Maserati Grecale 2023 UE : essai routier
La réponse de Maserati au Porsche Macan est arrivée au Royaume-Uni. Nous testons la Modena qui, à 67 810 € et 325 ch, est le point central d’une gamme Grecale qui commence avec la GT (296 ch, 61 570 €) et se termine avec la Trofeo (525 ch, 99 700 €).
Comme la GT, elle est équipée d’un moteur quatre cylindres turbo essence de 2,0 litres qui entraîne les deux essieux par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports, mais en plus de la puissance supplémentaire, elle est équipée d’un différentiel mécanique à glissement limité. Des ressorts pneumatiques sont disponibles en option et ont été montés sur notre voiture.
La Grecale repose sur la plateforme Giorgio d’Alfa Romeo, comme les Alfas Stelvio et Giulia, mais avec un empattement supplémentaire de 83 mm par rapport au Stelvio. Compte tenu de la qualité de conduite de ce SUV et de cette berline, en particulier dans leurs formes rapides, il s’agissait d’une base solide sur laquelle Maserati pouvait travailler.
Tout d’abord, l’intérieur, très agréable lui aussi, avec des matériaux bien agencés. La position de conduite est bonne, avec un volant presque rond et des palettes de changement de vitesse de taille satisfaisante, fixées à la colonne de direction, de sorte qu’elles sont toujours là où vous les avez laissées.
Deux écrans tactiles ornent le tableau de bord. J’aurais préféré que celui du bas, en particulier, qui gère la climatisation, soit doté de véritables boutons.
Entre les deux se trouvent les boutons du sélecteur de vitesses, ce qui libère de l’espace sur le tunnel de transmission pour des rangements, un chargeur de téléphone, un accoudoir rembourré et de grands porte-gobelets. Il y a de l’espace à l’arrière et le coffre est de 535 litres – plus que dans le Macan et quelques autres rivaux.
Si, il y a dix ans, je vous avais dit que j’allais tester une Maserati 4×4 qui n’avait que quatre cylindres et qui, options comprises, coûtait 84 000 livres sterling, qu’auriez-vous pensé ? Mais nous y sommes.
Et c’est plutôt bien. J’avais entendu des choses indifférentes sur la conduite, mais sur des roues de 21 pouces (les 20 pouces sont de série) avec des pneus à profil 40, elle me semble plutôt bonne – contrôlée et relativement ferme, mais jamais dure ou cassante, même maintenant, alors que les nids-de-poule ont été ouverts par le gel mais pas encore réparés. Il faut savoir contourner les gros nids-de-poule, mais la voiture est suffisamment souple.
Elle est également suffisamment raffinée. J’aurais besoin d’une comparaison avec un Macan pour en être sûr, mais Porsche laisse intentionnellement passer plus de bruits de la route à l’intérieur que certains de ses rivaux. La Grecale est relativement silencieuse, même si ce n’est pas une mauvaise chose, étant donné que son moteur a des notes de gravier.
Il n’y a pas de problème avec son débit, cependant, qui, renforcé par un système hybride doux à basse vitesse, est large. Le couple maximal de 332 lb-pi arrive à 2000 tr/min et se maintient jusqu’à 5000 tr/min, tandis que la puissance maximale est atteinte à 5750 tr/min, de sorte qu’il ne s’agit pas d’un moteur exotique italien traditionnel à haut régime. Il ne s’agit donc pas d’un moteur exotique italien traditionnel à haut régime, ce qui est sans doute dommage, mais aussi probablement conforme à l’usage qui en sera fait.
Les ingénieurs en dynamique disent souvent que leur variante préférée d’une voiture est la plus légère, et la Modena pèse environ 50 kg de moins que la Trofeo. Ce ne sont pas des tonnes (le V6 3,0 litres n’est pas équipé d’un système mild-hybrid), mais la plus grande différence se situe au niveau du nez. Et pour une voiture de 1,9 tonne et de 1,67 m de haut, la Modena est respectablement agile.
Elle est peut-être grande, sa direction ne vous dit pas grand-chose et sa pédale de frein est un peu spongieuse mais, avec son moteur avant, sa propulsion arrière prédominante et son différentiel glissant, elle présente un équilibre agréable. J’ai un ami qui a pris une Ghibli comme voiture de fonction parce qu’il en avait assez des BMW et des Audi, même s’il savait que ce serait pire. Vous n’êtes pas obligé de choisir une Grecale juste pour changer.
PRIX & ; SPECS
- Porsche Macan
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Porsche Macan
Alfa Romeo Stelvio
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