Jaguar F-Pace P400 R-Dynamic SE 2021 : Test & Avis



Qu’est-ce que c’est ?

Parmi toutes les nouvelles options de moteur ajoutées par Jaguar dans le cadre du grand lifting de mi-vie de la F-Pace, l’une des plus récentes de toutes les options devrait figurer en très petite place dans le mélange global de la gamme.

La Jaguar Land Rover 3, une voiture intelligente, suralimentée en électricité et légèrement hybride.Mais avec une option hybride P400e plug-in tout aussi puissante, nettement plus coupleuse et plus rapide, maintenant disponible, ainsi qu’un SVR F-Pace à moteur V8 mis à jour, un nouveau diesel D300 à six cylindres en ligne et plusieurs options quatre cylindres moins chères, vous vous demandez peut-être si ce dérivé de la P400 est un de plus que ce dont F-Pace a vraiment besoin.

C’est peut-être exactement la raison pour laquelle Jaguar a choisi de mettre des journalistes dans le P400 la semaine dernière pour avoir une première impression du F-Pace mis à jour, sauf pour certaines raisons pratiques (les nouvelles versions du SVR et du P400e PHEV arrivent un peu plus tard cette année). Ou peut-être était-ce pour des raisons stratégiques ; parce que l’augmentation de l’attrait de luxe de cette voiture a été la pierre angulaire de l’effort de lifting de Jaguar ici, avec un habitacle largement amélioré avec des matériaux plus luxueux et plus brillants, des espaces de rangement plus spacieux et de nouveaux systèmes numériques d’instrumentation et d’info-divertissement qui en résultent.

A quoi ça ressemble ?

Le P400 est peut-être un hybride doux de 48 volts, mais il ne se conduit pas vraiment comme une option électrifiée (le démarreur-générateur du moteur ne fait tourner le vilebrequin que lors des redémarrages). Il s’agit plutôt d’une voiture dont le niveau de performance est élevé, sans être écrasant, et qui offre beaucoup de richesse, de raffinement et une maniabilité généralement impressionnante par rapport à son caractère général. C’est aussi une voiture qui se distingue par sa conduite et sa maniabilité sophistiquées, même si vous pouvez très bien atteindre 30 mpg quelle que soit la façon dont vous la conduisez.

Le moteur produit une puissance et un couple qui semblent abondants dans cette voiture familiale de deux tonnes, sans jamais être excessifs. Il tourne proprement, avec une souplesse et une force louables. La bande son n’est peut-être pas aussi douce ou mélodieuse que celle de l’ancienne AJ-V6, mais elle est certainement douce et travailleuse.

La réponse particulièrement vive de la voiture à l’accélérateur peut en fait être ressentie comme un toucher artificiel et sur-sensibilisé dans les modes de conduite plus dynamiques, lorsque le surchargeur électrique fonctionne au maximum ; la voiture avance un peu trop vite lorsque vous conduisez en mode « dynamique » et avec le mode « S » sélectionné sur ce nouveau levier de vitesse. La conduite est plus intuitive dans les autres modes, cependant, et la boîte automatique à huit vitesses ne souffre que de moments d’hésitation occasionnels avant d’être mise en marche. En conduite mixte, 26 mpg est la consommation de carburant approximative que notre voiture d’essai a obtenue.

La F-Pace a subi quelques retouches de suspension pour cette version mise à jour, et le P400 – sur ses amortisseurs adaptatifs de série, et même sur des jantes de 22 pouces en option de la taille d’une table à café – se comporte et se manie suffisamment bien pour lui donner un net avantage dynamique sur ses rivaux de type SUV.

Le programme de conduite personnalisée « Dynamic-i » vous permet d’associer une suspension souple mais contrôlée en mode « confort » à des réglages « sport » ailleurs. Il vous permet de trouver une configuration de roulement presque idéale pour une conduite de cross-country plus intense au Royaume-Uni, seul le bitume particulièrement grossier créant un bruit de route perceptible. La F-Pace se conduit et se dirige avec une précision saisissante, une grande agilité et un bon équilibre, et une saveur sportive distincte ; mais son compromis athlétique et dynamique ne pénalise pas le confort ou le raffinement, ce qui n’est pas le cas de ses rivales.

La mise à jour de l’intérieur de la voiture est de grande envergure, élevant les normes de l’ancienne F-Pace en matière d’attrait matériel de façon considérable ; et le nouveau système d’info-divertissement Pivi Pro de JLR, livré ici sur un écran tactile de 11,4 pouces de forme convexe un peu inhabituelle, en fait encore plus pour la technologie de bord.

Vous disposez toujours de commandes physiques de chauffage pour la voiture, et d’un bouton de défilement du volume audio placé juste à côté du levier de vitesse. La nouvelle configuration d’info-divertissement fonctionne beaucoup mieux que l’ancienne grâce à une utilisation vraiment simple et claire, avec des raccourcis fixes pour passer d’un menu à l’autre, et une clarté et une réactivité nettement améliorées. Il est même possible de coupler deux téléphones via Bluetooth et de recharger les appareils sans fil.

Le chrome satiné supplémentaire que Jaguar a utilisé autour de l’habitacle améliore considérablement la qualité perçue de la voiture. D’un point de vue plus général, la F-Pace est certainement au même niveau qu’une BMW X3 et une Audi Q5 pour ce qui est de l’ambiance de luxe, mais peut-être pas pour la solidité de tous ses équipements.

Notre seul avertissement serait de bien réfléchir avant de commander les sièges de performance optionnels de Jaguar, dont disposait notre voiture d’essai. Ils offrent un bon soutien latéral et sont confortables pour ceux qui se trouvent à l’avant, à l’exception d’un dossier légèrement court avec un appui-tête fixe « intégral » qui était trop bas pour ce testeur, et gêné par des coups répétés dans la nuque.

Ces mêmes sièges ont une « coque » dure qui est un peu dure pour les tibias et les genoux de ceux qui voyagent à l’arrière de la voiture ; et puisque le F-Pace n’est pas le genre de SUV avec un espace à l’arrière dans lequel on peut s’allonger, il vaut mieux les éviter pour les familles avec des adultes ou des adolescents plus âgés à transporter.

Dois-je en acheter un ?

D’autres véhicules utilitaires de taille moyenne et de marque supérieure sont plus pratiques, plus économiques en carburant et plus rentables, bien entendu. Mais, grâce à son attrait durable pour le conducteur et à cette ambiance de luxe bien améliorée, celui-ci semble aujourd’hui bien plus digne d’un prix élevé qu’auparavant.

Si vous voulez un SUV de luxe moderne de taille moyenne avec une bonne dose d’attrait pour le conducteur pour faire tourner votre propre argent – en supposant que vous ayez décidé que vous ne voulez vraiment pas d’une option hybride rechargeable, et que cela ne vous dérange pas de payer pour brûler quelques hydrocarbures pendant que vous le pouvez encore – ce F-Pace devrait être en haut de votre liste de courses.

C’est le genre de modèle que de nombreux constructeurs automobiles ont tout simplement cessé de proposer ; Jaguar elle-même pourrait ne plus pouvoir continuer à le proposer pendant trop longtemps, en Europe et au Royaume-Uni du moins, selon l’évolution de la grande crise du carbone. Si vous aimez la coupe de sa flèche, alors, mieux vaut en prendre une tant que vous le pouvez.

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