BMW M4 Compétition



Que vous considériez le sujet d’essai de cette semaine comme la deuxième génération d’un coupé de performance particulier de la division M ou comme une version de facto de sixième génération d’un coupé encore plus influent, nous pouvons probablement tous convenir que l’arrivée de la nouvelle BMW M4 Compétition représente un moment important pour les amateurs et les conducteurs passionnés du monde entier.

La M4 est l’héritière moderne de l’héritage de la très formatrice M3 spéciale homologation de 1986 et apporte avec elle beaucoup de choses à dire en plus de son style – qui, comme celui de tant de BMW modernes, est destiné à diviser l’opinion.

Je n’ai jamais été du genre à accorder beaucoup d’importance au design parmi les raisons d’être attiré par une voiture particulière, mais la M4 est la preuve que cela compte beaucoup si on se trompe. J’ai adoré la conduire, mais j’ai tout fait pour éviter de la regarder. Qui pourrait posséder une telle voiture ?
Matt Saunders | Rédacteur en chef des essais routiers

L’époque où les voitures de pilote de cette taille et de cette brièveté étaient propulsées par des moteurs atmosphériques à haut régime, du type de ceux que les diverses M3 célèbres ont eu au fil des décennies, est révolue. Mais nous n’avons pas encore vu de voiture M partiellement – ou même totalement – électrifiée, alors où en est la M4 Compétition ? N’imaginez pas que c’est nulle part.

La M4 sous le nom de code G82 a un nouveau moteur, et bien qu’il ne s’agisse pas d’un V8 à respiration libre, il produit beaucoup plus de puissance et un couple plus accessible que ce que même la M4 GTS hardcore de 2015 avait.

La voiture reçoit également un groupe motopropulseur différent de celui de toutes les voitures M compactes précédentes. Sur certains marchés (mais le Royaume-Uni n’en fait pas partie), il est possible d’avoir une M4 à propulsion arrière et à boîte manuelle. Sinon, vous pouvez l’avoir avec une boîte automatique à huit rapports ou même, en rupture avec le modèle technique reconnu de cette voiture, avec quatre roues motrices, les M3 et M4 xDrive devant rejoindre les M3 et M4 à propulsion arrière au Royaume-Uni plus tard cette année.

Que vous choisissiez un ou deux essieux moteurs, cette voiture devrait être capable d’atteindre les 100 km/h depuis l’arrêt en moins de quatre secondes. Mais a-t-elle l’attrait classique des voitures M de BMW pour le conducteur ?

La gamme de la BMW Série 4 en un coup d’œil

La gamme de la Série 4 est relativement diversifiée. Les modèles de la division non-M sont disponibles en coupé et en cabriolet, avec un choix de moteurs à essence quatre ou six cylindres, ou un seul moteur diesel quatre cylindres. Des modèles à propulsion et à transmission intégrale sont également disponibles, mais toutes les 4 vendues au Royaume-Uni sont équipées d’une transmission automatique ZF à huit rapports.

Pour l’instant, la M4 Competition n’est disponible qu’en coupé, mais un Gran Coupé quatre portes et un cabriolet rejoindront sans doute la gamme dans un avenir proche.

What Car ? Le marché des acheteurs de voitures neuves - BMW M4



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