Land Rover Defender 130 2022 premier essai

Néanmoins, pour les grandes familles avec des enfants plus âgés, le Defender devrait offrir beaucoup de place. Les sièges extérieurs des rangées deux et trois sont équipés de points de fixation Isofix pour sièges enfants, tout comme le siège du passager avant ; les deuxième et troisième rangées se rabattent 40:20:40, pour une polyvalence de transport optimale ; et avec tous les sièges arrière à plat, le Defender offre plus de 2500 litres de rangement. Ce n’est pas tout à fait un espace de transport de la taille d’un fourgon, mais ce n’est pas loin.

Notre premier essai de ce nouveau dérivé du Defender s’est déroulé dans le centre d’expérience britannique de Land Rover à Eastnor Castle, dans le Herefordshire. Nous étions au volant d’une version diesel D300 mild-hybrid du véhicule en version haut de gamme X-Dynamic HSE et avons effectué des parcours d’essai sur route et hors route.

En dehors de la route, le 130 se comporte et se comporte comme un Defender 110. Bien que le 110 soit déjà une grande voiture, l’empattement commun signifie qu’il n’y a pas de compromis marginal sur l’agilité ou la manœuvrabilité de la version allongée. Il peut sembler large sur les pistes forestières plus étroites, mais la visibilité est bonne et les extrémités de la voiture sont assez faciles à jauger ; et vous pouvez compter sur la boîte de vitesses à bas régime de Land Rover, la suspension pneumatique qui augmente la garde au sol, les pneus Pirelli pour la boue et le sable montés de série et les excellents systèmes électroniques de contrôle de la traction, de la stabilité et de la descente pour que la voiture se fraye un chemin dans les ornières et les flaques d’eau profondes, remonte les pentes boueuses et descende les pentes abruptes en toute sécurité – et sans que son conducteur ait besoin de faire beaucoup plus que de garder une main ferme sur le volant et un pied raisonnable sur la pédale d’accélérateur.

Ce train arrière allongé vous oblige à être plus prudent lorsque vous évaluez les types de trous et d’obstacles plus profonds que le Defender 130 pourrait affronter – et même les instructeurs de Land Rover estiment que, lorsqu’il s’agit des terrains les plus difficiles, il y a des pistes qu’un Defender 90 pourrait affronter et que le 130 ne pourrait pas. Mais, dans l’ensemble, ils considèrent que partout où un Defender 110 peut aller, un 130 peut probablement le suivre.

Sur la route, la suspension pneumatique bien réglée de Land Rover maîtrise bien la taille et la masse plus importantes du Defender 130, et son moteur diesel D300 Ingenium possède également le couple et le raffinement nécessaires pour rendre les performances assurées et agréables. Nous n’avons pas eu l’occasion de tester le véhicule avec une charge complète d’occupants, dans laquelle vous seriez sans doute conscient du poids supplémentaire transporté. Mais, au moins en condition de charge légère, elle n’a pas montré de compromis notable sur le contrôle de la carrosserie ou la conduite par rapport à une 110.

Le Defender moderne se conduit et se manie comme une grosse voiture dotée d’une double fonction d’une portée inhabituelle, plutôt que comme un véhicule utilitaire un tant soit peu « sportif ». Mais il se comporte de manière ordonnée, intuitive et assez précise – et cela est vrai pour toutes les versions, y compris le 130. La taille de la voiture sera sans doute l’obstacle le plus important et le plus tenace à son utilisation. Elle ne mesure qu’un peu moins de deux mètres de hauteur totale sans aucun appareil de toit (attention aux restrictions de hauteur dans les parkings des centres-villes), mais surtout, avec près de 5,4 mètres de long, il serait difficile de la faire entrer dans la plupart des places de parking. Cette voiture est même plus longue que certains pick-up à double cabine.