce qui m’a été rappelé lorsque j’ai vu que j’avais obtenu une consommation de 22mpg sur 1000 miles.

Kilométrage : 7783

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Notre Range Rover n’est pas aussi spacieux que les autres – 7 juin

Lors d’un récent week-end de course à bord d’une TVR Grantura, le Range Rover a été mis à contribution pour déplacer le kit dans le paddock. Le niveau de confort est légèrement supérieur à celui de la TVR historique, tout comme le volume du coffre. Mais l’astucieuse plage arrière rétractable électriquement du Rangie est pénible lorsque l’on déplace beaucoup de choses, car elle empiète sur le volume disponible.

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La vie avec une Range Rover : Mois 1

Lorsque vous récupérez votre nouveau Range Rover, c’est vraiment la meilleure façon de le faire – 24 mai

À plus de 130 000 livres sterling, ce Range Rover se trouve en territoire plutôt rare, même à l’époque des voitures de luxe à 50 000 livres sterling. Alors, comment Land Rover peut-il injecter un peu de « valeur ajoutée » dans cet achat ? En offrant une visite gratuite de l’usine où il est construit.

Il s’agit bien sûr d’une visite des merveilles de Solihull. Si l’on fait abstraction du fait que cette usine ne peut rivaliser avec le glamour de Maranello ou l’échelle industrielle de Wolfsburg, elle permet à Land Rover de renforcer l’image de la Rangie en tant que véhicule construit en Grande-Bretagne.

Tout commence par une prise en charge par un chauffeur qui vous emmène à l’usine de Solihull. Une fois le portail de sécurité franchi, le centre de remise VIP se trouve immédiatement à gauche après la sécurité, et même à ce stade précoce, l’expérience est déjà impressionnante.

Le bâtiment est l’une de ces boîtes de verre modernes typiques, mais il est élégant, et comme vous êtes juste à côté de l’entrée de l’usine, vous avez une idée de l’intensité de l’activité du site. C’est une ruche de personnes, de voitures et de camions, ce qui donne un sentiment chaleureux de nostalgie pour les jours de gloire de l’industrie britannique. Rénové pour un coût de 10 millions de livres sterling, le bâtiment dans lequel vous entrez présente des tons sourds et des lignes épurées à l’intérieur.

Une Range Rover se trouve dans le hall d’entrée et le photographe Luc Lacey et 1 sont conduits à l’étage, où un bon repas est servi. Tout cela est gratuit pour tous ceux qui ont acheté un Autobiography ou un modèle supérieur, mais les clients SE et HSE peuvent également opter pour l’expérience, au prix de 1200 €. C’est à ce moment-là que le directeur adjoint du Range Rover Studio, Adam Mercer, en costume et chaussures de sport, vient nous parler. Nous discutons amicalement pendant quelques minutes, puis il m’invite à descendre.

C’est maintenant l’heure de la pièce de résistance. Nous introduisant, Lacey et moi, dans une pièce extrêmement sombre, Mercer me dirige vers un point sur le sol. La pièce est si noire que je ne peux distinguer aucun détail, si ce n’est une vague idée qu’il y a un objet en forme de voiture devant moi.

Mercer manipule son iPad et nous assistons soudain à un fascinant spectacle de lumière, qui commence par les points forts du design du Range Rover, passe par des aspects plus techniques de la voiture (comme la vision aux rayons X de sa carrosserie en blanc), puis par la conduite de la voiture sur des pistes forestières et de belles routes.

En utilisant des lasers qui jouent sur la surface d’une Range Rover enveloppée d’un tissu réfléchissant, la voiture est la toile de fond de cette exposition d’art. Elle ne dure probablement qu’une minute avant que la pièce ne soit à nouveau plongée dans l’obscurité. On entend alors Mercer avancer et retirer le tissu.

