Land Rover Defender 110 SE D300 2021 testé au Royaume-Uni



Qu’est-ce que c’est ?

Le couple n’est pas cher, c’est ce qu’on dit. Du moins, je pense que c’est ce qu’ils disent. Quoi qu’il en soit, ce n’est pas vrai dans le cas du nouveau moteur diesel six cylindres Ingenium D300 du Land Rover Defender, qui délivre une bonne dose de 479lb ft, mais qui vous demande au moins €61,955 de votre argent durement gagné en retour.

Pour ce prix, vous obtenez un moteur de 3,0 litres qui développe 296 ch, ce qui en fait le moteur diesel le plus puissant de la gamme Defender. Un V8 suralimenté est en préparation, ce qui représente une augmentation d’environ 40 % de la puissance et du prix. Ce moteur (ainsi que le moteur à essence P400, plus puissant) n’est pas à la hauteur, mais les statistiques de performance restent prometteuses. Nous avons déjà essayé le six cylindres diesel Ingenium, qui remplace les options diesel quatre cylindres éphémères du Defender, en version 250 intermédiaire, et avons été impressionnés par sa puissance accessible et son punch.

C’était dans le Defender 90 à empattement plus court, mais il est maintenant temps de découvrir comment la version la plus puissante de ce moteur se comporte avec le plus grand 110.

Notre voiture d’essai SE a fait le spectacle avec ses phares à LED, son système d’accès sans clé, ses sièges avant à 12 réglages électriques, son système audio Meridian haut de gamme et ses sièges en cuir grainé, et – pour le plus grand plaisir des passagers et du conducteur – elle a également été équipée du rétroviseur numérique et du capot transparent Ground View tant vantés par Land Rover.

C’est comment ?

Donc, l’une des voitures les plus à la mode actuellement, équipée du moteur le moins à la mode possible ? Presque : l’hybridation la plus légère est une caractéristique qui contribue à faire monter les chiffres de MPG et de CO2 de la D300 à la limite du terrain de jeu. Comme il s’agit d’un diesel, bien sûr, il consomme de façon plus frugale en vitesse de croisière (nous avons obtenu 36mpg sur un trajet de 80 km sur autoroute) et est beaucoup plus gourmand en ville. Les émissions de CO2, quant à elles, sont estimées à (chuchotement) 230-249g/km, ce qui la place dans la fourchette haute du VED et des avantages en nature.

Beaucoup considèrent le Defender – contrairement à ce que son badge ou son marketing peuvent suggérer – comme le successeur officieux des Discovery 3 et 4, très appréciés et visuellement comparables, et cette notion est plus difficile à ignorer ici que dans toute autre variante du 4×4 renaissant de Land Rover. Si vous avez déjà fait l’expérience du V6 turbo de 2,7 ou 3,0 litres des anciennes voitures, vous détecterez sans doute un soupçon de ce ronronnement familier au ralenti, suivi d’un rugissement sous forte charge qui sert d’accompagnement approprié à la sensation de force brute pure émanant de l’avant.

Comparer les performances de ce nouveau moteur Ingenium à celles du moteur dérivé de Ford serait une injustice. Accélérer aussi rapidement et sans effort dans une voiture de cette taille sera toujours une nouveauté (le sprint 0-62mph, selon Land Rover, peut être réalisé en 7.0sec – plus rapide que ses équivalents essence à quatre et six cylindres), et le fait qu’une telle quantité de couple soit accessible sur toute la plage de régime – et à toutes les vitesses légales – sera une aubaine dans toutes les situations de conduite.

Un camion devant vous, roulant à 55 mph sur la voie du milieu ? On appuie sur le champignon, on compte jusqu’à cinq et on est dans les parages. Une pente abrupte de 40 degrés vous empêche d’accéder à la carrière où vous devez entrer ? Même histoire, mais à vitesse réduite. Que vous pensiez ou non que le Defender mérite son style robuste ou son surnom sacré, il est impossible de contester l’utilité générale et les capacités infaillibles d’un moteur à grande capacité qui envoie ses réserves aux deux essieux. Il est vrai que la réponse à l’accélérateur est légèrement retardée, ce qui peut faire grincer des dents dans les ronds-points très fréquentés, mais vous rattraperez rapidement votre retard dès que le six-cylindres se réveillera.

Heureusement, bien qu’il soit beaucoup plus audible que ses homologues à essence, il est loin d’être aussi grincheux que les moteurs diesel de l’ancien Defender et, une fois la vitesse atteinte, il se fait discret. Il se comporte également comme une maison en feu avec la boîte de vitesses automatique à huit rapports de Land Rover, intuitivement configurée, qui sert les pignons rapidement et avec un timing impeccable une fois en marche.

Dynamiquement, le D300 reproduit largement le raffinement impressionnant dont nous avons fait l’expérience sur d’autres modèles de Defender. La suspension pneumatique réglable est de série sur les Defender de catégorie SE, et si c’est une bonne nouvelle pour la douceur en ligne droite et la facilité de chargement, elle ne peut pas totalement atténuer la propension innée du Defender à se vautrer et à rouler. Vous apprendrez rapidement à prendre les routes de campagne à un rythme tranquille – et ne vous sentirez pas lésé, ce n’est pas une Alpine A110 – mais l’accélération en ligne droite peut devenir un peu écœurante si elle n’est pas gérée avec modération.

Devrais-je en acheter une ?

Tel qu’il a été testé, ce Defender D300 a coûté la bagatelle de 68 295 €, ce qui constitue un excellent argument pour les plus ardents détracteurs de ce nouveau SUV. C’est sûr, c’est beaucoup d’argent. Ajoutez à cela une facture fiscale salée et des coûts de fonctionnement pas très impressionnants et vous obtenez une voiture qu’il est difficile de recommander objectivement par rapport à des variantes plus propres.

Mais il y a aussi un V8 à la puissance folle qui arrive, qui coûte plus de 100 000 € en version 110 et qui a sans doute envie de se rendre beaucoup plus souvent à la station-service. Si vous aimez ce look, mais que vous ne faites pas beaucoup de courses dans la rue avec votre 4×4 familial, il y a ici un performant qui, dans le monde réel, ne sera pas trop court en ligne droite, mais s’adaptera plus efficacement à la vie quotidienne.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *