Mercedes-Benz EQV 2021 : essai en France



Qu’est-ce que c’est ?

On pourrait dire que la nouvelle Mercedes Benz EQV est sur le point de devenir la voiture à batterie parfaite.

Sa taille et sa hauteur sont généreuses, de sorte qu’une très grande batterie se glisse sous elle avec plaisir. C’est l’un de ces véhicules susceptibles d’effectuer des trajets constants de la ville à l’aéroport, donc ses trajets seront réguliers et assez courts.

Il est construit pour un large éventail de conditions de chargement (six personnes plus les bagages, ou seulement le conducteur). On peut donc s’attendre à ce que sa suspension pneumatique supporte le poids de la batterie, et ses opérateurs sont tenus d’avoir une charge régulière à portée de main.

En substance, il s’agit de la dernière version du van/bus de classe V récemment mis à jour, élégamment aménagé pour cinq personnes à l’arrière (trois, si nécessaire, sur la banquette arrière) avec des portes passagers électriques des deux côtés et une riche, quoique conservatrice et un peu funèbre, garniture en cuir noir.

Le prix de 77 145 € n’est pas une affaire (bien que vous puissiez acheter des versions EV à partir de 70 000 €), mais si votre objectif est d’économiser de l’argent, achetez une version à combustion interne à partir d’environ 50 000 €.

A quoi ressemble-t-elle ?

Dès que vous prenez le volant, la pertinence de la voiture en tant que VE devient encore plus évidente. Elle est un peu plus lente au démarrage que la plupart des VE, mais elle a toujours le même départ net.

Il est extrêmement silencieux et doux, glissant avec facilité et avalant le bitume sans un murmure. Le bruit de la route est également faible, car l’habitacle est très bien isolé de la route par une grosse batterie.

Même la direction, qui pourrait ressembler à celle d’un autobus, est bien équilibrée et très précise, et le rayon de braquage n’est pas désastreux car la longueur totale est à peu près la même que celle d’une Ford Ranger ou d’une Mitsubishi L200 – et les gens les utilisent comme voitures familiales.

La meilleure surprise est l’autonomie : Mercedes promet 213 miles à cette époque de l’année, et nous sommes revenus presque exactement à ce chiffre sans faire d’efforts excessifs.

Le seul défaut de la voiture est sa conduite plutôt capricieuse si vous vous aventurez sur des routes britanniques, comme celles qu’un EVQ ne traverse probablement jamais en Allemagne. Il rebondit lorsqu’il est en grande partie à vide : avec cinq joueurs de rugby et leur équipement à bord, nous dirions qu’il est sérieusement sous-amorti pour toute autre chose qu’une croisière tranquille.

Devrais-je en acheter une ?

Mais encore une fois, il ne sera probablement jamais conduit comme ça en service, donc pas de drame. Il fait brillamment ce pour quoi il a été construit.

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