Jaguar F-Pace P400 R-Dynamic SE 2021 : Test & Avis

Parmi toutes les nouvelles options de moteur ajoutées par Jaguar dans le cadre du grand lifting de mi-vie de la F-Pace, l’une des plus récentes de toutes les options devrait figurer en très petite place dans le mélange global de la gamme.

La Jaguar Land Rover 3, une voiture intelligente, suralimentée en électricité et légèrement hybride.Mais avec une option hybride P400e plug-in tout aussi puissante, nettement plus coupleuse et plus rapide, maintenant disponible, ainsi qu’un SVR F-Pace à moteur V8 mis à jour, un nouveau diesel D300 à six cylindres en ligne et plusieurs options quatre cylindres moins chères, vous vous demandez peut-être si ce dérivé de la P400 est un de plus que ce dont F-Pace a vraiment besoin.

C’est peut-être exactement la raison pour laquelle Jaguar a choisi de mettre des journalistes dans le P400 la semaine dernière pour avoir une première impression du F-Pace mis à jour, sauf pour certaines raisons pratiques (les nouvelles versions du SVR et du P400e PHEV arrivent un peu plus tard cette année). Ou peut-être était-ce pour des raisons stratégiques ; parce que l’augmentation de l’attrait de luxe de cette voiture a été la pierre angulaire de l’effort de lifting de Jaguar ici, avec un habitacle largement amélioré avec des matériaux plus luxueux et plus brillants, des espaces de rangement plus spacieux et de nouveaux systèmes numériques d’instrumentation et d’info-divertissement qui en résultent.

Le P400 est peut-être un hybride doux de 48 volts, mais il ne se conduit pas vraiment comme une option électrifiée (le démarreur-générateur du moteur ne fait tourner le vilebrequin que lors des redémarrages). Il s’agit plutôt d’une voiture dont le niveau de performance est élevé, sans être écrasant, et qui offre beaucoup de richesse, de raffinement et une maniabilité généralement impressionnante par rapport à son caractère général. C’est aussi une voiture qui se distingue par sa conduite et sa maniabilité sophistiquées, même si vous pouvez très bien atteindre 30 mpg quelle que soit la façon dont vous la conduisez.

Le moteur produit une puissance et un couple qui semblent abondants dans cette voiture familiale de deux tonnes, sans jamais être excessifs. Il tourne proprement, avec une souplesse et une force louables. La bande son n’est peut-être pas aussi douce ou mélodieuse que celle de l’ancienne AJ-V6, mais elle est certainement douce et travailleuse.

La réponse particulièrement vive de la voiture à l’accélérateur peut en fait être ressentie comme un toucher artificiel et sur-sensibilisé dans les modes de conduite plus dynamiques, lorsque le surchargeur électrique fonctionne au maximum ; la voiture avance un peu trop vite lorsque vous conduisez en mode « dynamique » et avec le mode « S » sélectionné sur ce nouveau levier de vitesse. La conduite est plus intuitive dans les autres modes, cependant, et la boîte automatique à huit vitesses ne souffre que de moments d’hésitation occasionnels avant d’être mise en marche. En conduite mixte, 26 mpg est la consommation de carburant approximative que notre voiture d’essai a obtenue.