Land Rover Defender

Passons maintenant au véritable test.

Nous avons déjà essayé le nouveau Land Rover Defender dans certains des environnements les plus inhospitaliers de la planète, dans des endroits hors route où ses qualités mécaniques ont été mises à rude épreuve. Mais pas dans des endroits aussi durs que ceux qui révèlent vraiment le caractère d’une voiture : le quotidien impitoyable et irréfléchi, la jungle urbaine et les embouteillages sur les autoroutes, les abus familiaux du matin au soir, le démarrage et la conduite en tant que processus mécanique.

Bien qu’un Defender commercial commence à partir d’environ 35 000 €, il est également possible de dépenser 100 000 € pour un cinq-portes à forte option

Matt Prior | Rédacteur en chef

Bref, le genre d’utilisation que devra subir le nouveau Defender – sans doute la voiture la plus importante et la plus intéressante de l’année – lorsqu’il commencera à filtrer dans la vie quotidienne des clients.

Pour résumer : le nouveau Defender est disponible en versions 90 et 110 et ce 110 à cinq portes est arrivé en premier, avec un choix de deux moteurs diesel et deux moteurs à essence. Il s’agit du modèle le plus performant de la gamme. Disponible uniquement en version X, il s’agit d’un moteur à essence six cylindres en ligne légèrement hybridé, portant l’écusson P400, et il est cher. Mais nous avons mis l’accent sur le diesel dans notre premier rapport de conduite, alors découvrons ce que cette P400 a à offrir et voyons quels sommets – en termes de prestige – la voiture peut atteindre.

La gamme des Land Rover Defender en un coup d’œil

Les grades sont base, S, SE, HSE et X. La base reçoit des roues en acier, des garnitures en tissu et des cadrans analogiques. La catégorie S ajoute les pièces en cuir, les alliages et les cadrans numériques. SE a des roues différentes, des sièges à réglage électrique et une caméra dans le rétroviseur. HSE signifie cuir intégral, toit ouvrant et volant chauffant. Les systèmes de sonorisation et d’aide à la conduite se promènent également dans la gamme.

X et le moteur P400 sont exclusifs l’un de l’autre ; le kit est le plus proche du HSE. Le D200 ne peut pas être un HSE. Le kit de base ne peut être qu’un D200.