Les lumières se rallument et, si vous étiez un client, vous verriez votre voiture flambant neuve devant vous – celle que vous êtes venu chercher. C’est un peu de surprise et de plaisir qui, selon Mercer, est très apprécié par les clients. Un guide emmène ensuite les clients au Block 1, l’ancienne usine de 1939 où le Range Rover original a été conçu.

Là, certaines pièces ont été transformées en « exposition des faiseurs de roi », un coup d’œil historique sur l’histoire de Range Rover. C’est un petit musée formidable et très bien organisé, avec suffisamment d’informations et d’objets exposés pour être intéressant sans vous submerger.

Ensuite, nous retournons à la boîte en verre pour récupérer la voiture et rentrer à la maison. Bien que Land Rover vende près de 20 000 Rangies par an, cette voiture reste personnalisée. Je pense que c’est une bonne façon de commencer sa vie avec un Range Rover.

Comme

La caméra de recul

Très pratique dans un parking étroit à plusieurs étages.

Aime

Rabattre les sièges arrière électriques

Les sièges manuels seraient beaucoup plus rapides.

Kilométrage : 7023

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La meilleure voiture du monde ? Essayez le studio de podcast itinérant… – 17 mai

Comme pour prouver qu’il s’agit vraiment de la voiture la plus utile au monde, le Range Rover s’est récemment transformé en studio d’enregistrement de podcasts. Les podcasteurs résidents d’Autocar, Steve Cropley et Matt Prior, disposaient de beaucoup d’espace à l’arrière pour canaliser leur Smashie et Nicey intérieurs, et la prise à trois broches à l’arrière était pratique pour faire fonctionner la batterie décrépie de l’ordinateur portable de Prior.

Kilométrage: 4418

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L’arrivée du Range Rover dans la flotte – 3 mai 2023

« Oh, Piers – je suis amoureux ». N’ayant pas vu ou entendu ma femme depuis plusieurs heures, je suis pris d’une soudaine paranoïa lorsque le message d’accueil filtre au téléphone.

Heureusement, mes enfants, en arrière-plan, me rassurent rapidement en criant joyeusement que « c’est la meilleure voiture de tous les temps ». Ah oui, la nouvelle Range Rover long-termer qui aidait à la course de l’école. Ouf, le bonheur conjugal est rétabli.

Je peux dire que je n’ai jamais eu de voiture qui ait suscité autant d’enthousiasme et de curiosité de la part de tout le monde. Nous avons été bombardés dans la rue et sur le parking de l’école par des gens qui nous demandaient combien elle coûtait, si nous pouvions leur faire une offre – une personne a même dit qu’elle l’aimait parce qu’elle était assortie à la couleur de ses bottes. Oui, il s’agit d’une école rurale…

Il s’agit peut-être simplement d’une conséquence de notre situation géographique, car peu de voitures ont une histoire aussi longue et glorieuse que celle du Range Rover dans cette partie du monde. Même si la plupart des gens n’en ont pas possédé un – et la plupart n’en ont pas possédé de nos jours, ce rôle étant plutôt assumé par les Teslas et les Defenders qui nous entourent -, il existe toujours ce lien familial avec le « grand » de Land Rover. Les gens ont un sentiment d’appartenance à ce véhicule, à tel point qu’il constitue une présence rassurante sur les routes.

C’est aussi une présence énorme. Notre voiture est la P440e Autobiography à empattement standard et, avec ses 5052 mm de long, 2209 mm de large et 1870 mm de haut, elle éclipse même des voitures aussi vastes qu’une BMW X5. Le stationnement dans notre ville n’est pas pour les timorés.

Pour le reste des détails. Le « e » signifie qu’il s’agit d’un hybride rechargeable, avec une autonomie théorique en mode électrique de 69 miles grâce à sa batterie de 38,2 kWh. En réalité, elle est plus proche de 55 miles, mais ce chiffre reste impressionnant et c’est la raison pour laquelle notre Range Rover se situe dans la tranche d’imposition de 8 % pour les entreprises en nature. Pour les personnes qui utilisent une voiture dans le cadre de leur entreprise (et soyons honnêtes, avec un prix de vente de 135 000 livres sterling, il s’agira d’une proportion importante de clients), cela fera une différence significative.

Le moteur est un Ingenium 3.0 litres essence à six cylindres en ligne, capable de faire passer la voiture de 0 à 62 mph en 6,0 secondes. Les premières réactions sont que le rythme est plus serein que celui d’un fouet, mais quand voudriez-vous chasser les voitures à moteur dans un SUV de près de 2,8 tonnes ? Le moteur électrique fournit 141 ch, tandis que la puissance totale de la voiture est de 1,5 litre.

est de 434 ch, avec un couple de 457 lb-pi. Il existe un modèle P510e encore plus performant, mais mon expérience jusqu’à présent me laisse penser qu’il n’en vaudrait pas la peine.

L’Autobiography se situe aujourd’hui au sommet de l’arbre de Range Rover (le SV est le plus haut, avec les SE et HSE en dessous), il est donc livré avec une bonne quantité d’équipements. L’avant est dominé par l’écran tactile Pivi Pro de 13,1 pouces, simple à utiliser pour un écran tactile, et à portée de main même pour un chétif comme moi.

La sobriété est de mise ici. Les sièges sont en mélange Ultrafabrics/Kvadrat (un mélange de faux cuir et de laine), en noir, tandis que le bois est un noyer brun naturel à la finition mate avec une incrustation moderne. Tout cela est magnifiquement fait et semble spécial – M./Mme le directeur de l’entreprise peut commencer à justifier le coût en raison de la qualité de l’ensemble.

Les sièges arrière sont classés « Executive Class », ce qui semble un peu inutile pour mes enfants de cinq et sept ans, mais l’accoudoir central électrique, doté d’un écran tactile pour contrôler les différentes fonctions à l’arrière, les divertit. Presque trop, à tel point que nous avons dû leur interdire de le manipuler pour mettre fin aux disputes. La climatisation à quatre zones fait redescendre le niveau de stress.

Ce sont les petites touches qui la distinguent jusqu’à présent, comme les accoudoirs à l’avant, les portes à fermeture progressive et la sensation tactile des flancs des sièges en laine. Un premier reproche : les moteurs électriques qui ramènent les poignées de porte encastrées sont assez bruyants et ne font pas très Range Rovery.

Heureusement, comme l’a fait remarquer mon ami aux bottes, le vert est de nouveau disponible et le vert Belgravia de série convient bien à la voiture. Les seules options de notre Rangie sont un réfrigérateur dans la console centrale, une prise domestique, un traceur et une barre de remorquage. Espérons que nous n’aurons besoin que de trois d’entre eux.

Il est intéressant de noter que les jantes diamantées de 22 pouces sont de série. La voiture peut passer à des jantes de 20 pouces (pratiques pour le tout-terrain, comme nous le verrons dans un prochain rapport), mais les jantes plus grandes sont des options gratuites. Si rien d’autre n’indique la taille de la voiture, c’est que les 22 pouces ont l’air tout à fait normaux dans les passages de roues.

J’écris ces lignes le jour où nous avons publié notre article sur l’ouverture des carnets de commande pour le Range Rover électrique vers la fin de l’année. Il est clair que JLR traverse actuellement l’une de ses fréquentes remises à zéro, mais s’il est encore capable de produire des voitures comme ce Range Rover, il y a une continuité bienvenue avec le monde. Il sera intéressant de voir si le Range Rover tient ses promesses.

Deuxième avis

Il est indéniable qu’il s’agit d’un véhicule spécial – un véhicule qui donne l’impression que tout le reste n’est pas raffiné et terne d’une manière ou d’une autre. Mais tandis que Piers appréciera de se fondre dans le feuillage de l’Angleterre moyenne avec notre exemplaire discret, je choisirais un habitacle plus coloré et des roues plus élégantes si je devais dépenser 140 000 livres sterling.